
11 Февраля
В РОССИИ МОГУТ УСТАНОВИТЬ МИНИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР КОМПЕНСАЦИИ ЗА ВОЗВРАТ АВИАБИЛЕТОВ
АНДРЕЙ НИКИТИН НАЗНАЧЕН ЗАМГЛАВЫ МИНТРАНСА РФ
ЧЕМ УДИВЛЯЕТ РОССИЯ НА ВЫСТАВКЕ AERO INDIA 2025
ТАРИФЫ СТРАХОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ И АВИАКОМПАНИЙ МОГУТ ПОДНЯТЬ ВПЕРВЫЕ С 2022 ГОДА
МИНПРОМТОРГ ЗАПЛАТИТ 21,7 МЛРД РУБ. ЗА НИОКР ПО РАСШИРЕНИЮ СЕРТИФИКАТА ТИПА МС-21
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ SJ-100 С ДВИГАТЕЛЯМИ ПД-8 МОГУТ НАЧАТЬСЯ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ-ПОЛТОРА
НОВЫМ УПРАВЛЯЮЩИМ ДИРЕКТОРОМ ТАНТК ИМ. Г. М. БЕРИЕВА НАЗНАЧЕН СЕРГЕЙ ШАМШУРА
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ МАССОВО ПЕРЕКЛЮЧИЛИСЬ НА КИТАЙСКИЙ ИИ
ПОЧЕМУ ПРЕМЬЕР ЯПОНИИ УЖЕСТОЧИЛ РИТОРИКУ ПО ПРЕТЕНЗИЯМ НА КУРИЛЫ
ТРАМП ТЕПЕРЬ ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ УКРАИНУ ЧАСТЬЮ АМЕРИКИ
ЭКСПЕРТЫ ОЦЕНИЛИ РИСКИ ДЛЯ БЮДЖЕТА ИЗ-ЗА СНИЖЕНИЯ ЦЕН НА РОССИЙСКУЮ НЕФТЬ
БЕЗРАБОТИЦА ЗАСТЫЛА НА МИНИМУМЕ
ЦБ ОБЪЯСНИЛ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ЛИЧНОЙ ИНФЛЯЦИЕЙ И ОФИЦИАЛЬНОЙ
ЦБ И МИНФИН ОБСУЖДАЮТ СОЦИАЛЬНЫЕ ВЫПЛАТЫ ЦИФРОВЫМИ РУБЛЯМИ
ВЛИЯНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ВОЕННОЙ ОПЕРАЦИИ
ДРОНЫ СТАЛИ САМЫМ ЭКОНОМИЧЕСКИ ВЫГОДНЫМ СПОСОБОМ ВЕСТИ ВОЙНУ
В ЗОНЕ СВО ОБНАРУЖИЛИ ПАРТИЮ ШОКОЛАДА СО ВЗРЫВЧАТКОЙ
ТРАМП ОПУБЛИКОВАЛ ЗАЯВЛЕНИЕ ПУТИНА О ЕВРОПЕЙЦАХ У «НОГИ ХОЗЯИНА»
В ЕВРОКОМИССИИ ПОСОВЕТОВАЛИ УКРАИНЕ СМЯГЧИТЬ ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
В США УЛИЧИЛИ УКРАИНУ В ПРОДАЖЕ АМЕРИКАНСКОГО ОРУЖИЯ МЕКСИКАНСКИМ НАРКОКАРТЕЛЯМ
В РОСТЕХЕ НАШЛИ СПОСОБ ПОВЫСИТЬ ПРОЧНОСТЬ АВИАДЕТАЛЕЙ НА 20%
ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДРОНОВ В ПРИМОРЬЕ ПРИМЕНЯЮТ КОМПОЗИТ, ПРЕВОСХОДЯЩИЙ ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ
ВЛАСТИ ЗАДУМАЛИСЬ О СМЫСЛЕ ГОСЗАКАЗА НА ГРАЖДАНСКИЕ ДРОНЫ
«ТЕХНОЛОГИЯ» РОСТЕХА РАЗРАБОТАЛА 28 НОУ-ХАУ В 2024 ГОДУ
ОАК В 2024 ГОДУ ВДВОЕ СОКРАТИЛА ЧИСТЫЙ УБЫТОК ПО РСБУ ДО 24,1 МЛРД РУБЛЕЙ
«ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ» В 2024 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ВЫРУЧКУ НА 13,5% И СНИЗИЛ ПРИБЫЛЬ НА 20,8%
РОСТЕХ И ИРКУТСКИЙ ПОЛИТЕХ УВЕЛИЧАТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВИАСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В 4 РАЗА
СТАН ПЕРЕШЕЛ НА ОТЕЧЕСТВЕННУЮ СИСТЕМУ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ДРОНЫ «КАЛАШНИКОВА» ВПЕРВЫЕ БУДУТ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА ЗАРУБЕЖНОЙ ВЫСТАВКЕ IDEX 2025 В АБУ-ДАБИ
БЕСПИЛОТНИК «ДРОМИ» УСПЕШНО СОВЕРШИЛ СЕРИЮ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
В РОССИИ ПРЕДЛОЖИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДРОНЫ ДЛЯ БОРЬБЫ С НАРУШИТЕЛЯМИ ПДД
БЕСПИЛОТНИКИ ZALA ZARYA ИЗМЕРЯЮТ РАДИАЦИОННЫЙ ФОН
НА АВИАРЕЙСЕ ИЗ МОСКВЫ В СУРГУТ ПРОИЗОШЛА ПОТАСОВКА МЕЖДУ ДВУМЯ МУЖЧИНАМИ
ГЕНДИРЕКТОР КРЭТ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ИТОГОВОМ ЗАСЕДАНИИ БЮРО СОЮЗМАШ
АЭРОВОКЗАЛ «ЮЖНО-САХАЛИНСК» ОТМЕТИЛ ДЕНЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ АКЦИЕЙ
«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» РАСШИРЯЕТ ПАРТНЕРСТВО С КОЛЛЕДЖАМИ В СФЕРЕ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
ВЫПУСКНИКИ ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩ ПРИСТУПИЛИ К ПОЛЕТАМ НА КРЫЛЬЯХ AZUR AIR
САМЫЕ СТРАННЫЕ И СМЕШНЫЕ МИФЫ ОБ АВИАЦИИ: МНЕНИЯ ПИЛОТОВ
ПОСОЛ РОССИИ В КАЗАХСТАНЕ ПРИЗВАЛ НЕ ДЕЛАТЬ ПОСПЕШНЫХ ВЫВОДОВ О КАТАСТРОФЕ РЕЙСА AZAL
РЫНОК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ И СНГ
РОССИЯНЕ АКТИВНО БРОНИРУЮТ МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ
РОССИЯ В ЯНВАРЕ ВЫШЛА НА ТРЕТЬЕ МЕСТО ПО КОЛИЧЕСТВУ ТУРИСТОВ В ТАИЛАНДЕ
ИЗРАИЛЬ ПЛАНИРУЕТ УДВОИТЬ ПОТОК ТУРИСТОВ ИЗ РФ, ЧТОБЫ «ОЖИВИТЬ» НАПРАВЛЕНИЕ
ЯКУТСКИЕ АВИАКОМПАНИИ НАРУШАЛИ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК
ТАМБОВСКИЙ АЭРОПОРТ ПЛАНИРУЕТ РАСШИРЕНИЕ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ РОСАВИАЦИИ
С НАЧАЛА 2025 ГОДА АЭРОПОРТ АСТРАХАНИ ОБСЛУЖИЛ БОЛЕЕ 57 ТЫСЯЧ ПАССАЖИРОВ
ЗА ЯНВАРЬ 2025 ГОДА ПАССАЖИРОПОТОК МУРМАНСКОГО АЭРОПОРТА СОСТАВИЛ БОЛЕЕ 129 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК
С НАЧАЛА 2025 ГОДА АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА ОБСЛУЖИЛ БОЛЕЕ 113 ТЫСЯЧ ПАССАЖИРОВ
В САРАТОВЕ ОПОЗДАВШИХ НА САМОЛЕТ ПАССАЖИРОВ НЕЗАКОННО ШТРАФОВАЛ СОТРУДНИК АВИАКОМПАНИИ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВО ФРАНЦИИ МУЖЧИНА ВЫПРЫГНУЛ ИЗ ГОТОВИВШЕГОСЯ К ВЗЛЕТУ САМОЛЕТА
ФИНЛЯНДИЯ НАПРАВИЛА САМОЛЕТЫ В ФИНСКИЙ ЗАЛИВ ИЗ-ЗА ИНЦИДЕНТА С ТАНКЕРОМ
ОХРАНА ДОНАЛЬДА ТРАМПА ПРИМЕНЯЛА САМОЛЕТЫ-ПРИМАНКИ ИЗ-ЗА БОЯЗНИ ПОКУШЕНИЯ ИРАНА
«РУСЛАЙН» ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ БЕЛОЯРСКИЙ — МОСКВА С 8 МАРТА 2025 ГОДА
ПЕРВЫЕ РЕГУЛЯРНЫЕ АВИАРЕЙСЫ МЕЖДУ ЮГРОЙ И ЯМАЛОМ ЗАПУСТЯТ В МАРТЕ
RED WINGS ВОЗОБНОВИТ ПОЛЕТЫ МЕЖДУ УЛЬЯНОВСКОМ И МИНСКОМ
RED WINGS ОТКРЫЛА ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ НА НОВЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ ЕКАТЕРИНБУРГ — САРАНСК
В РОССИИ МОГУТ УСТАНОВИТЬ МИНИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР КОМПЕНСАЦИИ ЗА ВОЗВРАТ АВИАБИЛЕТОВ
В России хотят установить минимальный размер компенсации за возврат авиабилетов. С такой просьбой на имя главы Минтранса Романа Старовойта обратилась первый зампред комитета Госдумы по просвещению Яна Лантратова. Об этом пишут «Известия».
В документе она сообщает о ряде проблем, с которыми сталкиваются россияне при авиаперелетах. Одна из них — отсутствие механизма справедливой компенсации пассажирам при возврате авиабилетов. Как считает депутат, это лишает их права на возмещение стоимости, даже если авиаперевозчик впоследствии реализует данные билеты другим клиентам, за исключением пассажиров с привилегиями.
«Представляется возможным введение механизма, по которому при возврате билета пассажиру возвращается полная стоимость, если билет был перепродан авиакомпанией другому клиенту. Также полная стоимость может быть возвращена в случае, если возврат билета осуществляется в сроки не менее двух недель до дня вылета. Если возврат билета осуществлен позднее срока и билет остался нереализованным, пассажир имеет право получить привилегии, согласно программе лояльности данной авиакомпании на сумму в размере 25% от стоимости билета», — предлагает Яна Лантратова.
В январе президент России Владимир Путин поручил обеспечить, чтобы авиакомпании предоставляли скидки в размере 50% на авиабилеты для детей до 12 лет. Уточнялось, что это касается перелетов как на внутренних, так и на международных линиях. Ответственным за исполнение этого поручения назначен премьер-министр России Михаил Мишустин.
До этого вступил в силу приказ Минтранса о скидке 50% на детские авиабилеты российских перевозчиков. При этом детям до двух лет, летящим без отдельного места, смогут предоставить бесплатный перелет на внутренних рейсах и скидку как минимум на 90% на международных. Кроме того, авиакомпании должны бесплатно предоставлять возможность детям до 12 лет сидеть в самолете рядом с родителями.
АНДРЕЙ НИКИТИН НАЗНАЧЕН ЗАМГЛАВЫ МИНТРАНСА РФ
Покинувший пост губернатора Новгородской области Андрей Никитин назначен заместителем министра транспорта России. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные пресс-службы правительства.
«Председатель правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении Андрея Никитина заместителем министра транспорта», — сказано в сообщении.
В минувшую пятницу президент Владимир Путин подписал указ о прекращении полномочий Никитина на посту губернатора Новгородской области по собственному желанию.
Как сообщает ТАСС, Андрей Сергеевич Никитин родился 26 ноября 1979 года в Москве.
В 2001 году окончил Государственный университет управления (ГУУ), в 2006 году — аспирантуру университета. В 2007 году получил степень магистра исполнительного делового администрирования (executive MBA) Стокгольмской школы экономики.
Доктор экономических наук. В 2005 году в ГУУ защитил диссертацию на соискание степени кандидата экономических наук по теме «Стратегия организационных изменений как инструмент эффективного управления: теоретико-методический аспект». В 2018 году в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ защитил докторскую диссертацию по теме «Формирование и обеспечение эффективного функционирования региональных управленческих команд».
C 2002 по 2011 год работал в группе компаний «Рускомпозит», объединяющей крупнейшие российские предприятия на рынках стекловолокна, композитов и геосинтетических материалов.
В 2009-2011 годах — генеральный директор ООО «Управляющая компания «Рускомпозит».
Входил в организацию «Деловая Россия». Возглавлял комитет по производству композитных материалов межотраслевого совета, а также комитет по молодежному предпринимательству. Был координатором проекта «Качество дорог России».
В 2011-2017 годах — генеральный директор Агентства стратегических инициатив (АСИ).
С 2017 года Андрей Никитин возглавлял Новгородскую область.
13 февраля 2017 года указом президента РФ Владимира Путина был назначен врио губернатора Новгородской области. Сменил во главе региона Сергея Митина.
10 сентября 2017 года в ходе прямых выборов был избран губернатором Новгородской области (баллотировался от «Единой России»). За него проголосовали 67,99% избирателей. Второе место на выборах заняла кандидат от КПРФ, помощник депутата Госдумы РФ Ольга Ефимова (16,17%). 14 октября того же года Андрей Никитин официально вступил в должность.
11 сентября 2022 года вновь победил на выборах губернатора Новгородской области (был выдвинут «Единой Россией»), получив в свою поддержку 77,03% голосов избирателей. Его ближайший соперник — кандидат от КПРФ Ольга Ефимова — набрала 10,99%. 14 октября того же года Андрей Никитин принял присягу.
Член президиума Государственного совета РФ. Председатель комиссии Госсовета по направлению «Семья».
Входит в состав Комиссии РФ по делам ЮНЕСКО.
Входит в состав генерального совета партии «Единая Россия». Секретарь новгородского регионального отделения партии.
Член наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив.
Входил в состав президиумов советов при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию и по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Был членом Экономического совета, Комиссии при президенте РФ по вопросам государственной службы и резерва управленческих кадров.
Входил в наблюдательные советы Фонда развития промышленности и Фонда развития моногородов, советы директоров РКК «Энергия», Федеральной корпорации по развитию малого и среднего предпринимательства и др.
Был доцентом кафедры теории и систем отраслевого управления Института отраслевого менеджмента РАНХиГС.
Награжден орденом Александра Невского (2023), медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» II и I степеней (2015, 2020). Имеет благодарность президента РФ (2014).
Автор и соавтор нескольких научных работ, в том числе учебного пособия «Теория менеджмента» (2010).
ЧЕМ УДИВЛЯЕТ РОССИЯ НА ВЫСТАВКЕ AERO INDIA 2025
ТАСС
10 февраля 2025 года начал работу авиасалон Aero India 2025. Россия, являясь давним партнером Индии по военно-техническому сотрудничеству, демонстрирует свои многочисленные оборонные разработки на национальном стенде. О том, как открылась выставка и что предлагают отечественные оружейники иностранным заказчикам, — в материале ТАСС
Международная авиационно-космическая выставка Aero India 2025 продлится до 14 февраля на авиабазе Елаханка недалеко от Бангалора, столицы южного индийского штата Карнатака. Мероприятие, проводимое раз в два года, стало 15-м по счету. Из года в год авиасалон привлекает все больше участников, предлагающих как готовую продукцию, так и двухстороннее сотрудничество в рамках национальной программы Make in India, направленной на развитие национальных производственных мощностей. В 2023 году Aero India стала крупнейшей с момента начала ее проведения: она собрала свыше 800 экспонентов из более чем 100 стран, а за пять дней работы число посетителей мероприятия превысило 700 тыс. В этом году Россия представляет в Индии свыше 500 наименований продукции более чем десятка крупнейших оборонных холдингов. Организатором единой экспозиции является АО «Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех»).
«Российско-индийские отношения носят характер особо привилегированного стратегического партнерства. Уверен, что совместными усилиями мы будем и впредь последовательно наращивать плодотворное двустороннее сотрудничество на всех направлениях, а также конструктивное взаимодействие в международных делах», — отметил президент России Владимир Путин в послании руководству республики, приуроченном к 75-летию принятия индийской конституции. «Укрепление взаимодействия с Индией — один из основных наших внешнеполитических приоритетов», — сказал председатель Госдумы Вячеслав Володин, посетивший Индию с официальным визитом незадолго до открытия Aero India 2025.
Дружба, проверенная десятилетиями
Военно-техническое сотрудничество России и Индии имеет глубокие корни. Развиваться оно начало с середины 1950-х годов. Первым крупным оружейным контрактом между странами стала закупка индийской стороной истребителей МиГ-21. Всего Военно-воздушные силы Индии получили без малого 1 тыс. этих машин различных модификаций, а 200 единиц были построены в стране по советской лицензии. Самолет до сих пор служит в Военно-воздушных силах Индии, хотя, согласно планам, их должны вывести из эксплуатации в текущем году. Советский Союз поставлял в Индию истребители Миг-23, МиГ-27 и МиГ-29, противолодочные самолеты Ил-38, самолеты-заправщики Ил-78, а также подлодки, танки, боевые машины пехоты, реактивные системы залпового огня. В новейший период военно-технического сотрудничества между странами индийский флот модернизировал Ил-38 до уровня Ил-38SD, закупал палубные самолеты МиГ-29К/КУБ, фрегаты проекта 11356, приобретал новые и модернизировал уже поставленные дизель-электрические подлодки. В 2018 году Россия и Индия заключили контракт на сумму $5,43 млрд о поставке пяти полковых комплектов зенитных ракетных систем С-400 «Триумф». Одной из крупнейших сделок стала поставка Индии бывшего тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.4 «Адмирал Горшков», получившего в стране имя «Викамадитья»: итоговая сумма контракта составила $2,33 млрд. Развиваются совместные российско-индийские предприятия, производящие вооружение: BrahMos Aerospace выпускает многоцелевые сверхзвуковые крылатые ракеты BrahMos, а Indo-Russian Rifles Private Limited — автоматы АК-203.
«Индия — важнейший стратегический партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и один из ключевых партнеров Рособоронэкспорта в мире. Только за последние 20 лет, с 2005 года по 2025 год, Рособоронэкспорт подписал контрактных документов с Индией на $50 млрд, а общий объем поставок российской продукции военного назначения в эту страну составляет около $80 млрд», — сообщил накануне начала работы авиасалона генеральный директор российского спецэкспортера Александр Михеев.
Оборонное сотрудничество России и Индии включает в себя и совместные учения на суше, море и в воздухе. С 2005 года они являются регулярными.
Республика осуществляет сбалансированную политику оборонных закупок. Помимо России, продавцами вооружений для Индии являются США, Франция, Израиль, Испания. К примеру, в 2022 году страна купила для своих ВВС 36 французских многоцелевых истребителей Rafale. В 2023 году Минобороны одобрило приобретение 26 палубных вариантов истребителя Rafale Мarine. Сейчас основу индийских военно-воздушных сил составляют Су-30МКИ и МиГ-29.
Развитие национальных оборонных предприятий превратило Индию из импортера вооружений в их продавца. Открывая Aero India 2025, министр обороны Индии Раджнатх Сингх напомнил, что в в 2024/2025 финансовом году, завершающемся 1 марта, страна экспортировала оружия на рекордные 210 млрд рупий (около $2,4 млрд). «Мы полны решимости значительно увеличить эти показатели в ближайшие годы», — отметил глава индийского военного ведомства.
Су-57Э: индийский дебют
Изюминкой Aero India 2025 можно назвать индийскую премьеру российского истребителя пятого поколения Су-57Э. Его натурный образец не только показывается на статической экспозиции, но и демонстрирует свои пилотажные качества в небе. Сегодня Су-57Э уже выполнил квалификационный (тренировочный) полет, а завтра состоится первый демонстрационный. Самолет является экспортным вариантом машины, стоящей на вооружении Воздушно-космических сил (ВКС) России. Российская новинка уже вызвала огромный интерес у посетителей выставки: как передает корреспондент ТАСС, у самолета постоянно находится множество зрителей, а экспозицию с ним успели посетить зарубежные делегации. На объединенном российском стенде расположен виртуальный тренажер Су-57, на котором посетители могут испытать реалистичные ощущения от пилотирования истребителя, «полетав» в кабине самолета.
В январе 2025 года исполнилось 15 лет с момента первого полета Су-57. Впервые его прототип под названием Т-50, или ПАК ФА, поднялся в небо 29 января 2010 года. Ставил самолет на крыло заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Спустя полтора десятилетия, в ноябре 2024 года, Богдан впервые продемонстрировал летные качества Су-57 за рубежом, во время авиасалона Airshow China в китайском Чжухае. Тогда кадры с эффектными полетами заполнили соцсети, а посетители выставки ловили летчика, чтобы сфотографироваться с ним и взять автограф. Малозаметный самолет производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (входит в ОАК Ростеха) — самом восточном авиапредприятии России.
Сегодня Су-57 является единственным в мире авиационным комплексом пятого поколения, который на практике доказал свои высочайшие характеристики. Выполняя боевые задачи в небе специальной военной операции, истребитель успешно противостоит наиболее современным зенитным ракетным системам западного производства, «подаренным» Украине ее западными спонсорами, — Patriot, NASAMS, IRIS-T. Этим объясняется высокий интерес к самолету со стороны потенциальных заказчиков: на его экспортную версию уже подписаны первые контракты. При этом Россия предлагает широкий выбор направлений сотрудничества с Индией по истребителям пятого поколения: поставка уже собранных машин, их совместное производство, а также участие в разработке индийского самолета.
Летчик Сергей Богдан рассказал об Aero India 2025
На фотографии, напечатанной в «Российской газете», наш Су-57Э и американский F-35 стоят один напротив другого. Это индийцы специально так сделали?
Не совсем. Есть фото, где наш самолет находится на позиции подготовки. А когда его вытягивают на эту позицию, получается, что он находится вне строя самолетов. В момент его подготовки произвела посадку четверка американских самолетов, и они просто выруливали по рулежке мимо наших, буквально в 30-40 метрах. А на фото получилось так, что наши самолеты стоят с американскими буквально «нос к носу». На самом деле они находятся достаточно далеко от нас.
А получилось посмотреть на F-35 вблизи, поговорить с американскими пилотами?
Сегодня у нас была очередная тренировка, но на стоянке F-35 никого кроме охраны не было. Потому и смысла идти туда не было. Да и времени особо тоже. То, что к самолету не подпустят, а уж тем более в кабину, это понятно. Но посмотрим, как дальше будет.
А в принципе, вам интересно посидеть в кабине F-35?
В любом самолете интересно посидеть, тем более 5-го поколения. Даже в том же F-16, несмотря на то, этим самолетам уже пятый десяток лет. В любом самолете интересны эргономические решения — что в шведских, что во французских, не говоря уже об американских. Но в этом отношении сильно не обольщаемся. Повторяю: в кабину истребителей абы кого не пускают.
В Китае вы показывали фигуры высшего пилотажа, которые, казалось, отвергают законы физики. Удивите ли чем-то здесь?
В Бангалоре своя специфика полетов. Прежде всего высокая температура. Плюс аэродром находится на высоте почти километра над уровнем моря — это тоже влияет на режимы пилотирования. К этому нужно еще немного привыкнуть, что называется, влетаться. Что-то мы успели сделать, рассчитываем еще потренироваться. Не буду раскрывать всех деталей, но здесь мы постараемся усложнить пилотажный комплекс, сделать его более зрелищным и динамичным.
Помимо самолета, на стенде рядом с ним показаны макеты авиационных ракет: РВВ-МД2 и РВВ-БД для перехвата воздушных целей, тактической противокорабельной Х-35УЭ, многоцелевой Х-38МЛЭ для поражения наземных и надводных целей, Х-58УШКЭ для борьбы с радарами, новейшей крылатой Х-69, выполненной по технологии стелс. Ракетами могут вооружаться истребители последних поколений российского и зарубежного производства.
Многократно испытаны в бою
Дебютирует в Индии и разведывательно-ударный комплекс с беспилотными летательными аппаратами «Ланцет-Э». На российской экспозиции расположен полноразмерный макет «Изделия 52Э» из состава комплекса. От беспилотников-камикадзе других производителей «Ланцет» отличает огромный накопленный опыт боевого применения. Летом 2024 года производитель БПЛА — группа компаний ZALA Aero (входит в концерн «Калашников») — со ссылкой на открытые источники сообщил, что с начала специальной военной операции зафиксировано 2 тыс. эпизодов его применения. «Ланцет» успешно уничтожает технику противника, включая современные танки западного образца, переданные Украине. Так, каждый третий американский танк Abrams в зоне СВО был уничтожен именно этим ударным БПЛА.
Концерн ВКО «Алмаз-Антей» представляет зенитные ракетные системы большой дальности С-400 «Триумф», семейство ЗРК «Тор» в различном исполнении, а холдинг «Высокоточные комплексы» Ростеха показывает зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1М». Изделия, представленные на российском стенде в виде моделей, отлично показывают себя в спецоперации, перехватывая широкий диапазон целей — от миниатюрных дронов до малозаметных крылатых ракет и планирующих авиабомб западного образца. С учетом опыта СВО российские зенитные системы модернизируются для соответствия актуальным угрозам.
Число стран, способных разработать и выпускать современный турбореактивный двигатель, можно пересчитать по пальцам одной руки. Объединенная двигателестроительная корпорация (в составе Ростеха) представляет в Бангалоре натурные образцы отечественных силовых установок: «Изделие 177С» для истребителей, в том числе пятого поколения, турбовальный двигатель ВК-650В для легких вертолетов, а также АЛ-55Э, предназначенный для установки на учебно-тренировочные самолеты.
Как отметили в Рособоронэкспорте накануне открытия Aero India 2025, российская сторона готова к индустриальному сотрудничеству по всей продукции, демонстрируемой на национальном стенде.
ПЛАНЫ И СТРАТЕГИИ
ТАРИФЫ СТРАХОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ И АВИАКОМПАНИЙ МОГУТ ПОДНЯТЬ ВПЕРВЫЕ С 2022 ГОДА
Ценовые условия практически не менялись с тех пор, но в 2024 году у страховщиков возросли убытки
Ведомости
Авиационная отрасль в этом году может столкнуться с повышением тарифов в сегментах ответственности аэропортов, предприятий авиационной инфраструктуры и организаций техобслуживания и ремонта (ТОиР), что обусловлено как проблемами отечественного авиационного страхования, так и ситуацией в гражданской авиации. Об этом «Ведомостям» рассказал директор по страхованию авиационной инфраструктуры страхового брокера Mainsgroup Сергей Лопатин. Клиенты, размещением которых занимается Mainsgroup, генерируют примерно 30% страховых премий в сегменте страхования аэропортов и авиационной инфраструктуры России.
В 2022–2024 гг. страховые тарифы не индексировались, говорит Лопатин. Представитель «Воздушных ворот северной столицы» (оператор аэропорта «Пулково») и генеральный директор по авиационному страхованию «Альфастрахования» Илья Кабачник это подтверждают. Причина была в том, что Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) в 2022 г., приняв на себя риски, которые до этого размещались на международных рынках, заявила о сохранении ранее действовавших тарифов, говорит Кабачник: эта ситуация сохранялась в 2023 и в 2024 гг.
Несмотря на опасения страховщиков, что убыточность будет расти, фактическая картина в 2022–2023 гг. была «очень благополучной», продолжает эксперт: количество аварий, заявленных убытков и их суммы были не выше, чем до этого, а даже ниже. Поэтому повышать тарифы не было никакого повода, объясняет Кабачник. В Mainsgroup в 2024 г. наблюдали старое ценообразование страхования аэропортов и иных предприятий авиационной инфраструктуры, а также организаций ТОиР. Но в 2024 г. факторы, определяющие рост убытков для страховщиков, проявились уже в полном объеме, добавляет Кабачник: по итогам прошлого года заявленные убытки по авиастрахованию превысили страховые взносы. Сборы рынка за 2024 г. по страхованию авиакомпаний (входит ответственность и авиакаско) «Альфастрахование» оценивает в диапазоне 5–6 млрд руб., а заявленные убытки по ним в 2024 г. превысили $80 млн (около 7,7 млрд руб.).
Поэтому повышение страховых тарифов неизбежно – как для пассажирских перевозчиков, так и для вертолетных компаний и аэропортов, говорит Кабачник. Необходимость пересмотра тарифов видят и в «Согласии», говорит его представитель. Давать общую оценку роста тарифов участники рынка затрудняются. Конкретная стоимость страхования рассчитывается в каждом случае отдельно, поскольку она зависит от индивидуальных особенностей, показателей премий и убытков каждого клиента, объясняет Кабачник. В Mainsgroup ждут роста премий по страхованию ответственности аэропортов, инфраструктуры и ТОиР в 2025 г. в районе 10%, поскольку тарификация будет постепенно пересматриваться страховщиками, считает Лопатин.
Авиастрахование ответственности
Страхованием ответственности аэропортов, предприятий авиационной инфраструктуры и служб ТОиР покрывается вред жизни и здоровью и/или ущерб имуществу потерпевших лиц, причиненный в результате застрахованной деятельности. Данный вид страхования, в отличие от страхования ответственности авиаперевозчиков и владельцев воздушных судов, не является обязательным.
Санкционные барьеры значительно усложнили импорт компонентов, удлинив цепочку посредников, в ряде случаев из-за недоступности ремонта оценка ущерба становится вовсе невозможной, а поврежденный компонент или двигатель заменяется полностью, говорит Лопатин. Замена детали вместо ее ремонта, по словам Кабачника из «Альфастрахование», увеличивает стоимость восстановительного ремонта в 2–3 раза. Ситуацию осложняет ослабление курса рубля, а также общемировая тенденция к повышению стоимости запчастей.
Единичная поломка двигателя в результате попадания птицы или посторонних предметов, серьезное повреждение воздушного судна при буксировке или столкновение воздушных судов при рулении может вылиться для страховщика в сумму, сопоставимую со сборами всего рынка в рассматриваемом сегменте, которые в настоящее время составляют порядка 1 млрд руб. в год, подсчитали в Mainsgroup. В результате, по оценке «Альфастрахования», в 2023 г. весь объем страховых взносов по российским аэропортам составил около 700–800 млн руб.
Среди других проблем Лопатин выделил нехватку квалифицированного персонала. По его словам, это привело к увеличению числа инцидентов, связанных с ошибками линейных сотрудников, в частности при буксировке воздушных судов. В 2024 г. шесть воздушных судов были серьезно повреждены при их буксировке в аэропортах «Шереметьево», «Пулково», а также в Казани, Иркутске и Магадане, писали «Известия». По данным Росавиации, к чрезвычайным происшествиям привели отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный в неположенных местах спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность работников, игнорирование технологии работ и прочие нарушения. Географический разброс происшествий свидетельствует о системности проблемы, отмечает Лопатин.
В 2-3 раза
увеличивает стоимость ремонта замена детали вместо ее восстановления, по словам представителя «Альфастрахования»
При этом если крупные операторы аэропортов приобретают достаточные лимиты ответственности, в диапазоне $300–600 млн, и платят существенные премии, то в аэропортах поменьше ситуация зачастую выглядит иначе, говорит он. Основная часть средних и небольших аэропортов имеют либо номинальное страхование, либо вообще не страхуют свою ответственность, поделился представитель ВСС.
Авиакомпании в целях сокращения убытков по своим договорам страхования все чаще обращаются за возмещением напрямую к аэропортам как непосредственным причинителям вреда, а не к собственным страховщикам каско воздушных судов, что создает дополнительную финансовую нагрузку на страховщиков в сегменте страхования аэропортовой ответственности, говорит Лопатин. Чем больше таких случаев, тем выше тариф для конкретного аэропорта, поделился представитель «Воздушных ворот северной столицы».
С ростом потребности в ремонте и техобслуживании самолетов неизбежно растет нагрузка на службы ТОиР, а вместе с ней – риск наступления страховых случаев, продолжает Лопатин. Вдобавок российские организации, которые занимаются техническим обслуживанием и ремонтом самолетов, приобретают меньше страхования, поскольку до 2022 г. они приобретали полисы страхования ответственности в обязательном порядке, чтобы получить лицензию от зарубежных производителей на право выполнять работы, теперь – нет, объяснил Кабачник. Ответственность, лежащая на подрядчиках, которые выполняют техобслуживание и ремонт, выросла, а вероятность того, что у них есть адекватное страховое покрытие, снизилась, поэтому убытки, причиненные по вине этих компаний, в результате неизбежно лягут на авиаперевозчиков, добавил он.
«Ведомости» направили запрос в РНПК, а также в столичные аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево».
МИНПРОМТОРГ ЗАПЛАТИТ 21,7 МЛРД РУБ. ЗА НИОКР ПО РАСШИРЕНИЮ СЕРТИФИКАТА ТИПА МС-21
Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21-310. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные в материалах сайта госзакупок.
Стоимость контракта — более 21,7 млрд руб. Работы должны быть выполнены до конца 2027 года в три этапа. Детали заказа в материалах не приводятся.
МС-21-310 — базовая версия семейства самолетов МС-21, разработкой которого занимается «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха»). По данным сайта разработчика, лайнер сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние до 5100 км, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т. Старт серийного выпуска лайнера, по последним официальным данным, планируется в 2026 году — ранее сроки несколько раз переносились.
Изначально самолет создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих. Сообщалось, что «русифицированный» МС-21-310 получился тяжелее, чем предполагалось, что не позволяет обеспечить заявленную дальность полета. Решением проблемы может стать выпуск версии с укороченным на одну секцию фюзеляжем, заявлял первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. Укороченная версия — МС-21-210 — будет вмещать ориентировочно до 160-170 пассажиров, сообщал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ SJ-100 С ДВИГАТЕЛЯМИ ПД-8 МОГУТ НАЧАТЬСЯ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ-ПОЛТОРА
Минпромторг ожидает начало испытательных полетов ближнемагистрального самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года. Сертификационные полеты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, заявил глава ведомства Антон Алиханов. Об этом сообщает «Интерфакс».
Говоря о ПД-8, он отметил, что «в летной лаборатории уже больше 20 полетов было выполнено, двигатель показывает все характеристики, заложенные при проектировании».
«Мы надеемся, что в ближайшее время, вопрос буквально месяца-полутора, будут начаты полеты уже непосредственно на машине, на Superjet с новыми двигателями ПД-8. И начнется сертификационная история уже для этого двигателя в составе самого самолета», — рассказал глава Минпромторга.
Он напомнил, что двигатель для другого российского самолета — МС-21 — уже прошел сертификацию. «Тоже в ближайшие месяцы мы ждем начала сертификационных полетов уже МС-21 с этим двигателем (ПД-14 — ИФ)», — сообщил министр после церемонии вручения сертификата типа двигателя ВК-650В для легких вертолетов на площадке «ОДК-Климов» (входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» ГК «Ростех»).
Планы производства авиационных двигателей зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА). Согласно действующей редакции документа, в 2025-2026 годах для самолетов SJ-100 и МС-21 планировалось произвести в 2025 году 24 ПД-8 и 30 ПД-14, в 2026 году — 48 ПД-8 и 48 ПД-14. В конце 2024 года Минпромторг опубликовал проект постановления, предполагающий сокращение количества выпускаемых двигателей — до 6 ПД-8 и 7 ПД-14 в 2025 году и до 44 ПД-8 и 28 ПД-14 в 2026 году.
Планы по поставкам двигателей увязаны с началом серийного выпуска импортозамещенных версий перспективных российских самолетов. КПГА от мая 2024 года предусматривает, что серийные поставки SJ-100 начнутся в 2026 году (ранее планировалось в 2023 году) в количестве 30 штук. Начало поставок МС-21 предполагалось с 2025 года в количестве девяти штук, в 2026 года планировали выпустить уже 31 единицы самолетов. Однако в начале этого года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что старт серийных поставок МС-21 сдвигается на 2026 год. Алиханов на этой неделе подтвердил переход самолета в серию с 2026 года, сообщив, что на первом этапе будет поставлено 36 МС-21.
НОВЫМ УПРАВЛЯЮЩИМ ДИРЕКТОРОМ ТАНТК ИМ. Г. М. БЕРИЕВА НАЗНАЧЕН СЕРГЕЙ ШАМШУРА
Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) назначен Сергей Шамшура. Нового руководителя коллективу предприятия представил первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой. Об этом сообщает AVIA. RU.
Сергей Шамшура родился в Ростове-на-Дону. Имеет профильное техническое авиационное образование, а также образование в сфере информационных технологий. Доктор технических наук.
Новый руководитель ТАНТК обладает большим опытом работы в промышленности. С 2001 года работал в структурах ПАО «Роствертол». С 2017 года занимал там руководящие должности. С 2023 года до перехода в контур ОАК руководил предприятием холдинга «Вертолеты России» АО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс».
Перед новым руководителем поставлена задача сосредоточить усилия на развитии производственной базы предприятия, сохранения уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развития кадрового потенциала. Приоритетом также является реализация текущих и перспективных программ ТАНТК и выполнение обязательств перед заказчиками.
ТАНТК им. Г. М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов. Крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ МАССОВО ПЕРЕКЛЮЧИЛИСЬ НА КИТАЙСКИЙ ИИ
Но всплеск интереса связан с новостным ажиотажем и может пойти на спад
Ведомости
В январе ежемесячная активная аудитория (MAU) китайского чат-бота DeepSeek среди абонентов российского телекомоператора T2 составила 311 412 пользователей. Это превысило показатель нейросети ChatGPT от американской Open AI на 15%, следует из выгрузки больших данных Т2. MAU ChatGPT в январе составила 288 364. Представитель оператора Yota подтвердил, что DeepSeek стала самой популярной нейросетью у россиян в январе 2025 г., но не раскрыл абсолютных показателей. Другие операторы отказались предоставить свои данные по использованию нейросетей абонентами.
В декабре 2024 г. DeepSeek запустила модель чат-бота с открытым кодом DeepSeek-V3, которая, согласно тестовым испытаниям, превосходит по мощностям Llama 3.1 от Meta (организация признана экстремистской и запрещена в РФ)и как минимум соответствует GPT-4o. Ее обучение заняло всего два месяца. А в начале января 2025 г. DeepSeek выпустила новую модель ИИ с открытым исходным кодом под названием R1, способную имитировать мышление человека. 20 января DeepSeek открыла бесплатный доступ к моделям первого поколения, а 28-го числа представила новое семейство мультимодальных моделей Janus Pro.
AI-ассистент DeepSeek стал самым популярным бесплатным приложением российского Google Play на конец января, сообщали «Ведомости». Приложение скачали более 10 млн раз. Пользователи в среднем оценивали его в 4,8 балла из 5 возможных. По данным «Яндекс Вордстат», пик поисковых запросов о DeepSeek пришелся на 28 января. В этот же день дневная аудитория китайского продукта была выше в 12,6 раза, чем в день официального запуска для массового пользователя (20 января).
По статистике запросов в «Яндексе», в январе действительно лидировали DeepSeek и ChatGPT, но число запросов не коррелирует с количеством активных пользователей, так как большой интерес вокруг DeepSeek связан с новостями, отмечает гендиректор Dbrain, автор Telegram-канала AI Happens Алексей Хахунов. «Действительно, многие люди его искали, на него смотрели, но остались ли они активными пользователями сервиса, сказать сложно», – добавил он.
Популярность DeepSeek можно объяснить «эффектом новичка» и хайпом вокруг разбирательств других техногигантов с тем, были ли использованы их данные в процессе обучения китайской нейросети, говорит руководитель продукта в Just AI Алексей Борщов. К тому же ChatGPT уже не воспринимается как нечто принципиально новое, часть пользователей, удовлетворивших свое любопытство, переключились на другие решения, в том числе и на DeepSeek, добавил он.
Сейчас количество пользователей ChatGPT и DeepSeek приблизительно равно, предполагает Хахунов. ChatGPT за время работы собрала большую аудиторию, но для доступа к ней нужно использовать инструменты обхода блокировок, так как сервис официально недоступен в России. Для DeepSeek этого не требуется, но качество ответов не всегда удовлетворяет ожидания, отмечает эксперт. «Пока сервис содержит большое количество ошибок, багов и неточностей, модель работает нестабильно, она часто перегружена», – объясняет Хахунов.
>10 млн раз
скачали AI-ассистента DeepSeek российские пользователи Google Play на конец января. 28 января дневная аудитория китайского продукта была выше в 12,6 раза, чем в день официального запуска для массового пользователя (20 января)
«DeepSeek не справилась с пиковым ростом популярности, из-за чего пользователи получили негативный опыт по взаимодействию с сервисом, – отметил Борщов. – Это хорошая сеть, с отличными результатами, но в текущем виде ее практически невозможно применять в бизнесе на постоянной основе».
По словам сооснователя компании Parodist AI Владимира Свешникова, у DeepSeek есть все шансы занять топовые позиции надолго, так как модель использует способность модели «мыслить»: она не просто сразу выдает готовый ответ, а сначала генерирует цепочку рассуждений, а затем формирует ответ на их основе. Эксперт Альянса в сфере искусственного интеллекта, автор Telegram-канала «Дизайн образования» Андрей Комиссаров обращает внимание на большее окно для запроса: у стандартных языковых моделей оно может включать до 8000–10 000 символов, а в бесплатной версии модели DeepSeek окно в три раза больше, чем у конкурентов.
Но 30 января Reuters со ссылкой на нью-йоркскую компанию Wiz сообщило об утечке более 1 млн строк конфиденциальных данных из DeepSeek, среди которых были цифровые программные ключи и журналы чатов. Главный технический директор Wiz Ами Люттвак тогда сообщал, что DeepSeek быстро защитила данные после предупреждения его компании. По словам Свешникова, эта ситуация не скажется на популярности DeepSeek, так как большинство людей не сильно переживает за сохранность своих переписок с такими моделями и многие стараются не грузить туда приватную информацию.
В декабре 2024 г. ChatGPT уже ненадолго теряла первое место по MAU, напоминает представитель Т2. Тогда ее обошла нейросеть от «Сбера» GigaChat с 430 787 пользователями. Это было почти на 60% выше, чем MAU ChatGPT (270 192). В январе ChatGPT вновь обогнала сервис «Сбера», выйдя на второе место, уточнил представитель Т2. В выборке не учитывался сервис YandexGPT, так как он интегрирован в несколько сервисов «Яндекса» и выявить количество пользователей именно чат-бота не представляется возможным, уточнил представитель оператора.
В ближайшее время DeepSeek сможет удержать лидерские позиции, считает замдиректора по трансферу технологий ЦК НТИ «Технологии хранения и анализа больших данных» на базе МГУ Тимофей Воронин. По его словам, с учетом курса на поддержку отечественных решений и противодействие киберугрозам, можно говорить о том, что DeepSeek будет популярна среди широкого круга пользователей, а решения от «Яндекса» и «Сбера» будут пользоваться спросом у компаний.
«Ведомости» направили запрос в «Сбер». Представители МТС и «Билайна» отказались от комментариев.
ПОЧЕМУ ПРЕМЬЕР ЯПОНИИ УЖЕСТОЧИЛ РИТОРИКУ ПО ПРЕТЕНЗИЯМ НА КУРИЛЫ
РБК
Премьер-министр Японии Сигэру Исиба ужесточил риторику по статусу Южных Курильских островов, впервые за семь лет заявив о планах закрепить «принадлежность» всех четырех островов за Токио. Чем это вызвано, разбирался РБК
Что японский премьер сказал о статусе Курил
7 февраля в Японии отмечали День северных территорий. Этим термином в стране обозначают Южные Курилы (острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и островная гряда Хабомаи), на суверенитет над которыми претендует Токио. Премьер-министр Сигэру Исиба, возглавивший кабинет в октябре, в этот день находился в Соединенных Штатах и ко Всеяпонскому съезду за возвращение северных территорий, который проходил в Токио, обратился в формате видеообращения.
День северных территорий — ежегодный японский праздник, отмечаемый 7 февраля с 1981 года.
Празднуется в честь заключения Симодского трактата о торговле и границах, подписанного Японией и Российской империей. В его рамках Японии переходили острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и группа островов Хабомаи, а остальные острова Курильской гряды признавались российскими владениями.
Всеяпонский съезд за возвращение северных территорий также проводится каждый год; в нем принимают участие ведущие японские политики, в том числе премьер-министр.
Исиба назвал прискорбным тот факт, что Японии и России так и не удалось решить вопрос о статусе Южных Курил и заключить мирный договор. «Несмотря на сложную ситуацию в японо-российских отношениях, вызванную вторжением России на Украину, правительство продолжит свою политику, направленную на решение вопроса о принадлежности четырех северных островов и заключение мирного договора», — сказал японский премьер. Он также обратился к Москве с призывом возобновить программы посещения могил бывшими жителями Курильских островов, назвав этот вопрос «главным приоритетом в японо-российских отношениях».
Россия в сентябре 2022 года прекратила действие соглашений с Японией об облегченном посещении Курил японскими гражданами — бывшими жителями этих островов, а также об установлении безвизового режима для японцев на Курилах. Такая мера стала ответом на присоединение Токио к санкциям против России. В МИД России подчеркивали, что это решение не затрагивает реализацию советско-японской договоренности о взаимном безвизовом посещении могил от 2 июля 1986 года, однако эти поездки, приостановленные в 2020 году из-за пандемии коронавируса, так и не возобновились. С 2022 года для пожилых выходцев с островов и их родственников в Японии организуют специальные круизы, во время которых они могут с моря посмотреть на Кунашир и Итуруп и помолиться за упокой родственников.
«Проблема северных территорий — это проблема не только бывших жителей островов и соседних районов, но и всей нации, и очень важно, чтобы наш народ работал сообща, как единое целое», — подчеркнул Исиба в видеообращении.
В тот же день он провел переговоры с Дональдом Трампом, главным фокусом которых, впрочем, были не противоречия с Россией, а торгово-экономические отношения с Соединенными Штатами. Трамп не раз выражал недовольство дефицитом США в торговле с Японией, и в Токио опасались, что республиканец решит ввести на японскую продукцию повышенные тарифы, как это уже произошло с Китаем, Мексикой и Канадой (в отношении двух последних введение пошлин, впрочем, приостановлено на месяц). По итогам встречи Трамп не стал полностью исключать введение тарифов на японские товары, но выразил надежду, что торговый дисбаланс удастся выправить иначе.
Россия и Япония так и не подписали мирный договор по итогам Второй мировой войны. Сан-Францисский договор, подпись под которым советская делегация отказалась ставить, предусматривал отказ Токио от территориальных претензий на Курильские острова, однако в документе не содержалось четкого определения островов, а также того, в чью юрисдикцию они отходят. Японское правительство настаивало и продолжает настаивать, что острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и группа островов Хабомаи никогда не входили в понятие Курильских островов. Москва, в свою очередь, подчеркивает, что по итогам Ялтинской конференции 1945 года ей отошла вся островная гряда.
В 1956 году стороны подписали советско-японскую декларацию, прекратившую состояние войны и установившую параметры будущих мирных переговоров. В частности, Москва соглашалась с передачей Японии лишь Шикотана и Хабомаи, но уже после заключения между странами мирного договора. Однако СССР аннулировал взятые на себя обязательства из-за заключения Японией оборонного соглашения с США в 1960 году.
Почему японский премьер выбрал более жесткие формулировки
Заявление Исибы по курильской проблематике во многом повторяло тезисы японских властей, которые звучат из года в год. Однако японская газета «Хоккайдо симбун» обратила внимание, что премьер впервые с 2018 года вернулся к принципу «подтверждения принадлежности [Японии] четырех островов» — в последний раз такую формулировку на съезде использовал премьер Синдзо Абэ, возглавлявший кабинет в 2012–2020 годах. Издание напоминает, что многие годы этот подход был основополагающим в политике Токио по территориальному спору, однако Абэ решил от него отказаться на фоне активизации переговоров с Москвой, которые планировалось вести на основе советско-японской декларации — то есть с передачей Токио лишь Шикотана и Хабомаи.
Заявление Исибы ознаменовало собой окончательный отказ от политического курса эпохи Абэ, заявил РБК Джеймс Браун, эксперт по российско-японским отношениям, профессор Университета Темпл в Токио. По его оценке, этот шаг не был удивительным. Абэ, пояснил он, пошел на большую уступку, согласившись сделать приоритетным передачу лишь двух островов, однако Москва не пошла навстречу; напротив, в 2020 году были приняты поправки к Конституции России, запрещающие отчуждение российских территорий и значительно затрудняющие переговоры. «После провала подхода Абэ последующие премьер-министры Японии постепенно возвращались к традиционной японской позиции, заключающейся в том, чтобы приоритизировать [возвращение] всех четырех островов. Исиба официально закрепил смену курса», — сказал Браун, отметив, что этот шаг никак не связан с визитом японского премьера в США.
Доцент кафедры востоковедения МГИМО МИД России, старший научный сотрудник Центра японских исследований Института востоковедения РАН Владимир Нелидов, впрочем, называет жест Исибы скорее ритуальным и связывает его с желанием японского премьера укрепить свои внутриполитические позиции. «Никакой реальной возможности заполучить так называемые северные территории, то есть российские Южные Курилы, у Токио нет… Но часть японского электората — причем именно часть, для многих японцев это не является значимым вопросом — занимает принципиальную позицию по этому вопросу, поэтому Исиба делает шаги, подобные такому заявлению», — сказал эксперт в комментарии РБК.
Нелидов пояснил, что Исиба воспринимается как «ястреб» по внешнеполитическим вопросам, а потому с него «больше спрос». Премьер также находится в крайне шатком положении: в октябре 2024 года его партия утратила большинство в нижней палате парламента и его кабинет стал правительством меньшинства. Рейтинг одобрения кабинета с тех пор немного вырос, но остается довольно низким — он составляет 44%, согласно опросу NHK за 7–9 февраля. «Поэтому Исиба буквально пытается, так сказать, по крохам собирать политический капитал, чтобы сохранить свое положение», — считает Нелидов.
Опрошенные РБК эксперты солидарны в том, что шансы на возобновление контактов между Россией и Японией на том же уровне, что при Абэ, крайне низки. По мнению Нелидова, даже просто возобновление переговоров по вопросу заключения мирного договора невозможно до тех пор, пока Япония продолжает занимать жесткую антироссийскую позицию. «Так что, по всей видимости, хотя бы какой-то диалог по этому вопросу будет возобновлен не раньше того, как будет решена проблема Украины», — прогнозирует он.
Браун также считает, что, хотя Япония и заинтересована в ограниченном диалоге по вопросам поездок на Курилы и рыболовства, говорить о возобновлении полноформатного взаимодействия не приходится, поскольку японское правительство ради этого от санкций не откажется. Эксперт напомнил, что Токио ввел против российского президента Владимира Путина персональные санкции, а многие представители японского общества и политических элит считают Москву «изгоем» из-за военного сотрудничества с Пхеньяном.
ТРАМП ТЕПЕРЬ ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ УКРАИНУ ЧАСТЬЮ АМЕРИКИ
РИА Новости
В Киеве ликование — Трамп заглотил наживку.
В свое время Зеленский состряпал «план победы», с которым он скатался в Вашингтон к Байдену, но был послан восвояси. Один из пунктов этого плана — предоставление союзникам (в первую очередь США) доступа к природным ресурсам Украины в обмен на экономическую, военную и политическую поддержку. Судя по всему, с тех пор план хорошо промариновался и, будучи сервирован на завтрак Трампу с флажком MAGA, пришелся ему по вкусу.
Третьего февраля американский президент сообщил, что Соединенные Штаты заинтересованы в получении ценных ресурсов с Украины, поскольку «США дают Киеву миллиарды долларов» и, по выражению Остапа Бендера, нужно скорее восстановить статус-кво: «Мы собираемся заключить сделку с Украиной, в рамках которой они получат то, что мы им даем, в обмен на редкоземельные металлы и другие товары». Уже 7 февраля Трамп объявил, что планирует встретиться с Зеленским для обсуждения этой темы на следующей неделе в Вашингтоне.
Зеленский и компания не скрывают своего счастья: судя по всему, Трамп купился на щедрую взятку, и теперь США с головой залезут на Украину и будут защищать свои новые активы от России — в том числе с помощью военной силы. Украина спасена, бинго! Советник главы офиса Зеленского Подоляк на радостях признался, что Украина хочет спровоцировать прямой военный конфликт между США и Россией и Киеву в таком случае было бы «намного лучше». Иными словами, переговоры о мире — в помойку, будем воевать с новой силой: Америка с нами.
В общем и целом — пусть извращенная, но логика в таком повороте есть.
Трамп обожает «хорошие сделки» десять в одном, в результате которых он получает все бесплатно, а потом ему еще и должны все по кругу. Гипотетическая сделка с Зеленским выглядит именно такой.
Во-первых, Трамп может предстать перед американской публикой как лучший бизнесмен всех времен и народов: по разным оценкам, стоимость ценных ресурсов в недрах Украины на момент начала СВО составляла от десяти до 26 триллионов долларов. По сравнению с парой сотен миллиардов долларов, потраченных на помощь Украине, — это просто эльдорадо. Судя по первой реакции, и официальные лица, и публика в США фактически бьются в экстазе.
Во-вторых, Трамп сможет одной левой выполнить одно из своих главных предвыборных обещаний — «прекратить бессмысленную трату денег американских налогоплательщиков на конфликт на Украине, где у США нет интересов». Люди, узрите: при Байдене мы тратили деньги на Украину, а теперь зарабатываем на ней в миллион раз больше!
В-третьих, Трамп получит возможность дать громкую пощечину Китаю. На данный момент США практически полностью удовлетворяют свою растущую потребность в редкоземельных металлах поставками из Китая, то есть это критическая зависимость, ставящая под угрозу национальную безопасность (в 2023 году Штаты импортировали около 400 тонн редкоземельных металлов, из которых 396 тонн — китайские). Кроме введенных ранее ограничений на экспорт галлия и германия, с 10 февраля в ответ на десятипроцентные пошлины от Трампа Китай вводит экспортные ограничения на теллур, вольфрам, молибден, индий и висмут.
Интересанты сделки Зеленского с Трампом утверждают, что Украина обладает пятью процентами всех мировых запасов «критического сырья», среди которых все 17 редкоземельных металлов. Кроме того, страна обладает одними из крупнейших в Европе залежей лития (электромобили) и титана (самолеты), а также является пятым по объемам производителем галлия в мире (полупроводники и светодиоды). Кроме того, там есть уран, графит и другие важные для американского хай-тека и оборонки вещи.
При этом, как истинный бизнесмен из главной демократической страны, американский президент потребовал от Зеленского гарантий по сделке, оплаченных жизнями украинцев. Трамп хочет быть заранее уверен, что антирусская Украина просуществует ровно столько, сколько нужно, чтобы осушить ее недра до последнего атома. Именно для этого Зеленский объявил о начале мобилизации 18-летних, которая прикрывается «добровольными годовыми контрактами с высоким вознаграждением». Зная, что молодые украинцы никогда не смогут воспользоваться благами контракта, потому что будут уничтожены русскими войсками, им обещают заоблачное денежное довольствие, бесплатное образование и «безвозмездный» кредит на дом. Но как только «добровольцы» подпишут контракт (в большинстве случаев недобровольно), пути назад у них уже не будет. Таким образом, по факту Украина может превратиться в некое подобие нового американского штата, полностью подконтрольного Трампу.
Впрочем, любые красивые сделки на бумаге, не учитывающие овраги, имеют стабильное свойство из перемоги превращаться в зраду.
Во-первых, неисчерпаемость мобпотенциала Украины — это иллюзия. Несмотря на зверства ТЦК, сейчас в ВСУ есть десятки бригад, которые существуют только на бумаге. Возможный наплыв в войска необученных студентов без достаточного вооружения — это просто десятки и сотни новых кладбищ по всей Украине.
Во-вторых, профильные западные эксперты утверждают, что в недрах остатков Украины нет тех редкоземельных металлов, которые Трамп намерен разрабатывать, либо их гораздо меньшее количество, о чем недавно заявило немецкое издание Spiegel.
В-третьих, по последним данным (подтвержденным даже на Украине), свыше 70% месторождений критических ресурсов сейчас находятся на освобожденной Россией территории и в Днепропетровской области, к которой неуклонно приближается линия фронта, то есть калькулятор Трампа может заклинить уже в самое ближайшее время.
Но главное — нам совершенно все равно, о чем договорятся Трамп и Зеленский. Скорее всего, Трамп обдерет Украину подчистую, бонусом снимет с Зеленского три шкуры, а потом легко откажется от всех обязательств в пользу договоренностей с Россией. Но если наши ранее озвученные условия будут отвергнуты ради пробудившегося аппетита Трампа — мы знаем, что нам делать.
ЭКСПЕРТЫ ОЦЕНИЛИ РИСКИ ДЛЯ БЮДЖЕТА ИЗ-ЗА СНИЖЕНИЯ ЦЕН НА РОССИЙСКУЮ НЕФТЬ
Российская газета
В январе цена на российскую нефть марки Urals опустилась ниже price cap (потолка цены) — 60 долларов за баррель. Этим уровнем страны G-7 и ЕС пытаются ограничить экспортную стоимость нашей нефти, чтобы уменьшить доходы российского бюджета. Впрочем, большую часть 2024 года она торговалась выше искусственного потолка.
Снижение цены Urals связано как с небольшим проседанием мировых котировок «черного золота», так и выросшими скидками на российскую нефть. В декабре дисконт Urals к эталонному сорту североморской нефти Brent составлял 12 долл. с барреля, сейчас — около 14 долл. Такие данные приводит «Интерфакс» со ссылкой на ценовое агентство Argus.
Бюджет России на 2025 год сверстан из расчета цены российской нефти в 69,7 долл. за баррель с учетом дополнительных нефтегазовых доходов, а только базовые доходы рассчитаны из цены 60 долл. за баррель. При этом с этого года стоимость российской нефти для расчета налогов определяется не только ценой Urals, а комбинацией с котировками другого экспортного сорта — ESPO, отгружаемого через порты дальнего Востока и традиционно дороже Urals. Сейчас цена ESPO выше 60 долл. за баррель и это должно положительно сказаться на первых налоговых выплатах за этот год из отрасли в феврале, которые будут производиться за январь. Весь Urals в корзине для расчета налогов — 78%, вес ESPO — 22%.
По словам аналитика ФГ «Финам» Александра Потавина, рост дисконта на российские сорта нефти стал основным последствием введенных в январе санкций США. Есть надежда, что по мере адаптации к ним российского бизнеса, дисконт может начать снижаться, поскольку схожие санкции против РФ вводились и ранее и они не приводили к критическим последствиям. Однако сейчас под угрозой оказалась значительная часть экспорта российской нефти.
По оценке Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), Россия может потерять около 47 млрд долл. экспортной выручки в 2025 году из-за снижения объемов экспорта нефти, нефтепродуктов, которые повлияют на объемы добычи нефти в стране, а также из-за слабости мировых цен нефти и роста дисконта на российскую нефть Urals, поясняет эксперт.
Также в санкционном сценарии ЦМАКП говорится, что снижение физических объемов экспорта нефти и нефтепродуктов из России в 2025 году может составить приблизительно 30 млн тонн (в 2024 году было экспортировано 240 млн тонн нефти) и соответственно снизится добыча. Налоги в российскую казну поступают с объемов добычи нефти.
Но, как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, пока статистика отгрузки российской нефти в портах на досанкционном уровне. В неделю из них выходит порядка 29 танкеров. Это хорошие цифры, и на объемах нашего нефтяного экспорта последние санкции пока не сказались. Правда, западные недоброжелатели ждут, что в иностранных портах эту нашу нефть могут перестать принимать, замечает эксперт. Но едва ли такое произойдет, Китай и Индия продолжат покупать наше сырье, хотя будут использовать санкции для жесточайшего торга, чтобы сбить на российскую нефть и нефтепродукты цены. Поэтому дисконты могут и увеличиться, уточняет он.
По мнению руководителя практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Kept Максима Малкова, рост дисконта на российскую нефть, с наиболее высокой вероятностью, является временной реакцией рынка на усложнение логистики поставок. Около половины судов, перевозящих российскую нефть, находятся под теми или иными санкциями, это усложняет и удорожает логистику, закладывается в ставки фрахта и формирует дисконт. Если посмотреть на ставки фрахта, то они выросли как раз до 10-13 долларов за баррель, что практически эквивалентно спрэду между Urals и Brent.
В перспективе в ближайшее время дисконт на Urals к Brent может увеличиться до 15 долл. за баррель, считает Симонов. Это неприятно, но вспомним конец 2022 года и начало 2023 года, когда только были введен price cap и эмбарго на покупку российской нефти ЕС, G-7 и Австралии. Вот тогда размер дисконта был для нас катастрофический (в моменте до 35 долл. за баррель). А нам к тому же необходимо было перестраивать всю систему нефтяного экспорта. Сейчас отрасль значительно устойчивей к новым санкциям, созданы трейдинговые и страховые компании, работающие с нашей нефтью, а дисконт даже в 15 долл. не является «страшной» проблемой или шоком. К тому же новая налоговая формула, с учетом стоимости ESPO, прибавит к цене нефти, по которой будут рассчитываться выплаты нефтяных компаний в бюджет приблизительно 2 долл. за баррель, поясняет эксперт.
Как только решения для логистических вопросов будут найдены, ставки фрахта и дисконт снова снизятся — этот цикл уже неоднократно наблюдался в прошлом и позапрошлом годах, считает Малков. При этом общее увеличение спроса на нефть в 2025 года оценивается в диапазоне 1,0-1,5 млн баррелей в сутки, что позволяет оптимистично оценивать перспективы российского экспорта нефти, несмотря на локальные трудности, уточняет он.
Схожая точка зрения у Потавина. Повышение дисконта временное, поскольку нефтедобытчики могут найти новые обходные пути для введенных ограничений. Если в 2025 году Россия и Украина наконец сядут за стол переговоров и вступят в силу мирные договоренности, очевидно, что санкционное давление на российский нефтегазовый сектор может быть снижено и дисконт Urals будет снижаться до уровней, сопоставимых осенью 2024 года (8-9 долл. за баррель).
При этом Симонов указывает, что есть риски снижения мировых цен на нефть. Пока Brent стоит в районе 75 долл. за баррель российскому бюджету едва ли чего-то угрожает, но, если цены пойдут к 70, а тем более ниже, проблемы могут быть. Кроме того, эксперт напоминает, что Трамп угрожал России новыми жесточайшими санкциями, по-видимому, по иранскому образцу (полный запрет экспорта нефти), и к такому сценарию нам тоже нужно быть готовыми. Причем выстраивать торговлю нефтью нам, фактически, опять придется заново.
НОВОСТИ ЭКОНОМИКИ
БЕЗРАБОТИЦА ЗАСТЫЛА НА МИНИМУМЕ
Мониторинг рынка труда
Коммерсантъ
В декабре 2024 года уровень безработицы в РФ составил 2,3% от численности населения, так же как в октябре и ноябре, сообщил Росстат. Относительно декабря 2023-го показатель снизился на 0,7 процентного пункта (с 3%). В среднем в 2024 году уровень безработицы составил 2,5%.
К безработным по критериям Международной организации труда (МОТ) в декабре можно было отнести 1,8 млн человек. Доля женщин среди них составила 52,3%. Уровень безработицы среди женщин в 2,5% несколько выше показателя для мужчин — 2,2%. Доля молодежи до 25 лет среди безработных — 19,8%, граждан в возрасте 50 лет и старше — 21,6%, не имеющих опыта трудовой деятельности — 28,8%.
Из 1,8 млн безработных 1,2 млн это городские жители, 0,6 млн — сельские. Уровень безработицы среди селян (3,3%) при этом превышает показатель для городского населения (2,1%). Среднее время поиска работы в декабре прошлого года несколько выросло — до 5,4 месяца, хотя в течение года показатель опускался и до 5 месяцев ровно. В состоянии застойной безработицы (искали работу более 12 месяцев) в декабре находились 12,5% безработных, что на 2,4 пункта выше, чем в декабре 2023 года.
В декабре 2024 года только 25,7% безработных (по критериям МОТ) использовали в качестве способа поиска работы обращение в органы службы занятости населения. Большинство (68,3%) обращались за помощью к друзьям, родственникам и знакомым.
Численность безработных, официально стоящих на учете в службах занятости, в декабре 2024 года сократилась до 332 тыс. человек, что является минимальным показателем за весь год. По сравнению с декабрем 2023 года их количество сократилось на 142 тыс. 0,2 млн человек получали пособие по безработице.
За декабрь 83,8 тыс. человек получили официальный статус безработного, трудоустроено же за месяц было 32,5 тыс. человек. Масштаб трудоустройства был на 30% меньше, чем в декабре 2023 года, что неудивительно с учетом сокращения числа обращений в государственные службы занятости. Отметим, впрочем, что в декабре снизился и показатель потребности работодателей в работниках — до 1,7 млн вакансий, что стало минимальным показателем за весь 2024 год.
ЦБ ОБЪЯСНИЛ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ЛИЧНОЙ ИНФЛЯЦИЕЙ И ОФИЦИАЛЬНОЙ
Население оценивает инфляцию в два раза выше официальной статистики
Ведомости
Население субъективно оценивает личную инфляцию в 1,5–2 раза выше официальной оценки показателя, причем это в той или иной мере свойственно всем странам, сообщает ЦБ в бюллетене «О чем говорят тренды. Макроэкономика и рынки». «Каждый человек имеет свою собственную потребительскую корзину товаров и услуг. И оценка роста цены этой корзины, как правило, отличается от оценки инфляции Росстатом, которая делается для условного среднего домохозяйства», – объясняет этот феномен ЦБ. Регулятор подчеркивает: «У каждого человека свои представления о динамике цен».
В России ООО «инФОМ» по заказу Банка России ежемесячно публикует оценки текущей инфляции населением, и в декабре 2024 г. граждане оценивали годовой рост потребительских цен на уровне 15,9%, в то время как Росстат зафиксировал по итогам года рост цен на уровне 9,52%, указывает регулятор. На отклонение инфляционных ожиданий, а в конечном счете и инфляции, от среднего значения влияют принадлежность к той или иной социально-демографической группе, материальное положение, уровень финансовой грамотности, ожидания относительно будущей ситуации в экономике, следует из исследования Всероссийского обследования домохозяйств по потребительским финансам.
Субъективные впечатления
Такое расхождение объясняется рядом факторов, сообщает ЦБ. Во-первых, причина в отличии личных потребительских корзин. Ни одно домохозяйство не может в точности повторить усредненную структуру расходов, которая используется Росстатом при расчете инфляции. Например, как правило, домохозяйства не покупают ежегодно многие товары длительного пользования из потребительской корзины, такие как автомобиль или бытовая техника.
Вторая причина разницы между официальной инфляцией и оценками населения заключается в субъективных ощущениях потребителей, уверяет ЦБ. Люди обращают заметно большее внимание на цены определенных товаров и услуг в периоды их роста, чем в периоды снижения, отмечает Банк России. Это касается товаров и услуг с высокой сезонностью, в их числе, например, плодоовощная продукция.
Товары-маркеры оказывают важное влияние на восприятие общего роста цен. Как сообщает ЦБ, к ним относятся чувствительные для потребителя категории благ, по динамике цен на которые он делает вывод об общей инфляции. Например, из-за роста цен на бензин потребитель может интуитивно сделать вывод, что так же растут цены и на другие товары и услуги, говорит регулятор.
Альтернативные оценки
Завышенная субъективная оценка инфляции формирует интерес к альтернативным оценкам роста цен, в том числе в средствах массовой информации и социальных сетях, пишет ЦБ. А прогресс в доступности данных о ценах и методах их обработки открывает возможности для построения таких оценок. Банк России делит множество таких оценок на несколько категорий:
Оценки владельцев больших данных, в основном от банков с большим количеством клиентов физических лиц. На основе информации о расходах кредитные организации могут распределить клиентов по категориям на основе данных о торговой точке, времени и сумме операции. Оперативность и широта охвата всех трат с банковской карты являются преимуществами такой оценки. Но фактически наблюдаются данные не по ценам, а по расходам. Качественные характеристики товаров могут существенно отличаться. А классификация расходов сильно ограничена, так как банку доступна информация только об основном виде экономической деятельности торговой точки (код ОКВЭД). ЦБ подчеркивает, что такие оценки полезны в качестве индикатора динамики потребления, но малоинформативны для изучения цен.
Оценки исследовательских организаций, предоставляющих коммерческие услуги. Как правило, они формируют базу респондентов на возмездной основе, например, за определенную ежемесячную плату домохозяйствам. Такой подход помогает в маркетинговых исследованиях, однако опубликованные данные о динамике расходов населения или цен, как правило, не сопровождаются достаточно подробной методологией. Они будут «малополезными» для оценки инфляции на уровне страны, уверены в ЦБ.
Оценки узкого потребительского набора. ЦБ отмечает, что особенно популярны индексы цен на сезонные блюда с устоявшимся набором ингредиентов. «В период новогодних праздников сравнивается динамика цен на ингредиенты традиционных блюд праздничного стола (чаще оливье), летом – на продуктовый набор для отдыха на природе (шашлык, окрошка)», – рассказывает регулятор. Но частные индексы групп товаров показывают ценовые тренды на узких рынках, дают одностороннее представление и не могут считаться альтернативой официальному индексу потребительских цен, предупреждает Банк России.
Оценки отдельных исследователей. Они проверяют официальные данные, сверяясь с динамикой цен в торговых точках, где обычно приобретают товары и услуги из официального набора. Также они могут составлять собственную потребительскую корзину. А пользователи социальных сетей зачастую публично рассчитывают личную инфляцию за определенный период, например, сравнивая свой недавний чек из магазина с прошлогодним, сообщает ЦБ. Упрощение методологии, нерегулярность расчета, узость географического охвата не позволяют считать такие исследования «более-менее качественной альтернативой официальным данным», говорится в документе.
Банк России предостерегает о рисках: все перечисленные неофициальные способы расчетов имеют значительные методологические ограничения и при неправильной трактовке могут даже провоцировать рост инфляционных ожиданий и дополнительный рост цен. Полноценно повторить расчеты индекса потребительских цен по общепризнанной методологии Росстата невозможно, уверяет ЦБ. Ведомство наблюдает за ценами во всех регионах страны, в торговых точках разных типов, поэтому альтернативные оценки уступают по сложности и охвату.
Надежные данные Росстата
Регулятор подчеркивает, что именно методология расчета Росстата соответствует международной практике. Оценки Департамента исследований и прогнозирования (ДИП) Банка России на больших данных показали отсутствие однонаправленных отклонений в статистике цен Росстата, заявил ЦБ.
Ведомство ежемесячно публикует данные о средних потребительских ценах и их динамике более чем по 500 товарам и услугам, которые входят в среднюю потребительскую корзину. Состав потребительской корзины и описание каждого ее компонента ежегодно публикуются Росстатом, объясняет ЦБ. Вес каждого товара и услуги соответствует его доле в структуре потребительских расходов населения.
Росстат собирает данные о структуре расходов населения ежеквартально в ходе выборочных обследований бюджетов домашних хозяйств. Несколько десятков тысяч семей сообщают ведомству, какие товары и услуги они приобретали в последнее время. Исключаются расходы на уплату налогов, покупку и капитальный ремонт недвижимости, а также приобретение произведений искусства, антиквариата и ювелирных изделий в качестве инвестиций. Состав потребительской корзины изменяется практически каждый год и зависит от покупок среднего потребителя.
ЦБ И МИНФИН ОБСУЖДАЮТ СОЦИАЛЬНЫЕ ВЫПЛАТЫ ЦИФРОВЫМИ РУБЛЯМИ
Российская газета
Минфин, Банк России и Федеральное казначейство обсуждают использование цифрового рубля для выплат социальных пособий. У нового подхода есть как сторонники, так и критики, а проработка технической стороны процесса продолжается, поэтому исход дискуссии не предрешен, рассказали «Российской газете» эксперты.
Банк России, который отвечает за запуск цифрового рубля в обращение, видит его главным образом как удобное средство платежа. Для людей переводы в цифровых рублях будут бесплатными, а бизнесу обойдутся дешевле, чем услуги обычных банков. Положить такие рубли на депозит под проценты или взять кредит будет нельзя. Однако министр финансов РФ Антон Силуанов прямо заявил, что в будущем у цифрового рубля может появиться больше важных функций.
«Мы с Центральным банком постоянно обсуждаем развитие цифрового рубля. Хороший, надежный инструмент, особенно для трансграничных расчетов. Но в чем интерес развития цифрового рубля для государства? В прослеживаемости. Нам важно, чтобы можно было в рамках цифрового рубля заключать смарт-контракты для его прослеживаемости и целеполагания. Мы такую схему с Центральным банком отрабатываем», — передает слова министра корреспондент «Российской газеты».
«Потрогать» цифровые рубли россияне смогут не раньше второй половины 2025 года, сообщили «РГ» в пресс-службе Центробанка. Пока специалисты ЦБ тестируют новинку с ограниченным кругом банков и физлиц, называя этот этап «пилотным». «Сейчас мы в пилоте. С нами в этой работе 15 банков, в том числе крупнейшие. Пока операции с цифровыми рублями доступны только узкому кругу их клиентов. Мы полагаем, что более массовое использование цифровых рублей может начаться во второй половине года», — говорят в ЦБ.
У правительства есть «дорожная карта» использования цифрового рубля в бюджетном процессе, согласно которой с 25 августа ЦБ и Федеральное казначейство планируют начать эксперимент по использованию цифрового рубля для выплат социальных пособий и расходов на капитальное строительство, узнал «Интерфакс» от знакомого с содержанием документа источника.
По его словам, эксперименты по выплате стипендий и оплате штрафов уже ведутся. «Российской газете» эту информацию в пресс-службах ЦБ и Минфина не подтвердили, но и опровергать не стали. Зато вновь подчеркнули: пользоваться цифровыми рублями или нет — будет добровольным решением каждого человека. Россияне смогут продолжить платить наличными и безналичными рублями так, как привыкли.
Цифровой рубль создан на технологии распределенных реестров, которая действительно позволяет государству проще отслеживать траекторию движения денег, говорят эксперты. У этой технологии есть целый ряд достоинств, хотя простота и не относится к их числу. Но это не повод для недоверия и сомнений.
«Демонизировать инновации не стоит. На уже совершенные транзакции в цифровых рублях будет распространяться закон о банковской тайне. Процесс получения данных действительно упростится, но юридически в положении владельца денег ничего не изменится. Информацию о расходах и платежах россиян как получали, так и будут получать только правоохранительные органы в рамках возбужденных уголовных дел», — заявил «Российской газете» гендиректор Ассоциации развития финансовой грамотности (АРФГ) Вениамин Каганов.
При наличии законных оснований следователи и сегодня могут выяснить, кому, куда и сколько конкретный человек сделал безналичных денежных переводов. Вопрос только в трудоемкости и затратах на такие действия для государства.
«У цифрового рубля сегодня две основных идеи: дешевизна и контроль. Банки всю историю зарабатывали на комиссиях и с большой неохотой теперь отказываются от этой части своих доходов из-за системы быстрых платежей. А переводы в цифровых рублях будут изначально бесплатными для людей и очень дешевыми для бизнеса. Это важно для развития экономики. А для бюджета важно, чтобы казенные деньги тратились строго целевым образом. Например, на детские пособия взрослые не покупали себе алкоголь и сигареты. С цифровым рублем это станет реальностью», — объяснил Вениамин Каганов.
Цифровой рубль представляет собой токен — так называется единица учета на технологии распределенных реестров. Токен можно представить как цифровой сертификат на владение любым активом, в том числе рублем. Благодаря этому цифровые рубли будут уникальными, также как и наличные — в мире не существует двух полностью одинаковых рублевых банкнот.
«ЦБ действительно сможет следить за движением цифровых рублей как по отдельности, так и группами. Технически существует возможность нанести на них определенный групповой признак, проще говоря, окрасить. При платеже система будет распознавать этот признак у цифровых рублей и реагировать по заданным параметрам. Это не позволит, например, потратить материнский капитал или другие социальные выплаты нецелевым образом», — пояснил коррепонденту «РГ» председатель комиссии по безопасности финансового рынка Совета Торгово-промышленной палаты РФ Тимур Аитов.
Смарт-контракты, которые упомянул Антон Силуанов, — это технология, позволяющая автоматически следить за использованием цифровых рублей согласно заданным параметрам. В данном случае это программа, которая одобряет или отклоняет платежи. Она обходится гораздо дешевле, чем работа живых финансистов и юристов, и обеспечивает самое строгое исполнение всех правил и условий. Однако перспективы применения смарт-контрактов и окрашивания к цифровым рублям вызывают в экспертной среде дискуссию о том, к каким последствиям могут привести ограничения для одной из трех форм российской национальной валюты.
«Некоторые эксперты считают, что если цифровые рубли будут содержать признаки, ограничивающие их использование, то ценность таких «окрашенных» рублей тоже будет отличаться, причем в меньшую сторону. Получится два вида цифровых рублей — подешевле, с ограничениями, и подороже, без запретов. Похожая ситуация уже была во времена СССР, когда наличные деньги, на которые можно было купить любые товары, сосуществовали с безналичными. Последние разрешалось тратить только целевым образом по строго регламентированному перечню товаров. В результате безналичные рубли на неофициальном уровне ценились значительно дешевле наличных», — напомнил историю Тимур Аитов.
Кроме того, при использовании любых компьютерных совсем нельзя исключать и возможные проблемы с информационной безопасностью. Хотя в Банке России тоже знают об этом риске и делают упор на высоких стандартах защиты цифрового рубля и ядра всей системы от посягательств киберпреступников.
Людям следует помнить: после запуска цифрового рубля они смогут самостоятельно выбирать, какую форму национальной валюты использовать — наличную, безналичную или цифровую, добавляет Вениамин Каганов.
«Цифровые рубли в любой момент можно будет мгновенно перевести себе на счет в банке в безналичную форму, а затем при желании снять со счета наличные в банкомате или кассе банка. Вопрос об отмене наличных на повестке дня не стоит. Вот когда платежная инфраструктура станет настолько развита, что людям станет лень носить с собой кошелек с бумажными банкнотами, тогда этот вопрос может быть и станет актуален. Страна у нас большая, не в каждой деревне пока еще интернет есть, не все поголовно пользуются смартфонами, так что я не думаю, что это вопрос ближайшего будущего», — заключил гендиректор АРФГ.
ВЛИЯНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ВОЕННОЙ ОПЕРАЦИИ
ДРОНЫ СТАЛИ САМЫМ ЭКОНОМИЧЕСКИ ВЫГОДНЫМ СПОСОБОМ ВЕСТИ ВОЙНУ
Основатель и глава проекта всероссийского проекта «Архангел» по обучению пилотирования беспилотниками заявил, что расчет из четырех бойцов может уничтожить за год до 1 тыс. военных противника и сотни единиц техники
Атаки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в современном мире стали самым экономически выгодным и эффективным способом ведения военных действий, считает основатель и глава проекта всероссийского проекта «Архангел» по обучению пилотирования беспилотниками Михаил Филиппов.
«Дешевый и максимально эффективный способ ведения войны. Дешевыми дронами уничтожается дорогая техника, которую делают годами. Самый большой урон наносят именно дроны, останавливая наступающие части. Используют всего две составляющие — наличие дронов и обученный личный состав. Один обученный расчет из четырех бойцов может уничтожить за год противостояния до 1 тыс. бойцов противника и сотни единиц техники. Экономика по потерям очевидна, учитывая лечение, реабилитацию, выплаты, новую технику. Таким способом выравнивается количественное превосходство в боевом духе, в технике, в количестве воинов», — рассказал он в беседе с ТАСС.
Филиппов отметил, что сейчас России необходимо ставить приоритетом развитие сферы БПЛА. По его мнению, Россия уже показала, что способна создавать и эффективно использовать беспилотную авиацию, однако сфере необходима ощутимая поддержка, в том числе финансовая.
В конце января президент РФ Владимир Путин поручил правительству к 1 июня принять все документы для введения нового класса воздушного пространства РФ для упрощенного использования беспилотников. Он также отмечал, что для развития беспилотной авиации уже сейчас требуются перспективные разработки в области микроэлектроники, накопления и хранения энергии, новых материалов и систем искусственного интеллекта. Президент добавил, что нужно иметь суверенные решения по всем основным компонентам беспилотников, в том числе определить сроки и финансирование, необходимые для запуска серийного производства высокомощных и высокоемких накопителей энергии, что также является одним из важнейших вопросов развития отрасли.
В ЗОНЕ СВО ОБНАРУЖИЛИ ПАРТИЮ ШОКОЛАДА СО ВЗРЫВЧАТКОЙ
РИА Новости
Партию шоколада со взрывчаткой обнаружили в зоне СВО, заявил РИА Новости первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев.
«В зоне СВО нашли партию шоколада. Но не с орешками или изюмом, а со взрывчаткой. Бабах прямо при укусе. К счастью, этого не случилось», — рассказал он.
Собеседник агентства не уточнил, когда и где это произошло, а также не прокомментировал происхождение шоколада.
«В таких условиях контроль за качеством продуктов выходит на совершенно новый уровень. Это вопрос не только о том, чтобы продукты были вкусными и безопасными, но и о том, чтобы они не представляли угрозу для жизни. В том числе и внутри нашей страны», — убежден Гусев.
По его мнению, случившееся показало, насколько важно следить за тем, что попадает к российским солдатам на передовую, так как противник не только использует дроны и другие военные технологии, но и пытается действовать даже через продукты.
Депутат также призвал к тому, чтобы серьезно усилить контроль со стороны государства за продуктами в магазинах и на маркетплейсах, а особое внимание уделить продуктам, которые завозятся в страну через параллельный импорт.
ТРАМП ОПУБЛИКОВАЛ ЗАЯВЛЕНИЕ ПУТИНА О ЕВРОПЕЙЦАХ У «НОГИ ХОЗЯИНА»
Президент США Дональд Трамп на своей странице в соцсети Truth репостнул заметку CNBC с отрывком интервью президента России Владимира Путина журналисту ВГТРК Павлу Зарубину, в котором он заявляет, что американский лидер «быстро наведет порядок», и европейцы «встанут у ноги хозяина». Сам Трамп выложил отрывок без комментариев.
Соответствующее заявление Путин сделал 2 февраля. По его словам, между политиками Европы и Трампом идет «политическая возня», со времен экс-президента США Джо Байдена ничего не изменилось. По его словам, европейцы «с удовольствием» выполняли любой приказ со стороны Вашингтона при Байдене, а Трамп им «просто не нравится». Российский президент добавил, что у избранного главы американского государства другие представления о «том, что такое хорошо, что такое плохо», в том числе это касается гендерной политики.
«Но я вас уверяю, Трамп с его характером, с его настойчивостью, он наведет порядок довольно быстро и все они, вот увидите, это произойдет быстро, скоро, все они встанут у ноги хозяина и будут нежно помахивать хвостиком – все это встанет на свои места», – сказал Путин. Эту же фразу, которую CNBC вынесло в заголовок, агентство опубликовало 3 февраля.
В ЕВРОКОМИССИИ ПОСОВЕТОВАЛИ УКРАИНЕ СМЯГЧИТЬ ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
РБК
Украине следует изучить, насколько необходимы и оправданы ограничения, введенные в стране в рамках военного положения, заявил глава Генерального директората Еврокомиссии по расширению и Восточному соседству (DG ENEST) Герт Ян Копман на конференции, посвященной вопросу присоединения Киева к Евросоюзу. Его слова передает «Страна.ua».
Он отметил, что введение военного положения изменило определенные демократические процедуры в стране. При этом Копман выразил уверенность в том, что Украина «вернется к конституционной нормальности» после окончания российской военной операции.
«Но я действительно советую вам уже сейчас изучить необходимость и пропорциональность тех ограничений военного положения, которые действуют сейчас. Детально изучить», — добавил он, обращаясь к присутствовавшим на конференции депутатам Верховной рады.
Военное положение и всеобщая мобилизация на Украине были объявлены президентом Владимиром Зеленским 24 февраля 2022 года, в день начала российской военной операции. Срок полномочий Зеленского должен был истечь в мае прошлого года, однако президентские выборы, запланированные на март 2024-го, были отменены из-за конституционного запрета на проведение выборов во время военного положения. В октябре 2023 на Украине также отменили парламентские выборы.
Зеленский в очередной раз подписал закон о продлении военного положения 5 февраля. Оно будет действовать еще 90 суток, с 8 февраля по 9 мая.
В США УЛИЧИЛИ УКРАИНУ В ПРОДАЖЕ АМЕРИКАНСКОГО ОРУЖИЯ МЕКСИКАНСКИМ НАРКОКАРТЕЛЯМ
Известия
Деньги американских налогоплательщиков, выделяемые Киеву, уходят на пенсии украинских чиновников, а оружие, поставляемое США, перепродается мексиканским наркокартелям. Об этом заявил военный эксперт, полковник Дэниел Дэвис в интервью американскому журналисту Такеру Карлсону, фрагмент которого был опубликован в соцсети X (бывш. Twitter).
«Вы когда-нибудь задумывались, куда уходят ваши деньги, заработанные непосильным трудом, после того как политики из Вашингтона отправляют их на Украину? <…> Ваши налоги идут на пенсии украинских бюрократов, ими набивают карманы оборонные подрядчики и даже вооружают мексиканские наркокартели», — заявил он.
По мнению Дэвиса, украинский конфликт «убивает Америку». В письме команды американского журналиста отмечается, что полковник объяснит в интервью Карлсону, как президент США Дональд Трамп может проложить конец этому конфликту.
Ранее в этот день глава военного комитета НАТО Джузеппе Каво Драгоне заявил, что США при Трампе не прекратят военную поддержку Украины. По его словам, американский президент уже пересматривает программы поддержки. Глава военного комитета НАТО предполагает, что Трамп точно не будет их отменять, но, возможно, сократит.
3 февраля Трамп заявил, что в обмен на финансовую и военную помощь Вашингтон ожидает от Украины гарантий по поставкам редкоземельных металлов. Он подчеркнул, что Соединенные Штаты потребуют от ЕС увеличить финансирование поддержки Киева.
Западные страны усилили военную и финансовую поддержку Украины на фоне спецоперации РФ по защите Донбасса, о начале проведения которой 24 февраля 2022 года объявил президент России Владимир Путин после обострения ситуации в регионе из-за обстрелов со стороны украинских военных.
ТЕХНОЛОГИИ
В РОСТЕХЕ НАШЛИ СПОСОБ ПОВЫСИТЬ ПРОЧНОСТЬ АВИАДЕТАЛЕЙ НА 20%
Предприятия ОАК начинают выпуск деталей с бионическим дизайном. Основная идея такого проектирования заключается в том, чтобы использовать решения, подсказанные самой природой, для силовых деталей планера самолета. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные Ростеха.
Как отмечается в сообщении в телеграм-канале, внешне узлы, спроектированные подобным образом, и изготовленные методом аддитивной технологии, отличаются от традиционных деталей. Они имеют ветвистые и сетчатые структуры, присущие, например, растениям или костям млекопитающих. Например, образец кронштейна с применением биодизайна, выполнило ОКБ Сухого. Это алюминиевая деталь для самолета Су-57.
«Изделие больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения. Новый кронштейн более чем на 10% легче аналогичных деталей, выполненных по традиционным технологиям. При этом удалось добиться увеличение его удельной прочности на 20%», — сказали в Ростехе.
Помимо перечисленных преимуществ бионический дизайн в купе с аддитивными технологиями изготовления позволяют экономить дорогое сырье, например, сложные сплавы или редкие металлы. Такой подход позволяет при некоторых технологических процессах тратить на 10-30% меньше материала. Естественно, это положительно влияет на цену изделий.
ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДРОНОВ В ПРИМОРЬЕ ПРИМЕНЯЮТ КОМПОЗИТ, ПРЕВОСХОДЯЩИЙ ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ
Приморские производители беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) внедряют передовые технологии. На устройства устанавливают усиленные винты и мощные двигатели. Как заявили в региональном министерстве промышленности и торговли, на сегодняшний день четыре компании из Приморья вышли на промышленное производство беспилотников и комплектующих. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные пресс-службы Правительства Приморского края.
«Освоен выпуск винтов из композитов по характеристикам, превосходящим зарубежные аналоги. Разработан беспилотный летательный аппарат самолетного типа с двигателем внутреннего сгорания. Производимые изделия прошли успешную апробацию в реальных боевых действиях и показали свою высокую эффективность», — подчеркнули в ведомстве.
Кроме того, по словам специалистов, на одном из промышленных предприятий края произведен первый электродвигатель для применения на БПЛА.
В пресс-службе краевого правительства отмечают, что в Приморье разработана краевая программа развития беспилотных авиационных систем БАС и утвержден соответствующий региональный проект.
Правительство Приморского края оказывает поддержку предприятиям — производителям беспилотных авиационных систем: субсидирует до 50% затрат на выпуск пилотной партии БАС, а также компенсирует затраты, связанные с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, процентные ставки по инвестиционным кредитам.
ПОЛИТИКА И ДРУГИЕ НОВОСТИ
ВЛАСТИ ЗАДУМАЛИСЬ О СМЫСЛЕ ГОСЗАКАЗА НА ГРАЖДАНСКИЕ ДРОНЫ
Как выяснил “Ъ”, Минпромторг задумался об изменении подхода к гражданскому госзаказу (ГГЗ) на беспилотные авиационные системы: на смену закупкам БПЛА может прийти приобретение «беспилотных» услуг. Эффективность программы оценивается на фоне сокращения ее бюджета почти в пять раз по сравнению с 2024 г. Эксперты указывают, что многие нынешние заказчики не видят смысла в дорогой технике, считая, что без субсидирования спроса и страхования дронов ГГЗ неэффективен.
Минпромторг попросил Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) оценить эффективность ГГЗ на дроны за 2024 год, а также рассмотреть перспективу его переориентации с поставок техники на приобретение услуг с использованием дронов. Об этом говорится в письме (есть у “Ъ”) замминистра Василия Шпака от 15 января. Министерство также поручило АНО БАС и «Платформе НТИ» (участвуют в нацпроекте) составить «рейтинг дронификации регионов». Организации должны подготовить предложения по методике ведения «рейтинга глубины проникновения технологий» с учетом социально-экономического влияния дронов в регионах. Сроки исполнения поручений в письме не указаны.
В Минпромторге “Ъ” подтвердили запрос, уточнив, что в связи с поставкой большей части техники в конце 2024 года «работа по оценке эффективности данной техники еще ведется». Как писал “Ъ”, из-за проблем с заведением счетов и позднего получения ГТЛК статуса единого поставщика поставки техники пробуксовывали почти до осени (см. “Ъ” от 15 августа 2024 года). Разработка рейтинга дронификации также еще в процессе, уточнили в Минпромторге.
В финансовом выражении ГГЗ в этом году сократится почти в пять раз. Как сообщили “Ъ” в Минпромторге, объем средств на ГГЗ составит 1,14 млрд руб., из которых 1,02 млрд руб.— на закупку беспилотных авиационных систем (БАС), 57,8 млн руб.— на закупку услуг БАС. В прошлом году объем ГГЗ составил почти 6 млрд руб. за 2,6 тыс. единиц техники для 117 заказчиков.
В ГТЛК “Ъ” сообщили, что на сегодня воспользоваться услугами компании как базового поставщика «изъявили желание девять федеральных заказчиков». С ними идет согласование количества и моделей БАС для поставки. ГТЛК также приступила к формированию методологии ведения реестра БАС, описания сценариев и их верификации для включения в реестр. «Одновременно детализируется методология заказа услуг с использованием БАС в формате базового поставщика»,— добавили в компании. В ГТЛК уточнили, что эффективность применения различных моделей БАС «в различных отраслях народного хозяйства оценивается расчетно» с помощью описания сценариев такого применения.
В «Платформе НТИ» “Ъ” не ответили. Но источник, близкий к НТИ уточнил, что работа над созданием рейтинга уже ведется: «К началу лета должен быть представлен пилотный вариант». По словам источника, одним из критериев оценки вовлеченности региона может стать регуляторная среда, «а именно доступность воздушного пространства». Оценивать вклад региона даже с учетом ограничений на полеты можно по действию экспериментально-правовых режимов, в которых разрешены полеты, или зон полетов, установленных Минтрансом. Среди других критериев оценки — количество эксплуатируемой техники, наличие льгот для участников рынка, сценарии применения БАС в разных сферах, а также социальные и экономические эффекты от использования дронов, продолжает источник “Ъ”: «Например, количество случаев устранения аварий или спасенных во время ЧС людей с помощью БАС».
В «Геоскане», который поставил 2,3 тыс. из 2,6 тыс. единиц дронов в рамках ГГЗ, считают, что оценивать эффективность техники можно будет к концу следующего летнего сезона, когда будет накоплен опыт эксплуатации и оцифрованы результаты. Большая часть техники поступила заказчикам в конце 2024 года, а часть поставок перенесена на первый квартал 2025 года, говорит гендиректор компании Алексей Юрецкий. Но он добавил, что образовательные БАС поступали в школы как раз в начале учебного года и уже летом можно будет понять, насколько эффективно удалось запустить образовательный процесс по тематикам БАС.
С такой оценкой сроков согласны и другие опрошенные “Ъ” участники рынка. Но и без отдельных мер по открытию неба для беспилотников будет сложно увидеть и сравнить эффективность применения БАС, отмечает гендиректор «Русдронопорта» Николай Ряшин: «Мы очень надеемся, что небо хотя бы частично откроется к летному сезону».
Для полноценной оценки эффективности беспилотников потребуется несколько лет, считает генеральный директор UAVProf Денис Кириков. При этом, по его словам, уже сейчас из-за теплой зимы можно ощутить большую активность со стороны разных ведомств: «Например, со стороны Росреестра по мониторингу и использованию БАС в рамках дистанционного зондирования земли». Кроме того, большой интерес сейчас проявляется к беспилотникам самолетного типа со стороны МЧС и авиалесоохраны, уточнил топ-менеджер.
В целом, исходя из общения с компаниями, можно констатировать, что многие заказчики еще не совсем понимают, как именно они будут использовать закупленные беспилотные авиасистемы, говорит основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов.
«Пока многие заказчики осуществляли закупки исходя из выделенных средств и теоретически необходимых для выполнения той или иной миссии тактико-технических характеристик дронов, имея минимальный практический опыт их использования или не имея его совсем»,— пояснил господин Данилов.
Ряд других собеседников “Ъ” в отрасли отмечают, что «спущенный сверху госзаказ» оказался неэффективен в силу высокой стоимости летного часа БАС, который часто сопоставим для заказчика с ценой выполнения работ традиционными способами: привлечением сотрудников для мониторинга или авиаработами, где стоимость часа снижается при росте количества налетанных часов.
Чтобы закупаемая техника не простаивала, как это происходит сегодня, необходимо также решить вопрос со стоимостью страхования, отмечает глава профильной ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. Минимальная премия по полису каско сегодня составляет 17– 30% от стоимости беспилотника, говорит он: «При стоимости машины 50 млн руб. полис может стоит около 8 млн руб.— это нецелесообразные и неподъемные для бизнеса расходы». Вопросы снижения стоимости полисов обсуждаются с представителями страховых компаний, уточнил господин Бабинцев.
Как считает глава «Аэронекста», ГГЗ приоритетно стимулирует предложение, а важно в первую очередь сосубсидировать спрос. «Госзаказчиков принудили посчитать и завысить необходимое им количество техники для красивых цифр,— продолжает Глеб Бабинцев.— Тогда как с перестроением процессов с традиционных инструментов на новые технологии предприятия остались без поддержки». Сегодня во многих сценариях стоимость работы на БАС уже сравнялась с ценой работы на самолете или вертолете, говорит он. Часто у предприятий уже есть действующие автопарки, агроинструменты, давние поставщики услуг с давними многолетними контрактами. На это замещение услуг сегодня у компаний нет либо средств, либо времени.
Перспективы переориентации ГГЗ на рынок оказания услуг вместо закупки техники в «Аэронексте» оценивают пока осторожно. Шеринговая модель использования БАС тестируется, но пока не растет даже в мировой практике, уточняет Глеб Бабинцев: «Это интересный сценарий, но его правовая основа пока не готова». Ответственность за полеты несет эксплуатант, и в шеринге вопросы разбирательства между арендодателем и пользователем техники требуют доработки, заключил он.
Искусственный интеллект (ИИ) в будущем сможет переместить летчика из кабины истребителя в командный пункт на земле. Управление самолетом в значительной степени перейдет к ИИ, а контроль за выполнением задач будет реализован с использованием информационно-управляющего поля на базе широкоформатных мониторов. Это позволит расширить тактические возможности летательного аппарата. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные Ростеха.
«Можно будет убрать из условий эксплуатации истребителя физиологические ограничения человека и довести скоростные и прочностные нагрузки до предельных значений уже «железа», а не летчика», — сказали в Ростехе.
В ОКБ Микояна проходит обкатка будущего интерфейса «летчик-ИИ-летчик». Разрабатываются технические решения по комплексной обработке информации от бортовой авионики. Это нужно для визуализации пространственного положения самолета и реализации управления, осуществляемого летчиком-оператором совместно с ИИ. Предполагается, что человек, взаимодействуя с искусственным интеллектом, будет выполнять полетное задание на земле.
«ТЕХНОЛОГИЯ» РОСТЕХА РАЗРАБОТАЛА 28 НОУ-ХАУ В 2024 ГОДУ
В День российской науки ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина Госкорпорации Ростех рассказала о результатах 2024 года. Предприятие разработало 28 ноу-хау, получило 41 патент и завершило четыре научно-исследовательских работы. Среди них — инновационные материалы и передовые технологии для аэрокосмической промышленности России. Об этом сообщает AVIA. RU.
«Технология» — Государственный научный центр Российской Федерации и центр компетенций Ростеха в инновационных материалах. Сегодня научные исследования в нем ведут почти 600 ученых. Предприятие обладает правами на 466 изобретений. Среди них — передовые разработки в самых наукоемких отраслях: от кварцевой керамики для новых ракетоносителей до сверхпрочного остекления истребителей пятого поколения.
В продуктовую линейку «Технологии» входит конструкционная оптика для поездов метро и другого железнодорожного транспорта. Кроме того, предприятие производит остекление для пассажирских авиалайнеров МС-21 и SJ-100.
«Наука — это призвание, особый взгляд на жизнь. Коллектив предприятия богат такими людьми, и в этом заслуга не только различных стимулов для научного роста, но и особые взаимоотношения между разными поколениями ученых. Здесь полноценное наставничество, стремление работать командой, делиться опытом, идти к достойной цели», — сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.
Также в 2024 году «Технология» заняла второе место на конкурсе XXVII Московского международного салона изобретений и инновационных технологий «Архимед». Кроме того, предприятие взяло Гран-при национальной премии в области промышленных технологий «Приоритет-2024: 10 лет» в номинации «Лидер импортозамещения».
В декабре прошлого года коллектив сотрудников получил премию Правительства Российской Федерации в области науки и техники за успешное внедрение инновационных разработок, построение эффективной производственной системы и увеличение выпуска гражданской продукции. Кроме того, четыре сотрудника направления «Керамика» были награждены грамотами Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов. Также научный труд трех сотрудников «Технологии» отмечен знаком Министерства науки и высшего образования Российской Федерации «Молодой ученый». В активе каждого награжденного — разработки, уже внедренные в производство и приносящие реальный экономический эффект.
ОАК В 2024 ГОДУ ВДВОЕ СОКРАТИЛА ЧИСТЫЙ УБЫТОК ПО РСБУ ДО 24,1 МЛРД РУБЛЕЙ
Чистый убыток ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) по РСБУ снизился в 2024 году в 2,1 раза и составил 24,1 млрд рублей по сравнению с 51,06 млрд рублей чистого убытка в 2023 году, сказано в отчетности компании. Об этом сообщает «Интерфакс».
Выручка корпорации выросла на 21,8%, превысив 198 млрд руб., себестоимость продаж поднялась на 20,1%, до 173,8 млрд руб., валовая прибыль, увеличилась на 29,9%, составив 24,2 млрд руб.
Прочие расходы ОАК составили в 2024 г. 68,1 млрд руб. (в 2023 г. — 75,9 млрд руб.), прочие доходы — 66,4 млрд руб. (в 2023 г. — 45,1 млрд руб.).
Долгосрочные обязательства ОАК на 31 декабря 2024 г. достигли 657,1 млрд руб. против 546,2 млрд руб. на конец 2023 г., относящиеся к ним заемные средства — 406 млрд руб. против 289,6 млрд руб. Краткосрочные обязательства на конец отчетного периода были на уровне 875,9 млрд руб. против 614,2 млрд руб., в том числе заемные средства — 208,9 млрд руб. против 158 млрд руб.
ОАК объединяет конструкторские бюро и авиастроительные предприятия РФ, контролируется госкорпорацией «Ростех».
«ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ» В 2024 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ВЫРУЧКУ НА 13,5% И СНИЗИЛ ПРИБЫЛЬ НА 20,8%
АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь, входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию») по итогам 2024 года получило 929,5 млн рублей чистой прибыли по РСБУ, что на 20,8% меньше, чем годом ранее. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные финотчетности компании.
На снижение чистой прибыли повлиял, в частности, рост процентов к уплате с 493,7 млн рублей до 1,2 млрд рублей.
Выручка предприятия показала рост на 13,5% до 26,2 млрд рублей, себестоимость увеличилась на 12,2% и составила 22,3 млрд рублей. В итоге валовая прибыль повысилась на 21,3% — до 3,9 млрд рублей.
Долгосрочные обязательства завода снизились с 7,4 млрд рублей на конец 2023 года до 5,2 млрд рублей на конец 2024 года, краткосрочные — с 26 млрд до 23,7 млрд рублей. Кредиторская задолженность сократилась с 21 млрд до 15,6 млрд рублей, дебиторская — выросла с 9 млрд до 9,1 млрд рублей.
«ОДК-Авиадвигатель» — конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей для авиации, а также промышленных ГТУ и электростанций на базе авиационных технологий. Предприятие является головным разработчиком семейства двигателей 5-го поколения для самолетов МС-21 и промышленных ГТУ.
ОДК в ноябре 2020 года объединила в единый научно-производственный комплекс АО «ОДК-Пермские моторы» и АО «ОДК-Авиадвигатель».
РОСТЕХ И ИРКУТСКИЙ ПОЛИТЕХ УВЕЛИЧАТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВИАСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В 4 РАЗА
Ростех и Иркутский национальный исследовательский технический университет (ИРНИТУ) развивают сотрудничество в сфере авиастроения. В частности, Госкорпорация и вуз разрабатывают оборудование, которое позволяет повысить производительность заводов в 2-4 раза. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные Ростеха.
Как отмечается в сообщении в телеграм-канале госкорпорации, важным направлением сотрудничества, в частности, стала разработка автоматизированного станка с ЧПУ для высокоточного формообразования деталей обшивки и каркаса летательных аппаратов. Новое оборудование повышает производительность ряда процессов изготовления деталей самолетов, при этом обеспечивает высокие показатели точности и ресурса изделий.
Также специалисты Иркутского политеха создали уникальную установку УФП-1 для формообразования и правки крупногабаритных деталей крыла и фюзеляжа основного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Это оборудование уже применяется на нескольких предприятиях нашей ОАК.
СТАН ПЕРЕШЕЛ НА ОТЕЧЕСТВЕННУЮ СИСТЕМУ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Станкостроительный холдинг «СТАН» Госкорпорации Ростех перешел на отечественную систему автоматизированного проектирования (САПР). Российская САПР, внедренная в Центральном конструкторском управлении холдинга, обеспечит полный комплекс автоматизации работы проектировщиков: от разработки конструкторской документации до планирования необходимых материалов для производства. Об этом сообщает AVIA. RU.
Как рассказали в пресс-службе холдинга, внедрение отечественного САПР идет в рамках программы импортозамещения и обеспечит технологическую безопасность проектных разработок. Новый программный комплекс, состоящий из PLM/PDM, CAD, CAE-решений позволит не только разрабатывать конструкторскую документацию, но и оптимизировать конструкции, проводить инженерные расчеты и оперативно вносить изменения в проекты. Создание цифрового макета изделия уменьшит количество конструкционных доработок на стадии производства опытных образцов. PDM-система — обеспечит возможность одновременной работы нескольких специалистов над проектом в едином цифровом пространстве.
«В современных условиях использование импортных САПР небезопасно с точки зрения сохранности технологических решений и непрерывности разработки проектов. Именно поэтому СТАН принял решение о переходе на российскую САПР. Это решение нового уровня, которое ускорит проектирование станков и значительно оптимизирует конструкторско-технологическую подготовку производства. В рамках трансформации мы оцифруем весь жизненный цикл станков в PLM-системе, автоматизируем технологическую подготовку производства», — отметил заместитель гендиректора по научно-техническому развитию и инновациям СТАНа Денис Чернявский.
Адаптацией и внедрением комплексной информационной среды для управления процессами создания станков занимается собственное техническое подразделение холдинга «СТАН». Инженеры ведут работы по формированию конструкторского состава изделий и архива документации на оборудование. Основная задача — проектирование станков с оптимизированной компоновкой с использованием ключевых импортозамещённых узлов, разработанных СТАНом: инструментальных магазинов, фрезерных голов, стружкоуборочных транспортёров.
Предприятия СТАНа производят более 20 моделей станков и их модификаций, специальное оборудование, в том числе прессовое, а также самостоятельно разрабатывают проекты станков и обрабатывающих центров, востребованные ведущими отраслями промышленности. Все ключевые модели станков СТАНа имеют действующие заключения Минпромторга России о производстве промышленной продукции на территории Российской Федерации.
ДРОНЫ «КАЛАШНИКОВА» ВПЕРВЫЕ БУДУТ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА ЗАРУБЕЖНОЙ ВЫСТАВКЕ IDEX 2025 В АБУ-ДАБИ
Концерн «Калашников» впервые представит гражданские версии своих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) вертикального взлета и посадки «Голиаф-Р» и «Каракурт-Р» а также систему подъема аппаратуры (СПА) «Квазимачта» за рубежом. Экспозиция дронов будет развернута на международной конференции и выставке вооружений IDEX 2025, которая пройдет в Абу-Даби (ОАЭ) с 17 по 21 февраля 2025 года. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные концерна.
Комплексы коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт» предназначены для ведения видовой воздушной разведки в любое время суток с получением 3D данных в реальном масштабе времени, захвата и слежения за целью по команде оператора. При потере сигнала дроны разворачиваются и летят на базу до восстановления устойчивой связи. Коптеры обладают прочной конструкцией и высоким уровнем защиты от внешних воздействий, что делает их эксплуатацию надежной практически в любой метеобстановке.
Благодаря небольшим размерам «Голиаф» и «Каракурт» могут успешно применяться в условиях плотной застройки современных мегаполисов. Эффективны в предотвращении террористических угроз, проведении поисково-спасательных операций и оперативно-розыскных мероприятий. Мини-БЛА «Каракурт», кроме того, помещается в кармане и запускается из контейнера (тубуса) за считанные секунды.
СПА «Квазимачта» предназначена для длительной работы радиоэлектронной аппаратуры (полезной нагрузки) на высокоподнятой летно-подъемной платформе, представляющей из себя беспилотный летательный аппарат коптерного типа. «Квазимачта» обеспечивает ведение видеонаблюдения круглосуточно в оптическом и инфракрасном диапазонах с возможностью передачи информации на наземные терминалы в режиме реального временим. В случае нарушения подачи электропитания от наземного источника БПЛА осуществляет безопасную посадку.
БЕСПИЛОТНИК «ДРОМИ» УСПЕШНО СОВЕРШИЛ СЕРИЮ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
Беспилотник «ДроМи», созданный белорусской компанией United Vehicle Robotics на основе вертолета Ми-2, успешно совершил серию испытательных полетов. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные компании-производителя.
«БЛА «ДроМи», произведенный на базе вертолета Ми-2, совершил серию испытательных полетов на аэродроме компании в Узденском районе, что подтвердило правильность применяемой ООО «ЮВР» концепции конверсии тяжелых вертолетов классической схемы в беспилотные летательные аппараты», — отмечается в сообщении United Vehicle Robotics.
Как уточняют в компании, «ДроМи» — первый в мире беспилотный летательный аппарат вертолетного типа максимальной взлетной массой более 3 000 кг.
В РОССИИ ПРЕДЛОЖИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДРОНЫ ДЛЯ БОРЬБЫ С НАРУШИТЕЛЯМИ ПДД
В России предложили использовать дроны для борьбы с нарушителями ПДД. Инициативу выдвинул Национальный автомобильный союз (НАС). Об этом пишет журнал «За рулем».
Как отмечается в телеграм-канале издания, на трассах много аварий происходит из-за выезда на встречку, часто с печальными последствиями. Дроны могли бы фиксировать нарушения и помогать наказывать водителей.
Предполагается, что на трассах поставят знаки, предупреждающие о дронах. При первом нарушении — штраф, при повторном — материалы отправят в суд, где могут лишить прав.
В дальнейшем НАС планирует оценить эффективность дронов и предложить депутатам соответствующие поправки в законы.
БЕСПИЛОТНИКИ ZALA ZARYA ИЗМЕРЯЮТ РАДИАЦИОННЫЙ ФОН
ZALA провела учебно-тренировочные полеты для специалистов МЧС России на новых БАС ZARYA-1 и ZARYA-1M. Комплексы были досрочно поставлены Министерству по чрезвычайным ситуациям по контракту на беспилотную технику для прогнозирования ЧС. Беспилотная техника поставлена в региональные подразделения ведомства более чем в 60 городах России от Кавказа до Нарьян-Мара. Об этом сообщает AVIA. RU со ссылкой на данные ZALA.
В мероприятии, которое состоялось в Нижнем Новгороде, приняли участие советник главы МЧС России Алексей Щербаков, начальник ГУ МЧС России по Нижегородской области, генерал-лейтенант внутренней службы Валерий Синьков, специалисты подразделений МЧС по организации применения беспилотных авиационных систем и авиационно-спасательных технологий Нижегородской, Оренбургской и Ульяновской областей, а также сотрудники Росатома.
Новые беспилотные авиационные системы разработаны с учетом требований спасателей и специфики их работы. БВС ZALA данных модификаций способны работать днем и ночью в самых сложных климатических условиях и оснащены дополнительной целевой нагрузкой — дозиметром. Дозиметр позволяет специалистам МЧС дистанционно проводить измерения радиационного фона местности как в ходе обследования районов, подвергшихся радиационному загрязнению, так и в рамках регулярного мониторинга радиационного фона территорий по всей стране.
Представители Росатома провели поверку дозиметрических целевых нагрузок БВС ZARYA-1 и ZARYA-1М с помощью эталонных приборов анализа радиационного фона. Поверка показала, что дозиметры производства ZALA полностью соответствуют заявленным характеристикам, а полученные показания совпадают с эталонными.
С новыми БАС ZALA ZARYA-1 и ZARYA-1М спасательные подразделения МЧС России по всей стране получили дополнительные возможности для безопасного мониторинга обширных и труднодоступных территорий.
НА АВИАРЕЙСЕ ИЗ МОСКВЫ В СУРГУТ ПРОИЗОШЛА ПОТАСОВКА МЕЖДУ ДВУМЯ МУЖЧИНАМИ
Потасовка между двумя мужчинами произошла на борту самолета, летевшего из Москвы в Сургут (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра). Участники задержаны и доставлены для разбирательства. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы управления на транспорте МВД России по Уральскому федеральному округу.
«Информация о конфликте между двумя пассажирами рейса Москва — Сургут поступила в линейное отделение полиции в аэропорту города Сургута 10 февраля. Прибывшие по сообщению сотрудники транспортной полиции задержали и доставили для дальнейшего разбирательства в служебное помещение двух участников потасовки — мужчин 1982 и 1983 годов рождения», — сказал собеседник агентства.
По предварительным данным, в ходе потасовки на почве личной неприязни старший из мужчин ударил своего оппонента по лицу. По факту случившегося проводится проверка и устанавливаются точные обстоятельства происшествия.
Как сообщил собеседник агентства в экстренных службах региона, напавший является хоккеистом одной из любительских команд.
ГЕНДИРЕКТОР КРЭТ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ИТОГОВОМ ЗАСЕДАНИИ БЮРО СОЮЗМАШ
Генеральный директор КРЭТ Александр Пан принял участие в заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям. Об этом сообщает AVIA. RU.
В заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям приняли участие председатель Союза машиностроителей России, генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, первый заместитель председателя Cоюза, президент Лиги, председатель Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев, члены Бюро — руководители корпораций и крупных промышленных предприятий, полномочный представитель Президента в СибФО Анатолий Серышев, министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, губернатор Тульской области Дмитрий Миляев, губернатор Челябинской области Алексей Текслер, руководитель Федерального медико-биологического агентства Вероника Скворцова, депутаты Госдумы, руководители иных ведомств, организаций контура Союза и Лиги, руководители региональных отделений Союза.
«Успешное взаимодействие науки и производства позволило нам сделать прорыв в развитии оборонных и гражданских технологий, сформировать потенциал для дальнейшего промышленного развития. Этот год должен стать переломным для многих отраслей, поскольку запускается целый ряд новых национальных проектов по достижению технологического лидерства», — отметил в своем выступлении Сергей Чемезов.
В своем выступлении Александр Пан отметил эффективную работу и взаимодействие КРЭТ и СоюзМаш, в том числе по сбору и доставке гуманитарной помощи в новые регионы, участие в инициативах по модификации и изменению законодательства для эффективной работы предприятий ОПК, а также проекты по привлечению молодых кадров на предприятия.
Владимир Гутенев рассказал, что в законотворческой работе усилия Союза были сфокусированы, прежде всего, на выполнении гособороонзаказа и повышении финансовой устойчивости предприятий ОПК. Значительное внимание уделено защите внутреннего рынка, поддержке отраслей промышленности и решению кадровых проблем. «В нашей деятельности приоритетом является защита интересов профессионального сообщества. Мы продолжаем работу по продвижению инициатив, подготовленных на основе решений экспертных структур», — заявил он.
АЭРОВОКЗАЛ «ЮЖНО-САХАЛИНСК» ОТМЕТИЛ ДЕНЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ АКЦИЕЙ
Аэровокзал «Южно-Сахалинск» отметил День гражданской авиации экологической акцией. В честь профессионального праздника сотрудники главной авиагавани острова запустили проект по охране природы. На территории комплекса организовали сбор макулатуры. Об этом сообщает AVIA. RU.
Как рассказали в пресс-службе воздушной гавани, каждый день в аэровокзале только использованных посадочных талонов остается около 4 тысяч. Некоторые из них пассажиры отправляют в урны. Те, что попадают в руки агентам после посадки, складируют в терминале. Похожая ситуация сложилась с квитанциями, заявлениями и другими документами.
Чтобы утилизировать макулатуру без вреда для экологии, руководство воздушной гавани обратилось за помощью в Управление по обращению с отходами Сахалинской области. После консультации от специалистов стало ясно: посадочные и иные элементы из бумаги можно не только безопасно захоронить — переработать. Тогда в воздушной гавани и решили запустить экоакцию.
Для сбора использованных посадочных на первом этаже терминала смонтировали большую урну — прозрачное сердце из пластика. Ее использовали и ранее, в день рождения аэровокзала. Придерживаясь идеи о разумном потреблении, урну расконсервировали специально под акцию.
Макулатуру сотрудники авиагавани заранее, а еще привлекли к сбору студентов Южно-Сахалинского педагогического колледжа. Ребятам предложили самим избавиться от ненужных изделий из бумаги и картона и стать волонтёрами акции. Молодые люди общались с пассажирами, рассказывали о том, почему перерабатывать бумагу важно, помогали людям найти урну. Уже за утро они успели привлечь к участию в экологическом проекте более 100 человек.
«Команда аэровокзала «Южно-Сахалинск» активно трудится, чтобы обеспечить экологическую безопасность. Мы организуем субботники на территории, присоединяемся к уборке достопримечательностей города и районов области, сами создаём интересные проекты. По инициативе сотрудников авиагавань оборудовали урнами для раздельного сбора мусора и хранения батареек. Эта акция — тоже идея персонала. Для нас важно с заботой относиться и к пассажирам, и к тому, что их окружает», — прокомментировал генеральный директор АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Руслан Степанец.
Акция будет длиться в авиагавани в течение недели. После собранные посадочные талоны и макулатуру сотрудники аэровокзала передадут в пункт приема вторсырья Южно-Сахалинска — «65 ВторПункт». Уже оттуда материалы отправят на переработку или экологически безопасное захоронение.
«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» РАСШИРЯЕТ ПАРТНЕРСТВО С КОЛЛЕДЖАМИ В СФЕРЕ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
«Газпром нефть» уже более двух лет активно развивает системное сотрудничество с организациями среднего профессионального образования в рамках программы «Лига колледжей». В рамках участия в программе «Газпромнефть-Аэро», авиатопливный оператор «Газпром нефти», плотно сотрудничает с Егорьевским авиационно-техническим колледжем. Об этом сообщает AVIA. RU.
Как рассказал эксперт «Газпром нефти» Булат Зарипов, в первую очередь, это подразумевает адаптацию учебных программ под актуальные потребности отрасли, включая обновление учебных дисциплин, а также методическую и экспертную поддержку преподавателей.
Также «Газпромнефть-Аэро» предоставляет студентам возможность прохождения производственной практики на топливозаправочных комплексах компании (ТЗК), где они могут получить практический опыт работы и освоить современные технологии авиатопливообеспечения.
Повышение квалификации преподавательского состава — один из самых важных элементов партнерства. В рамках ознакомительных визитов на предприятия «Газпромнефть-Аэро» преподаватели могут лучше понять специфику отрасли и адаптировать свои учебные программы под актуальные требования рынка труда.
«Мы понимаем всю важность подготовки квалифицированных специалистов для сферы авиатопливообеспечения, поэтому целенаправленно развиваем сотрудничество с Егорьевским авиационно-техническим колледжем. «Газпромнефть-Аэро» оказывает ему методическую поддержку, предоставляет ресурсы для практических занятий и способствует повышению квалификации преподавателей. Мы заинтересованы в привлечении молодых специалистов, готовых немедленно включаться в работу на высоком профессиональном уровне», — отметил Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».
В ближайшие годы компания планирует расширить свое участие в программе и привлечь к сотрудничеству новые учебные заведения. Кроме того, партнерство с колледжами будет развиваться в рамках программы «Крылья знаний», в которой уже в этом году впервые примут участие студенты колледжей.
ВЫПУСКНИКИ ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩ ПРИСТУПИЛИ К ПОЛЕТАМ НА КРЫЛЬЯХ AZUR AIR
Выпускники летных училищ, прошедшие обучение в Центре подготовки персонала AZUR air, приступили к выполнению рейсов на самолетах Boeing 757. С начала года они суммарно выполнили 34 рейса на самолетах Boeing 757. Сейчас они летают в качестве вторых пилотов-стажеров и выполняют весь функционал второго пилота. Об этом сообщает AVIA. RU.
Как рассказали в пресс-службе авиакомпании, для перехода на должность второго пилота молодым специалистам необходимо выполнить ряд требований, включая полеты с инструктором и контрольный проверочный рейс. Пилоты-стажеры в рамках зимней полетной программы выполняют рейсы по всей маршрутной сети авиакомпании: в Шарм-эль-шейх, Хургаду, Гоа, Паттайю, а также на Пхукет.
AZUR air приступила к обучению выпускников летных училищ на базе Центра подготовки персонала авиакомпании в сентябре 2024 года. Это стало возможным благодаря быстрому развитию ЦПП авиакомпании, который ранее обеспечил получение в Росавиации нового приложения к сертификату АУЦ. В него включена программа подготовки пилотов, ранее не имевших опыта полетов с EFIS — электронной системой отображения параметров полета, где пилот во время полёта видит все необходимые полётные данные на электронных дисплеях. Такая система установлена на большинстве современных гражданских лайнеров.
САМЫЕ СТРАННЫЕ И СМЕШНЫЕ МИФЫ ОБ АВИАЦИИ: МНЕНИЯ ПИЛОТОВ
ТАСС
В 2024 году российские авиакомпании перевезли более 110 млн человек. В реестре авиакомпаний Росавиации — более 100 коммерческих компаний, перевозящих грузы и пассажиров как по региональным маршрутам, так и между странами. В День гражданской авиации пилоты российских авиакомпаний рассказали ТАСС о своей работе, о том, чего стоит бояться в полете, а чего — нет, можно ли летчику заводить роман на работе и влияет ли возраст самолета на его характеристики
Миф первый. Пилоты радуются, когда им аплодируют при посадке
Никита Кузнецов, второй пилот третьей самолетной эскадрильи АО «Красавиа», общий налет — 2,5 тыс. часов, стаж в авиации — 4 года:
«Мы не можем слышать, хлопают нам пассажиры или нет, — и двери бронированные, и технический шум самолета не позволит нам услышать такие звуки из салона. Но, конечно, аплодисменты — это приятно! Обычно нам рассказывают об этом наши коллеги — бортпроводники. Для нас аплодисменты — это небольшой бонус от пассажиров, и нам он, конечно, приятен».
Адель Садыков, командир воздушного судна авиакомпании «ЮВТ Аэро», общий налет — 4,5 тыс. часов, стаж в авиации — 7 лет: «Аплодисменты слышим, но люди аплодируют не всегда — все зависит от настроения и направления. Когда летят на отдых, аплодируют, когда на север работать — то очень редко. Я к хлопкам пассажиров отношусь скорее позитивно. Каждый раз я стремлюсь довести посадку до совершенства и, когда хлопают, воспринимаю это как благодарность за хорошую посадку».
Миф второй. Никто из пилотов не боится и никогда не боялся летать
Никита Кузнецов: «У меня аэрофобии никогда не было. Но как пассажир я тоже порой испытываю некое чувство стресса перед полетом. И многие мои коллеги испытывают чувство стресса перед полетом в качестве пассажира. Это, мне кажется, абсолютно нормальное ощущение. Но когда я работаю, управляю самолетом, никакого стресса или волнения никогда не испытываю».
Адель Садыков: «Когда лечу пассажиром и слышу некий посторонний звук, а сделать с этим ничего не могу, тогда может быть страшновато. Но когда пилотирую — чувство как на мотоцикле. За рулем — не страшно, пассажиру может быть страшно. У меня есть друг, который боялся высоты. Он мне признался в страхе. Я ему посоветовал не смотреть вниз. Лучше не думать о высоте и смотреть вперед. Помогло, друг до сих пор летает».
Алексей Азиков, инструктор тренажерной и наземной подготовки Ульяновского института гражданской авиации имени Б. П. Бугаева, общий налет — 6,1 тыс. часов: «Многие боятся высоты. И я боюсь, особенно прыгать с парашютом. Уговариваешь себя и переступаешь через этот страх. В самолете он переносится проще, потому что есть пол под ногами, как говорится».
Игорь Шайнуров, командир воздушного судна авиакомпании «Уральские авиалинии», общий налет — 10 тыс. часов: «В авиацию люди идут осознанно, и страхов у людей изначально нет. Возможно, какой-то минимальный процент страха после каких-то случаев может появиться, но я таких примеров не видел. Кто летает — любит свою работу».
Миф третий. Один длительный перелет тяжелее, чем два коротких перелета туда-обратно
Адель Садыков: «Дело привычки. Мне было сложно привыкать к длительным, трех-четырехчасовым перелетам после полуторачасовых. Привык. И тогда появились короткие, получасовые, сорокаминутные перелеты, по четыре за день. Это сложно. Зато интересно — не сидишь, не скучаешь, ведь самое интересное — это взлет и посадка».
Игорь Шайнуров: «На этот вопрос можно ответить по-разному. С одной стороны, можно провести спокойный, мягкий и долгий полет Владивосток — Москва и даже не заметить, как пролетел Уральские горы и приближаешься к столице. При этом и в короткий полет можно встретиться с какими-то негативными факторами. Например, с плохой погодой. Тогда от летчиков требуется больше внимания, концентрации, что может утомить. Но некоторые неприятности даже бодрят, не дают заскучать в полете».
Миф четвертый. Современные самолеты с автопилотами может посадить человек и без специальных навыков
Адель Садыков: «Думаю, что вряд ли сможет человек без навыков посадить самолет. Даже пилот одного типа самолета не факт, что сможет управлять другим типом самолета — везде разная эргономика. Но если попробовать пару раз, на третий, может быть, получится, но с первого раза — нет».
Евгений Алексеев, директор Саратовского аэроклуба имени Ю. А. Гагарина: «Все зависит от того, кто будет на том конце провода ему подсказывать, и от типа самолета, сложности. Самолеты очень разные, от простого к сложному. Допускаю, что какой-то несложный тип самолета неподготовленный человек при определенных подсказках диспетчера сможет посадить».
Александра Зайцева, пилот Boeing 737−800 авиакомпании «Победа», налет — 550 часов: «Самолет без специальных навыков посадить нельзя. Во-первых, это связано с тем, что нужно хорошо понимать и знать законы аэродинамики и физические основы полета. Если говорить о высокоавтоматизированных воздушных судах, то пилот обязан знать системы автоматического управления на протяжении всего полета и предугадывать поведение судна на каждом этапе полета».
Миф пятый. Птицы для самолета и пилота опаснее, чем молнии
Никита Кузнецов: «Птицы — довольно опасное явление, может привести даже к аварийной посадке. Но пилоты практически никак не могут повлиять на ситуацию, если самолет встречает на своем пути птиц. Увидеть птицу и уклониться от нее — это серьезный маневр, очень резкий и не всегда возможный. Поэтому здесь мы рассчитываем на орнитологическую службу аэропорта, на наших коллег, которые профессионально занимаются изучением ситуации с птицами вблизи аэродрома и их отгоняют. Что касается грозы: да, это неприятное явление, но давайте вспомним уроки физики в школе, клетку Фарадея. Молния безопасна для самолета, максимум — приведет к небольшим изменениям в работе радиоэлектронного оборудования. В целом пилоты избегают попадания в грозовые очаги, у нас для этого есть все возможности, в самолете есть специальный метеолокатор, который неплохо показывает, где находится гроза. Мы ее обходим, поэтому попадание грозы в самолет практически невозможно».
Игорь Зуборев, ведущий инженер отдела сертификации и лицензирования 2-го Архангельского объединенного авиаотряда, стаж работы пилотом вертолета — 36 лет: «Что птица, что молния опасны для полетов, для любого воздушного судна, что самолет, что вертолет, неважно. Потому что при попадании молнии непонятно, что может произойти с вертолетом и с самолетом, и оборудование может отказать, может быть повреждение конструкции воздушного судна, чем это может закончиться, непонятно. С птицами может быть также непросто, если птица попала в двигатель».
Миф шестой. Турбулентность увеличивает риск авиапроисшествия
Игорь Шайнуров: «Опасность представляет только сильная турбулентность. Но при этом современный самолет готов встретиться с турбулентностью — даже с сильной. Конструкция самолета выдерживает любые перегрузки. Не было таких ситуаций, чтобы у пассажирского самолета из-за турбулентности отпали, например, крылья. Здесь от пассажиров требуется только быть всегда пристегнутыми. В турбулентность можно войти неожиданно — хоть пилоты и видят зоны турбулентности, и стараются их обходить, видят прогноз. В опасные зоны турбулентности нам в принципе запрещено заходить — мы их обходим за много километров».
Миф седьмой. Первый и второй пилоты никогда не едят одну и ту же еду в полете, чтобы не отравиться вдвоем
Игорь Шайнуров: «Правила, обязывающие пилотов есть разную еду, действительно есть. Как минимум три варианта блюд нам всегда предлагают в полете. При этом нас двое, так что всегда есть выбор. Принимаем пищу мы в разное время: пока один принимает пищу, второй занимается управлением самолета и связью с диспетчерской службой. Потом мы меняемся. У пилотов есть не только в еде, в целом особые ритуалы. Кто-то, садясь в самолет, погладит его, кто-то молча поздоровается. Самолет — хоть и железная птица, но особенный, «живой» организм, пилоты с ним взаимодействуют».
Яков Бородин, командир воздушного судна SSJ-100 авиакомпании Red Wings: «Существуют два простых правила. Первое — пилоты едят по очереди, пока один принимает пищу, второй управляет самолетом. И второе правило — они выбирают разные продукты, разные блюда для того, чтобы исключить отравление обоих пилотов. Я рекомендую и пассажирам в полете тоже не рисковать, не есть перед полетом то, что ты не ел прежде, чтобы исключить возможное отравление».
Миф восьмой. Пилот не может сесть за штурвал, если у него насморк или болит голова
Адель Садыков: «Перед каждым полетом мы проходим проверку состояния здоровья. Заложенность носа вряд ли может стать противопоказанием к пилотированию, но нужно быть аккуратным и лучше иметь сосудосуживающие капли при себе. Это относится и к пассажирам тоже. Перепады давления в комплексе с заложенным носом могут привести к сильной боли в ушах. Кстати, пилоты берегут своих пассажиров и их барабанные перепонки, поэтому снижаются с очень маленькой вертикальной скоростью — чтобы уши не так сильно болели».
Миф девятый. Пилотом не может стать слишком высокий/низкий/худой/тучный человек
Адель Садыков: «Сейчас ограничения по росту для гражданских пилотов убрали, но по весу ограничения есть. Нас на медкомиссии постоянно взвешивают и смотрят индекс массы тела. Если он повышенный, начинают брать дополнительные анализы. В нашей профессии за весом лучше следить».
Антон Шаркунов, командир воздушного судна A-320 авиакомпании «Уральские авиалинии»: «К избыточному весу — да, есть ограничения, потому что человек с избыточным весом предрасположен к заболеваниям, например к инфаркту, а их нужно для летчика исключить. Что касается роста — и от 1,6 метра до 2 метров бывают пилоты. Самолет это позволяет, это не танк, где нужно быть небольшого роста».
Миф десятый. Пилотам нельзя заводить роман на работе, особенно со стюардессами
Алексей Рознин, заместитель командира летного отряда Ульяновского института гражданской авиации имени Б. П. Бугаева, общий налет — более 10 тыс. часов: «Почему нет? Везде можно. Просто если брать пилотов, то два командира вряд ли в одной семье уживутся. Я имею в виду, командир-мужчина и командир-женщина. Командир сам по себе лидер. А два лидера в семье — это тяжеловато. Были случаи — знакомые пытались жить вместе, ничего не получилось. А в целом — с сотрудником, со стюардессой, с переводчиком, с работником каким-то, специалистом авиационным — почему нет, можно».
Андрей Мошковский, командир Boeing 737−800 авиакомпании «Победа», налет — 3,5 тыс. часов: «Запрета или разрешения на чувства, конечно, нет. Но строить рабочие отношения очень сложно — прежде всего из-за рабочего графика. Ты можешь летать днем, а твоя вторая половинка — ночью, и вы будете видеться раз в неделю. Но у меня очень много примеров друзей, кто познакомился на работе, и сейчас у них семья, они поженились, у многих дети».
Миф одиннадцатый. Чем старше самолет, тем опаснее на нем летать
Валерий Ванюков, заместитель командира эскадрильи 2-го Архангельского объединенного авиаотряда: «Нет, это неправда. Самолеты моего типа (Л-410 — легкий многоцелевой двухмоторный самолет для местных воздушных линий — прим. ТАСС) летают уже почти 80 лет, все в порядке, все ремонтируется. Можно посмотреть, выглядит отлично. Новая краска, двигатели, сами самолеты ремонтируются на заводах. Все согласно регламентам. Надежнее самолеты, которые отработали уже больше 70 лет и им замены нету. А новые — это всегда неизвестное. Что-то надо попробовать, как он себя покажет. Ведь еще, как говорится, старый друг надежнее новых, лучше новых двух».
Александр Осипов, пилот-инструктор летного отряда Ульяновского института гражданской авиации имени Б. П. Бугаева, общий налет — 2 тыс. часов: «И да, и нет, как обычно отвечают в авиации на подобные вопросы. Считается, что у каждого самолета или его части есть свой срок службы. Здесь можно мысленно подробить этот срок службы на четыре четверти. И наибольший риск какой-то поломки или отказа авиационной техники может быть в первой и в последней четвертях. То есть нельзя сказать, что, если вам пришел новейший самолет, он будет надежнее, чем в середине его использования, потому что есть «детские» болезни, нужно проверить, облетать самолет. Какие-то поломки, неисправности могут произойти в первых полетах. Поэтому наиболее безопасным самолет считается в середине своего срока эксплуатации».
Алексей Рознин: «Абсолютно нет. Самолеты проходят периодическое техобслуживание, постоянные осмотры. И вероятность отказа даже у нового самолета, который только с конвейера сошел, может быть примерно такая же, как у того, который прошел какое-то техобслуживание и имеет какой-то налет. Можно сравнить с машиной, которая выезжает из автосалона и на первом светофоре может заглохнуть».
Миф двенадцатый. Девушка-пилот всегда хуже, чем мужчина-пилот
Андрей Мошковский: «Сейчас в авиакомпаниях появляется все больше девушек-пилотов, что само по себе не может ставить под сомнение их квалификацию. Однажды я летал на тренажере с девушкой-пилотом и не могу сказать о ней ничего с плохой стороны — наоборот, похвалить ее. Многим она даст фору своей подготовкой и оперативностью принятия решений».
Миф тринадцатый. Самолет можно распознать «на слух»
Андрей Мошковский: «Летая каждый день, отвечу, что, конечно, можно. Сложно будет отличить одноклассные самолеты, но очень легко распознать советскую технику, она звучит громче, грубее. И, конечно, слышно широкофюзеляжные самолеты, и сразу становится понятно, что кто-то полетит отдыхать в далекие и красивые места».
Самые странные мифы, с которыми сталкивались пилоты
Адель Садыков: «Меня спросили, а правда ли, что у самолета есть летняя и зимняя резина? Конечно, нет».
Никита Кузнецов: «Самый смешной миф, который я слышал, — что самолет разгоняется оттого, что самолетный двигатель крутит шасси. Конечно, это не так, и двигатель самолета никак не связан с колесами».
Игорь Шайнуров: «Мифов много. Некоторые, например, думают, что из-за турбулентности могут отпасть крылья. Это, конечно, не так».
Александр Осипов: «Люди думают, что пилотам нельзя носить бороду — мол, не смогут в случае аварийной ситуации получать в нужном количестве кислород из кислородной маски. Такое действительно раньше было при канадских, по-моему, исследованиях в 1990-х годах. Пилоты получали треть от поступаемого кислорода через кислородные маски, которые были в то время. Но в наше время изменились кислородные маски, и пилоты получают его в достаточном количестве. В целом есть авиакомпании, не в нашей стране, за рубежом, которые разрешают носить бороды вплоть до 40 см длиной. Еще спрашивали — правда ли, что ни один самолет не смог выбраться из Бермудского треугольника? Конечно, это неправда. Посмотрите «флайтрадар», увидите, какое количество самолетов пролетает в этом районе».
Евгений Алексеев, директор Саратовского аэроклуба имени Ю. А. Гагарина: «Самый нелепый миф, который мне нравится разрушать, когда люди, которые ничего не понимают в авиации, говорят: «Это старый самолет, он небезопасный». Это миф, потому что самолеты не имеют возраста. Понятно, что физически они его имеют, но это не критерий. У самолета либо есть летная годность, либо ее нет».
ПОСОЛ РОССИИ В КАЗАХСТАНЕ ПРИЗВАЛ НЕ ДЕЛАТЬ ПОСПЕШНЫХ ВЫВОДОВ О КАТАСТРОФЕ РЕЙСА AZAL
Посол России в Казахстане Алексей Бородавкин призвал не делать скоропалительных выводов о катастрофе с участием самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) после публикации предварительного отчета о расследовании. Об этом сообщает ТАСС.
«Что же касается расследования, то им занимаются соответствующие экспертные организации Азербайджана, Бразилии, Казахстана и России. Призываю не торопиться со скоропалительными заключениями и выводами, а дождаться окончательных результатов», — сказал он.
Дипломат отметил, что специалисты из республики в ходе расследования действуют профессионально. «Казахстан проявляет высокий профессионализм и объективность в рамках усилий по выявлению всех обстоятельств этой трагедии», — сказал Бородавкин.
«Мы неоднократно говорили, что катастрофа самолета в Актау — это общая трагедия, и мы скорбим о всех погибших. Свои соболезнования и извинения в связи с тем, что трагический инцидент произошел в воздушном пространстве России, принес и президент Владимир Владимирович Путин. Вновь выражаю свое искреннее сочувствие потерявшим родных и близких в этой авиакатастрофе и желаю скорейшего выздоровления пострадавшим», — сказал он.
Пассажирский самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, совершавший рейс из Баку в Грозный, разбился 25 декабря 2024 года вблизи казахстанского аэропорта Актау. На борту находились 5 членов экипажа и 62 пассажира, среди них были граждане России, Азербайджана, Казахстана и Киргизии. Погибли 38 человек.
4 февраля Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет о ходе расследования. В документе не содержится однозначных выводов о причинах катастрофы. В частности, в отчете содержится информация о том, что на корпусе воздушного судна были найдены отверстия, а также обнаружены посторонние металлические предметы, которые были направлены на экспертизу. Также в отчете приводятся расшифровки переговоров пилотов с диспетчерами, переговоры диспетчеров между собой, данные о состоянии самолета, обнаруженных повреждениях, информация о погоде в день инцидента и другие сведения.
РЫНОК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ И СНГ
РОССИЯНЕ АКТИВНО БРОНИРУЮТ МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ
Сервис для планирования путешествий OneTwoTrip проанализировал ранние отельные бронирования на майские праздники 2025 года и рассказал, где россияне собираются провести длинные выходные. Интересно, что на данный момент оформлено уже в 4 раза больше заказов, чем в аналогичный период прошлого года.
В этом году россияне не работают с 1 по 4 и с 8 по 11 мая, но если взять отпуск на 6-8 числа, то получится отдохнуть 11 дней подряд.
В России
В этом году больше россиян планируют провести праздники в поездках по России: доля заказов внутри страны по сравнению с прошлыми майскими выросла на 15% и сейчас составляет 59% (доля прошлого года 51%). Номер в отелях, которые выбирают клиенты OneTwoTrip, стоит в среднем 9 000 рублей в сутки (за год цена практически не изменилась).
Самым популярным городом для майских путешествий оказался Санкт-Петербург: на него уже приходится 18,7% от всех заказов по России. Второе место занял Сочи, куда собираются 11,7% туристов, а третье — Москва с долей 8,7%. В топ-10 востребованных направлений также вошли Казань (доля — 7,7%), Калининград (6,2%), Нижний Новгород (4,6%), Зеленоградск (2,5%), Кисловодск (2,1%), Пятигорск (1,9%) и Светлогорск (1,5%).
За границей
На данный момент на зарубежные направления приходится 41% от всех отельных заказов (доля прошлого года 49%). Средняя стоимость ночи в гостиницах, выбранных путешественниками, составляет 19 000 рублей, что на 18% больше, чем год назад.
Лидером для поездок в начале мая стал Стамбул: в турецком мегаполисе уже оформлено 5,3% отельных заказов. Также популярностью у туристов пользуются Минск, куда на праздники отправится 4,2% путешественников, и Париж с долей 3,9%. Кроме того, с десятку направлений, где заранее бронируют отели, вошли Сеул (3,6%), Токио (3,4%), Пекин (3,1%), Милан (2,5%), Дубай (2,5%), Баку (2,5%) и Шанхай (1,7%).
OneTwoTrip — один из лидеров онлайн-рынка сервисов путешествий в России и странах СНГ. Мы помогаем легко спланировать поездку: забронировать один из 2 000 000 отелей или апартаментов по всему миру, купить авиабилет одной из 800 авиакомпаний, в том числе лоукостеров, оформить билет на поезд или автобус по России и странам СНГ, а также арендовать машину и заказать экскурсию с гидом.
Каждый день через сайт OneTwoTrip. com и мобильные приложения для iOS и Android пользователи покупают более 26 000 тревел-продуктов. Постоянные клиенты сервиса получают за каждую покупку трипкоины, которыми можно оплачивать последующие заказы. Специалисты службы поддержки круглосуточно отвечают на все вопросы.
РОССИЯ В ЯНВАРЕ ВЫШЛА НА ТРЕТЬЕ МЕСТО ПО КОЛИЧЕСТВУ ТУРИСТОВ В ТАИЛАНДЕ
Россияне заняли в январе третье место по количеству туристических заездов в Таиланд после граждан КНР и Малайзии. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные статистического доклада таиландского министерства спорта и туризма за первый месяц 2025 года.
«Общее количество иностранных туристов, посетивших Таиланд в январе, составило 3,709 миллиона человек, что на 22 процента больше, чем в январе 2024 года. Наибольшее количество туристов прибыло из Китая, за которым следуют Малайзия и Россия», — говорится в докладе.
Министерство сообщает, что в январе в Таиланд въехали 622 779 туристов из Китая (первое место), 443 015 туристов из Малайзии (второе место) и 255 920 туристов из России (третье место).
При этом туристы из Малайзии посещали, в основном, районы Таиланда, пограничные с их страной, с однодневными визитами, в то время как граждане КНР и России посещали Бангкок и туристические зоны на морском побережье страны, говорится в докладе.
Места с 4 по 10 в списке стран с наибольшим количеством туристических заездов в январе занимают Южная Корея (209 065 человек), Индия (185 809 человек), Великобритания (121 509 человек), США (118 038 человек), Тайвань (116 779 человек), Германия (112 828 человек) и Франция (110 515 человек), сообщает министерство.
Ранее посол России в Таиланде Евгений Томихин сообщил, что в 2024 году Таиланд посетило почти 1 миллион 750 тысяч россиян. По результатам всего прошлого года россияне оказались пятыми по числу туристических заездов в королевство после граждан Китая, Малайзии, Южной Кореи и Индии.
ИЗРАИЛЬ ПЛАНИРУЕТ УДВОИТЬ ПОТОК ТУРИСТОВ ИЗ РФ, ЧТОБЫ «ОЖИВИТЬ» НАПРАВЛЕНИЕ
ТАСС
Власти Израиля намерены увеличить в два раза туристический поток из России, вернув его на уровень до обострения в регионе. Для этого уже готовится широкий комплекс мер поддержки индустрии, включая новые предложения для россиян, заявил ТАСС директор департамента Министерства туризма Израиля в РФ Владимир Шкляр.
«2024 год был очень непростым для Израиля и, конечно, это отразилось на туристическом потоке. Сейчас ситуация в стране изменилась в лучшую сторону. При благоприятном сценарии, мы рассчитываем, что туристический поток вернется к показателям 2023 года и постепенно будет стремиться к допандемийному уровню, когда количество путешественников из РФ составляло более 300 тыс. человек», — указал он.
Согласно статистике на сайте Министерства туризма Израиля, поток туристов из России в 2024 году снизился вдвое по сравнению с 2023 годом (со 158,5 тыс. до 72,6 тыс. человек).
Другим вызовом для индустрии была пандемия COVID-19. Директор представительства Минтуризма напомнил, что до коронавируса особенной популярностью среди туристов из РФ пользовался израильский город-курорт Эйлат. «Из 100 прямых рейсов в неделю в Израиль в высокий сезон около 20 были в Эйлат», — добавил Шкляр. По его словам, в 2019 году представители российских авиакомпаний выделяли этот курорт в качестве одного из самых популярных запросов клиентов и «первым направлением на Ближнем Востоке». «Всего в сезоне с 2019 по 2020 год консолидаторы рейсов перевезли в Эйлат более 22 тыс. туристов из РФ», — пояснил глава департамента.
«Объяснить популярность города-курорта очень просто, — продолжил он. — Эйлат — самый близкий пляжный зимний курорт к центральной части России, где даже в январе и феврале температура воздуха держится на отметке выше плюс 20 градусов Цельсия. А в осенние и весенние месяцы стремится к плюс 30 градусам Цельсия. Кроме того, путешественники не испытывают языкового барьера. Везде — в гостиницах, магазинах, музеях — есть персонал, который говорит по-русски. Кроме пляжного отдыха, путешественников ждут достопримечательности, такие как парк Тимна с его геологическими образованиями, подводная обсерватория, дельфиний риф, пустыня Негев, эрозийные кратеры и многое другое».
Готовность к перезапуску направления
Власти еврейского государства ожидают, что достижение перемирия в секторе Газа создаст необходимые условия, чтобы возобновить туризм в прежних рекордных объемах. По данным Министерства туризма Израиля, в 2019 году туристический поток достиг рекордного значения в 4,5 млн путешественников со всего мира. Тогда Россия вошла в топ-3 стран по количеству приезжающих, поделив лидерство с США и Францией.
«Мы со своей стороны поддержим этот процесс маркетинговыми активностями, среди которых семинары для профессионалов туристической отрасли, и, главное, маркетинговыми договорами для туроператоров, которые в конце 2024 года вновь стали доступны для российского рынка. Один из них подразумевает возврат до 50% средств на продвижение нашего направления, а второй, который пока что находится в стадии согласования, предполагает денежное вознаграждение за каждого туриста, привезенного в Израиль», — пояснил Шкляр.
О «значительном улучшении обстановки» в Израиле и готовности активизировать усилия по возвращению российского туризма заявил и генеральный директор Минтуризма еврейского государства Дани Шахар. 28 января в ходе встречи с профессионалами туристической отрасли РФ в Иерусалиме он выразил уверенность, что «если бы не трагические события, произошедшие в Израиле 7 октября 2023 года, то в 2025 году Израиль принял бы 5 млн туристов, что стало бы абсолютным рекордом».
В конце января делегация из России совершила недельный визит в Израиль. Специалисты, прибывшие по приглашению Министерства туризма, мэрии Эйлата, Ассоциации отелей Эйлата и Мертвого моря и Гражданской авиации Израиля ознакомились с обновленной туристической инфраструктурой.
Мнение российских туроператоров
Готовность перезапустить туристическое направление для россиян в беседе с ТАСС оценили представители индустрии из РФ, которые приняли участие в поездке. В Anex отметили, что «это направление всегда пользовалось спросом у туристов».
Там обратили внимание, что, по сведениям от принимающей стороны, на израильском курорте россияне смогут выбрать как гостиницы для семейного отдыха, так и отели только для взрослых. «Некоторые гостиницы уже предлагают проживание с питанием по системе «все включено». На море можно отправиться в лодочные туры, заняться серфингом и снорклингом. Тем, кто любит дайвинг, следует отправиться в южную часть курорта в морской заповедник кораллов с богатой флорой и фауной. Также Эйлат является центром беспошлинной торговли. Чаще всего туристы заказывали минимум недельное проживание на курорте», — пояснили в компании.
В то же время, оценивая возможность полноценного восстановления турпотока из России в Эйлат, в компании указали на необходимость следить за новостями и рекомендациями компетентных органов «для организации качественного, а главное безопасного отдыха» туристов из РФ. В качестве другого важного фактора там выделили перспективы запуска прямого авиасообщения.
Местные власти делают ставку на россиян
В комментарии ТАСС мэр Эйлата Эли Ланкри указал, что подведомственный ему город-курорт стремится занять лидирующие позиции по привлечению российских туристов. «Мы ориентируемся на российских путешественников и отлично подготовлены для их приема. В городе работают гиды, официанты и сотрудники туристической индустрии, владеющие русским языком. Кроме того, мы расширяем использование русскоязычных указателей и информационных материалов, а также организуем профессиональное обучение для работников отрасли. Мы рассматриваем это как возможность улучшить туристический опыт и гарантировать отсутствие языковых барьеров», — отметил он.
Ланкри выразил уверенность, что россияне являются «ключевой аудиторией для города», который, по его словам, подходит для семейного отдыха, пар, любителей водных видов спорта, что особенно привлекательно для российских туристов.
Говоря об озабоченности россиян безопасностью в Эйлате, мэр назвал город «одним из самых безопасных курортов Израиля». По его словам, Эйлат географически изолирован и обладает эффективной системой для отражения возможных нападений.
Новые правила въезда
Российским путешественникам при планировании поездок следует учитывать, что для въезда в Израиль с 1 января 2025 года требуется электронное разрешение ETA-IL. Ранее в Минтуризма страны сообщили, что оплату сбора можно произвести при помощи российской банковской карты или наличных. Такие заявления начали принимать в визовых центрах VFS Global в 26 городах РФ. Стоимость подачи составляет 25 израильских шекелей, а также сервисный сбор VFS Global в размере 5 долларов США.
Также при наличии международной банковской карты граждане могут самостоятельно заполнить анкету через сайт управления миграции и народонаселения Израиля. В таком случае стоимость оформления разрешения составляет 25 израильских шекелей.
ЯКУТСКИЕ АВИАКОМПАНИИ НАРУШАЛИ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК
После вмешательства транспортной прокуратуры изменены правила перевозок местных авиакомпаний в Якутии. Об этом ИА YakutiaMedia сообщили в пресс-службе ведомства.
В рамках мониторинга состояния законности в сфере защиты прав авиапассажиров Якутской транспортной прокуратурой проверены Правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и груза поднадзорных авиакомпаний.
Установлено, что АО «Авиакомпания «Якутия» и АО «Авиакомпания «Алроса» не внесли необходимые изменения в локальные правила перевозок пассажиров в связи с новыми требованиями, установившими обязанность перевозчика предоставить ребенку в возрасте до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту воздушного судна (в одном ряду, не разделенных проходом).
В связи с этим транспортной прокуратурой принесены протесты на противоречащие действующему законодательству Правила воздушных перевозок авиакомпаний.
Протесты рассмотрены, Правила воздушных перевозок приведены в соответствие требованиям закона.
ТАМБОВСКИЙ АЭРОПОРТ ПЛАНИРУЕТ РАСШИРЕНИЕ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ РОСАВИАЦИИ
Власти Тамбовской области рассматривают возможность увеличения числа авиарейсов из регионального аэропорта. Этот вопрос обсудили на оперативном совещании правительства области. Временно исполняющий обязанности главы региона Евгений Первышов рассказал о переговорах с главой Росавиации Дмитрием Ядровым, на которых обсуждалось расширение маршрутной сети.
По словам Первышова, необходимость увеличения числа направлений назрела давно. Сейчас тамбовский авиаузел остается единственным в Черноземье, который функционирует в полном объеме. Однако в прошлом году регион не воспользовался возможностями по субсидированию авиаперевозок, что могло бы улучшить ситуацию. Власти намерены исправить это и сосредоточиться на развитии южных направлений.
В 2024 году аэропорт «Тамбов» достиг рекордного пассажиропотока — 39 тысяч человек. В настоящий момент отсюда выполняются рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Казань. С 27 октября 2024 года по 29 марта 2025 года предусмотрены дополнительные рейсы: пять раз в неделю в Москву и трижды в неделю в Санкт-Петербург.
Ранее планировалось открыть авиасообщение с Сочи и Минеральными Водами летом 2024 года, однако запуск рейсов отложен. В правительстве региона пояснили, что взлетно-посадочные полосы пока не готовы к приему крупных самолетов.
За последнее время аэропорт существенно модернизировался. Он получил разрешение на обслуживание рейсов в ночное время, обновил спецтехнику для обработки самолетов от обледенения, а также приобрел новый аэродромный тягач за 31,2 млн рублей и пассажирский трап стоимостью около 5 млн рублей. Все эти меры направлены на повышение качества обслуживания и расширение возможностей воздушного сообщения в регионе.
С НАЧАЛА 2025 ГОДА АЭРОПОРТ АСТРАХАНИ ОБСЛУЖИЛ БОЛЕЕ 57 ТЫСЯЧ ПАССАЖИРОВ
Пассажиропоток международного аэропорта Астрахани за первый месяц 2025 года составил 57 834 человека. Этот показатель вырос на 2% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Об этом сообщает AVIA. RU.
Как отмечается в сообщении воздушной гавани, внутренними линиями воспользовались 51 877 человек, международными — 5 957. Всего за это время было выполнено 623 рейса, перевезено более 64 тонн грузов и почты.
География полетов в январе 2025 года насчитывала 6 направлений, рейсы по которым выполняли 4 авиакомпаний. Самыми популярными направлениями помимо Москвы и Санкт-Петербурга стали Баку, Сочи и Уфа.
ЗА ЯНВАРЬ 2025 ГОДА ПАССАЖИРОПОТОК МУРМАНСКОГО АЭРОПОРТА СОСТАВИЛ БОЛЕЕ 129 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК
По итогом января 2025 года услугами мурманского аэропорта воспользовались 129 179 человек. Как сообщили в пресс-службе воздушной гавани, показатель вырос на 2,3% в сравнении с январем 2024 года.
Грузооборот за первый месяц 2025 года составил 273 189,32 кг — на 105,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Напомним, с 30 марта 2025 года возобновится прямое авиасообщение между Мурманском и Нижним Новгородом. Как сообщал «Би-порт», с мая возобновится прямое авиасообщение между Мурманском и Минском.
С НАЧАЛА 2025 ГОДА АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА ОБСЛУЖИЛ БОЛЕЕ 113 ТЫСЯЧ ПАССАЖИРОВ
Пассажиропоток международного аэропорта Волгограда за первый месяц 2025 года составил 113 917 человек. Этот показатель на 12% меньше аналогичного показателя прошлого года. Внутренними линиями воспользовались 106 749 человек, международными — 7 168. Всего за это время было выполнено 833 рейса, перевезено более 60 тонн грузов и почты.
География полетов в январе 2025 года насчитывала 10 направлений, рейсы по которым выполняли 10 авиакомпаний. Самыми популярными направлениями помимо Москвы и Санкт-Петербурга стали Дубаи, Екатеринбург и Стамбул.
Международный аэропорт Волгоград (входит в группу «Новапорт Холдинг») — интенсивно развивающееся предприятие ЮФО. Аэропортовая инфраструктура представлена аэровокзальным комплексом, состоящим из терминалов внутренних и международных воздушных линий, грузового комплекса, гостиницы, парковки, служебных и административных зданий. Аэропорт Волгоград предоставляет пассажирам комплекс услуг, необходимых для того, чтобы сделать путешествие комфортным и безопасным. Пассажиропоток аэропорта в 2024 году составил 1 682 843 человека (+7% к прошлому году).
В САРАТОВЕ ОПОЗДАВШИХ НА САМОЛЕТ ПАССАЖИРОВ НЕЗАКОННО ШТРАФОВАЛ СОТРУДНИК АВИАКОМПАНИИ
В дежурную часть линейного отделения полиции в аэропорту «Гагарин» поступило заявление от 34-летнего местного жителя.
Мужчина попросил проверить легитимность оплаченного им штрафа за опоздание на регистрацию рейса «Саратов — Санкт-Петербург» авиакомпании «Победа». Деньги гражданин перевел по номеру телефона, предложенному сотрудником авиакомпании, после чего улетел к месту назначения. По возвращении в Саратов он засомневался в законности оплаты подобным способом и обратился к полицейским.
В ходе проведения оперативно-разыскных мероприятий сотрудники транспортной полиции установили, что 19-летний местный житель, работающий в авиакомпании, предложил жителю Саратова перевести денежные средства на указанный счет в качестве «штрафа» за опоздание. В дальнейшем незаконно полученными средствами планировал распорядиться по собственному усмотрению.
Вскоре к транспортным полицейским с заявлением о подобных мошеннических действиях обратилась 34-летняя пассажирка рейса «Саратов — Москва». Потерпевшая пояснила, что опаздывала на самолет и ей таким же образом — переводом на банковскую карту — предложили оплатить «штраф». За свои услуги сотрудник авиакомпании брал от трех до пяти тысяч рублей.
Отдел дознания Приволжского ЛУ МВД России на транспорте по факту мошенничества возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного пунктом частью 1 статьи 159 УК РФ. Фигуранту избрана мера пресечения в виде обязательства о явке.
В настоящее время транспортные полицейские проводят дальнейшие мероприятия, направленные на установление иных эпизодов противоправной деятельности подозреваемого.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВО ФРАНЦИИ МУЖЧИНА ВЫПРЫГНУЛ ИЗ ГОТОВИВШЕГОСЯ К ВЗЛЕТУ САМОЛЕТА
В Париже пассажир самолета выпрыгнул из готовившегося к взлету лайнера. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на издание PYOK.
Самолет авиакомпании Iberia уже готовился к взлету из аэропорта Орли в Мадрид, когда один из пассажиров встал со своего места и направился к аварийному выходу, чтобы открыть его. Мужчину попыталась остановить стюардесса, но он напал на нее и после этого выпрыгнул из самолета с высоты 3,5 м.
В результате нарушителя оперативно задержали сотрудники служб аэропорта. Причины, по которым мужчина решил выпрыгнуть из самолета, устанавливаются.
В связи с инцидентом рейс был задержан, и борт отправился в Мадрид лишь спустя пять часов после первой попытки вылета.
ФИНЛЯНДИЯ НАПРАВИЛА САМОЛЕТЫ В ФИНСКИЙ ЗАЛИВ ИЗ-ЗА ИНЦИДЕНТА С ТАНКЕРОМ
Финляндия направила самолеты наблюдения в Финский залив в связи с инцидентом с танкером Koala. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные пограничной охраны страны.
«Самолеты наблюдения пограничной охраны Финляндии были направлены в район восточной части Финского залива. Разливов нефти не обнаружено. Обстановка спокойная. Пограничная охрана продолжит расследование ситуации в рамках международного сотрудничества», — говорится в сообщении.
В воскресенье утром на танкере Koala, находящемся в порту Усть-Луга Ленинградской области, при подготовке к работе главного двигателя, по предварительным данным, произошел взрыв в машинном отделении. В настоящее время проводятся мероприятия по обследованию машинного отделения и установлению причины аварии.
ОХРАНА ДОНАЛЬДА ТРАМПА ПРИМЕНЯЛА САМОЛЕТЫ-ПРИМАНКИ ИЗ-ЗА БОЯЗНИ ПОКУШЕНИЯ ИРАНА
Угроза Ирана убить президента США Дональда Трампа во время его предыборной кампании 2024 года привела к принятию его командой чрезвычайных мер предосторожности, включая использование самолета-приманки, чтобы предотвратить покушение на его жизнь. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на портал Axios.
Как уточняется, Иран не был связан c двумя попытками покушения на Трампа: на поле для гольфа во Флориде и в Пенсильвании в июле. Такие данные приводятся в готовящейся к публикации книге журналиста Алекса Айзенштадта.
«Но в какой-то момент вскоре после инцидента во Флориде охрана Трампа была настолько обеспокоена иранской угрозой, что заставила Трампа отправиться на мероприятие по ложному плану», — проинформировал портал со ссылкой на книгу.
По данным телеканала, администрация трампа решила задействовать так называемый самолет-приманку. Так, часть персонала Трампа летела на его узнаваемом личном самолете, что вызвало гнев сотрудников, которые опасались, что они станут «сопутствующим ущербом», если самолет будет сбит.
При этом большинство помощников республиканца на борту самолета узнали о плане только перед самым взлетом, когда поняли, что место самого Трампа у окна пустует.
В ходе предвыборной кампании полет на самолете Трампа получил название «Полет-призрак».
Тогда же Секретная служба организовала отвлекающий кортеж, в одном из которых находился Трамп, а в другом — его сотрудники.
Ранее, 8 февраля, Трамп потребовал от Секретной службы предоставить ему «всю информацию» о совершивших покушения на него киллерах. Он также обвинил экс-президента США Джо Байдена в сокрытии информации.
В 2024 году Трамп пережил два покушения. Первое произошло 13 июля на предвыборном митинге в Пенсильвании. Политик получил ранение в ухо по касательной. Был убит один из зрителей, двое получили ранения. Вторая попытка была совершена 15 сентября: произошла стрельба у гольф-клуба в Уэст-Палм-Бич. Трамп находился в 500 м от места событий. Преступников в обоих случаях задержали.
Выборы 47-го президента США состоялись 5 ноября. В общенародном голосовании Трамп получил 51% голосов, а кандидат от демократов Камала Харрис — 47,4%. Позже политик, выступая перед сторонниками, назвал себя 47-м президентом США и заявил, что своей целью на посту главы государства считает прекращение военных конфликтов в мире.
СЕТИ И МАРШРУТЫ
«РУСЛАЙН» ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ БЕЛОЯРСКИЙ — МОСКВА С 8 МАРТА 2025 ГОДА
Авиакомпания «РусЛайн» открыла продажу билетов на прямые рейсы из Белоярского в Москву (Жуковский). Полеты будут выполняться дважды в неделю — по средам и субботам, начиная с 8 марта 2025 года. Об этом сообщает AVIA. RU.
Рейсы запланированы на 50-кресельных канадских самолетах Bombardier CRJ100/200. Время в пути составит 3 часа 10 минут.
«Возобновление регулярных рейсов между Белоярским, расположенным в Арктической зоне ХМАО — Югры, и Москвой совпало с Международным женским днем, что придает этому событию особую значимость. Удобное авиасообщение откроет новые возможности для туризма и создаст благоприятные условия для развития деловых связей между регионом и столицей России. Мы рады предложить пассажирам комфорт и надежность путешествий по данному направлению», — комментирует Ростислав Петров, директор департамента сети маршрутов и продаж авиакомпании «РусЛайн».
ПЕРВЫЕ РЕГУЛЯРНЫЕ АВИАРЕЙСЫ МЕЖДУ ЮГРОЙ И ЯМАЛОМ ЗАПУСТЯТ В МАРТЕ
Регулярные рейсы между Салехардом, столицей Ямало-Ненецкого автономного округа и Ханты-Мансийском, столицей Ханты-Мансийского автономного округа — Югры планируют запустить в марте 2025 года. Их планируется выполнять два раза в неделю. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные правительства Ямала.
«Регулярные рейсы между Салехардом и Ханты-Мансийском планируют запустить в марте этого года. Время в пути составит один час. Самолеты между Ямалом и Югрой будут летать два раза в неделю. Рейсы по данному направлению будут выполняться впервые», — сказано в сообщении.
В авиаперевозках задействуют самолеты CRJ-200 на 50 посадочных мест авиакомпании «Руслайн». Перелеты будут субсидироваться из бюджетов двух автономных округов, максимальная стоимость билета составит 6 810 рублей. Отмечается, что открытие прямых перелетов позволит ямальцам, минуя узловые аэропорты, добираться в международный аэропорт Ханты-Мансийска. Это позволяет укреплять экономические связи между регионами и развивать туризм, в том числе в ходе решения задач национальных проектов.
RED WINGS ВОЗОБНОВИТ ПОЛЕТЫ МЕЖДУ УЛЬЯНОВСКОМ И МИНСКОМ
Российская авиакомпания Red Wings возобновляет прямое регулярное сообщение между Ульяновском и Минском. Соответствующая информация появилась в расписании на сайте Национального аэропорта Минск. Об этом сообщает «Интерфакс».
Полеты будут выполняться с 21 марта 2025 года, один раз в неделю по пятницам.
Red Wings летала из Ульяновска в столицу Белоруссии с 1 июня по 22 ноября 2024 года. До этого последний прямой рейс между этими городами был в 1992 году.
RED WINGS ОТКРЫЛА ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ НА НОВЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ ЕКАТЕРИНБУРГ — САРАНСК
С 26 апреля авиакомпания Red Wings приступает к выполнению нового прямого рейса Екатеринбург — Саранск — Екатеринбург. Полеты запланированы до конца весенне-летнего расписания. Об этом сообщает AVIA. RU.
Рейсы будут выполняться на воздушных судах Superjet 100 по субботам.
Согласно расписанию, вылет из Екатеринбурга — 09:20, прилет в Саранск — 09:25. Вылет из Саранска — 21:20, прилет в Екатеринбург — 01:15. Время в полете составит 2 часа 5 минут.
В авиакомпании напоминают, что недавно Red Wings открыла продажи билетов на новые рейсы из столицы Урала в Абакан и Улан-Удэ.
Купить билеты на рейсы Red Wings можно на официальном сайте авиакомпании.
Авторские права на представленные материалы принадлежат указанным источникам информации. Цель включения данных материалов в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Сайт не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.