Алексей Плеханов
2000 часов в небе: путь виртуального пилота к реальной авиации
Алексей Плеханов — целеустремлённый и вдумчивый молодой человек, который с детства связал свою жизнь с авиацией. Его подход к виртуальным полётам далёк от игры: это серьёзная подготовка, изучение документации и отработка реальных процедур, что демонстрирует его высокий уровень ответственности и осознанности на пути к цели стать пилотом гражданской авиации.
Алексей, ваши родители подарили вам «возможность летать» с шести месяцев. Что вы помните из самых ранних, детских впечатлений от полетов? Был ли какой-то конкретный момент, когда вы поняли, что небо — это не просто красиво, а это ваш будущий дом?
Да, летать я начал рано, причём мои полёты не были каким-то адом для окружающих меня и моих родителей пассажиров, я летал без единого писка, не кричал и не возмущался. На самом деле я мало что помню из моих детских полётов, ведь я летал достаточно много. Моя бабушка раньше жила в городе Кургане, и мы часто её навещали. Что запомнилось мне точно, так это ютейровский Ту-154. Летал я на нём по маршруту Москва — Тюмень или Москва — Курган, точно не помню. Но что помню точно, так это песню работы двигателей этого лайнера. Осознание того, что небо для меня что-то большее, чем просто полёт на самолёте, пришло ко мне чуть позже.
Вы говорите, что это уже не мечта, а цель. В чем принципиальная разница между этими понятиями для вас и что стало, тем переломным моментом, когда мечта превратилась в конкретный план действий?
Действительно, уже не первый год для меня — это не просто мечта. В отличие от мечты, у цели есть конкретный план действий, которому я буду следовать. Можно сказать, план у меня был сразу же после того, как я решил стать пилотом. До того, как я выбрал небо, не побоюсь сказать, как свой родной дом, я хотел стать врачом. Но, возможно, всё изменил полёт в 2021 году в Калининград. Тогда я с интересом смотрел на самолёт не как на какую-то штуку, которая чудом поднимает в небо около двухсот пассажиров, а как на сложную конструкторскую идею. К тому моменту я знал, что такое закрылки и зачем они нужны, как самолет едет назад и, в конце концов, зачем перед началом руления пилоты делают «влево–вправо».
Что для вас значит звание «виртуальный пилот»? Для многих это просто игра, но для вас, судя по всему, нечто большее. Чем ваш подход к симуляторам отличается от подхода обычного игрока?
Быть виртуальным пилотом — это не просто играть в игру, как думают многие. Это изучение документации и следование четким правилам. В любой игре можно проиграть, в авиасимуляторе — нет. Для меня, как для человека, который ответственно относится к симулятору, проигрыш означает, что я не справился с ответственностью, которую на меня возложила моя виртуальная авиакомпания, это значит, что я «угробил» не только самолёт, но и всех пассажиров на борту, хоть и виртуальных. Также приведу пример: в шутер может играть каждый человек, при этом ему понадобится минимальное количество знаний. А вот чтобы не то что поднять в воздух, а просто запустить самолёт, хоть и виртуальный, нужны знания. Для этого необходимо читать документацию, иметь возможность спросить что-то у кого-то.
Ваш налет в 2000 часов — это колоссальная цифра. Как выглядит типичный «рабочий» полет виртуального пилота? Вы строго следуете всем реальным процедурам, чек-листам и общаетесь с диспетчерами?
На самом деле всё почти приближено к реальности. Часто я летаю экипажем со вторым пилотом, так же, как и в реальности. Первым делом мы приступаем к обсуждению нашего маршрута: есть ли по пути какие-либо неприятности в виде гроз или турбулентности, определяемся с заправкой нашего самолёта. Затем приступаем к подготовке кабины, заполняем бортовой компьютер, проводим предполётный брифинг, здороваемся с пассажирами и… в путь! Прилетаем и, в случае если рейс разворотный, улетаем обратно. По прибытии мы проводим послеполётный брифинг, где обсуждаем, было ли что-то не так? И в общем-то и всё. Безусловно, все полёты я провожу согласно нормативной документации, используя чек-листы, как же без этого? Если этого не использовать, получается не симулятор, а игра. Также я использую виртуальные сети, такие как IVAO и VATSIM, для того чтобы по-настоящему приблизить полёт к реальности и лететь с диспетчерским контролем.
Почему ваш выбор пал именно на Airbus A320? Что вас в нем привлекает как пилота — техника, философия управления, что-то еще?
На самом деле моим первым самолётом, который я освоил, был не А320. Это был Боинг 737 серии NG. Именно с него я начал освоение мира виртуальной авиации, этот самолёт подарил мне навык пилотирования, удерживания скорости без автомата тяги, навык триммирования. Затем я освоил А320 и по большей части перешёл на него, до сих пор «Арбуз» остается моим фаворитом в виртуальных полётах, но и место для «Бобика» тоже находится, на нём тоже я очень люблю летать. Айрбас приманил меня иерархией кабины, своей прогрессивностью и достаточно интересными системами. Управляются оба самолёта отлично, приятно, плавно. Нет ли каши в голове от двух типов? Нет. Я чётко разделяю процедуры, доклады, действия в аварийных ситуациях на машинах.
Расскажите о виртуальной авиакомпании «Аэрофлот». Это строгая структура с правилами и требованиями или сообщество единомышленников? Что вам дает участие в ней?
Что касается виртуальной авиакомпании «Аэрофлот», это достаточно крупная ВАК, основанная ещё в 2010 году. Можно сказать, моя ровесница. В нашей ВАК поддерживается дружеская атмосфера, можно сказать, это скорее сообщество единомышленников. Но и нормативная документация также присутствует. У нас есть список рекомендованных к применению сайтов и приложений. Участие в ней даёт возможность познакомиться с другими людьми, некоторые из которых являются реальными пилотами типов ВС. Всегда можно попросить совет или обратиться за помощью.
Насколько глубоко вы изучаете теорию, необходимую реальному пилоту: аэродинамику, метеорологию, навигацию? Помогают ли вам знания, полученные в виртуальной авиации, в реальной жизни или, может быть, в учебе?
Что касается теории, я изучал её ещё в самом начале своей карьеры виртуального пилота. Учился понимать аэронавигационные карты, расшифровывать метеосводку METAR, а также учился радиообмену на двух языках: русском и английском. Один из навыков, который я повсеместно использую в своей жизни, — навык CRM. Crew Resource Management — помогает мне контактировать с другими людьми в обычной жизни, учиться слушать, а главное — уважать их мнение и вовремя высказать своё.
Симуляторы становятся все реалистичнее. Как вы думаете, может ли серьезный опыт виртуальных полетов дать какое-то преимущество или, наоборот, создать неправильные привычки при обучении на реального пилота?
Да, и ещё раз да! Правильный навык полёта в авиасимуляторе даёт даже просто понять, а как же самолёт летает? Что будет, если я уберу тягу? Что будет, если добавлю? Почему при изменении положения механизации самолёт то идет вниз, а то вверх? Если вы летаете в симуляторе правильно, я считаю, это безусловно пригодится в учебном заведении, в которое вы планируете поступать, и при переучивании на тип ВС в авиакомпании. Вы не будете путаться в приборах, судорожно искать тумблер EMERGENCY EXIT LIGHT или ещё что-то.
Через два года вы планируете поступать в летное училище. Как уже сейчас готовитесь к этому: физическая форма, изучение английского языка, углубленное изучение specific subjects?
Я начинаю готовиться уже сейчас. Верно, физическая подготовка — наверное, один из главных параметров при поступлении в летное училище. Стараюсь делать упор на такой немаловажный предмет для пилота, как физика, а точнее её раздел — аэродинамика. Английский также играет, можно сказать, лидирующую роль в жизни современного пилота, так как вся документация для современных самолётов — на английском и перевода не предусматривает. Также все действия в кабине экипажа озвучиваются на английском, не говоря о надписях на панелях, которые тоже на международном языке авиаперевозок.
Ваш девиз или главное правило, которого вы придерживаетесь как на виртуальном, так и, надеюсь, на будущем реальном командном пункте?
Для меня, как уже для командира — инструктора виртуального борта, это не задавить своего коллегу, а дать ему раскрыть свой потенциал. Самое главное, наверное, это интерес. Если у стажёра он есть, дальнейшее обучение будет для него не таким уж и сложным, он будет стремиться к идеалу. Думаю, это правило будет очень полезным в моей дальнейшей летной карьере.
Что самое сложное и самое прекрасное в том, чтобы быть пилотом (пусть пока и виртуальным)?
Для меня самое сложное, наверное, это было переучиться. Давать верные доклады на английском, читать документацию, понимать, что и зачем. Это заняло у меня около полутора лет. Самое прекрасное для меня лично — это когда была плохая погода, пробивали облака, увидели полосу только на минимуме, но в итоге совершили безопасную посадку, тогда точно после полета у меня на лице улыбка.
Кто ваши главные примеры для подражания в авиации? Есть ли легендарные пилоты, на которых вы равняетесь?
На самом деле, для меня любой пилот, который безопасно выполняет свою работу, — пример, у каждого можно чему-то поучиться. Надеюсь, и я в будущем буду одним из тех, у кого можно будет чему-то поучиться.
Представьте, что вы выходите из кабины после своего первого настоящего пассажирского рейса в качестве второго пилота. Какие эмоции вы хотите почувствовать?
Наверное, я буду очень рад, ведь я прошёл этот небыстрый путь, не сдался и дошёл.
Как ваши друзья и окружение относятся к вашей увлеченности? Поддерживают ли они вашу цель?
На данный момент у меня большое количество друзей, знакомых. Также многие из них тоже, как и я, являются виртуальными пилотами, задают вопросы как более опытному коллеге. Друзья, случайные знакомые задают иногда вопросы, на которые я очень люблю отвечать. К примеру, как самолёт летает? Сколько человек в кабине экипажа? И другие. В общем, относятся положительно.
Что бы вы посоветовали подростку, который так же, как и вы когда-то, смотрит в небо и мечтает о штурвале, но не знает, с чего начать?
Я бы посоветовал ни в коем случае не сдаваться, идти напролом. Ваше будущее — в ваших руках. Воплотить мечту в реальности можете только вы сами. Для начала нужно разобраться, что же это всё-таки за профессия такая — пилот гражданской авиации? Не думаю, что в эту профессию стоит идти за деньгами, ведь это непросто, если вы готовы — добро пожаловать в мир авиации!
Фотографии предоставлены героем публикации.
