25 Июня
1894 г. Первое в России применение аэростата в морском флоте
Поднят аэростат с корабля «Самоед» для розыска потопленного броненосца «Русалка».
1904 г. Родился Владимир Константинович Коккинаки — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), заслуженный мастер спорта СССР (1959). Генерал-майор авиации (30.04.1943). Дважды Герой Советского Союза (1938, 1957). Лауреат Ленинской премии (1960).
20 апреля 1936 года впервые в мире выполнил петлю Нестерова на тяжелом двухмоторном бомбардировщике ЦКБ-30.
27-28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» со штурманом Александром Матвеевичем Бряндинским совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва ‒ Дальний Восток протяжённостью 7 580 километров.
28-29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом Михаилом Харитоновичем Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва ‒ Северная Америка (по маршруту Москва ‒ Новгород ‒ Хельсинки ‒ Тронхейм ‒ Исландия ‒ мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров. 14 января 1965 года Коккинаки В. К. по решению Международной авиатранспортной ассоциации награжден бриллиантовым ожерельем «Цепь пионера розы ветров», как первопроходец кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой.
2 января 1963 года экипаж под командованием В.К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.
Коккинаки принадлежат также 22 мировых рекорда.
1919 г. В Германии совершил первый полёт пассажирский цельнометаллический Junkers F-13
Это был первый настоящий пассажирский самолёт. Он специально создавался для перевозки пассажиров, имел прочную и долговечную цельнометаллическую конструкцию, удобный 4-х местный пассажирский салон, хорошие экономические показатели. Благодаря этому авиалайнер был очень популярен в Европе. Всего было произведено 322 подобных 6-местных машины.
1923 г. Первый в СССР полёт Константина Арцеулова на планере
1933 г. Совершён перелет через Большой Кавказский хребет на отечественном самолете К-5 с двигателем М-15, первый в отечественной истории
Рейс из Тбилиси в Пятигорск выполнил один из самолётов Закавказского управления ГВФ. Маршрут пролегал на высоте 4500 метров. Время в пути составило 2 часа 30 минут. (Затем должен был лететь в Москву, однако полёт не состоялся из-за отслоившейся обшивки).
1940 г. Вышло Постановление правительства «О реорганизации авиационных сил Красной Армии»
Им предусматривалось формирование 106 новых авиаполков, включая 15 полков Дальней Авиации, а также перевооружение частей, оснащённых ТБ-3. За 1940 год завод №18 выпустил 808 ДБ-3Ф и 555 ДБ-3, завод №39 — соответственно 198 и 279, завод №126 — 100 ДБ-3. Всего за год предприятия НКАП построили 10565 самолётов, в т. ч. 8392 боевых, что на 19,8% больше, чем в 1939 году.
1941 г. Начало воздушной операции по уничтожению авиации противника на 39 аэродромах Финляндии и Норвегии
Командующий ВВС Александр Новиков, уничтожено 140 самолётов.
1941 г. В районе Киева получивший повреждения в результате обстрела Ju.88 (В3+ВМ) совершил вынужденную посадку
Вынужденную посадку «юнкерса» использовала советская пропаганда. Через два дня Совинформбюро сообщило: «25 июня вблизи Киева приземлились на пикирующем бомбардировщике «юнкерс-88» четыре немецких лётчика: унтер-офицер Ганс Герман, уроженец города Бреславль в Средней Силезии; лётчик-наблюдатель Ганс Кратц, уроженец Франкфурта-на-Майне; старший ефрейтор Адольф Аппель, уроженец города Брно в Моравии, и радист Вильгельм Шмидт, уроженец города Регенсбурга. Все они составляли экипаж, входивший во вторую группу 54-й эскадры. Не желая воевать против советского народа, лётчики предварительно сбросили бомбы в Днепр, а затем приземлились неподалеку от города, где и сдались местным крестьянам».
Как доложил Сталину секретарь ЦК КП(б)У М. А. Бурмистенко, экипаж Ju.88 захватили молодые колхозники села Глебовка Киевской области и передали в руки сотрудников «компетентных органов». В документах разведотдела штаба ВВС Юго-Западного фронта не удалось обнаружить протоколов допросов этих военнослужащих. В других же случаях начального периода войны офицеры НКВД неизменно спрашивали пленных: почему немецкие трудящиеся воюют против Советского Союза — государства рабочих и крестьян? Вопросы оставались без ответа. В этом смысле якобы подписанное пленными немецкими авиаторами воззвание выполнено в духе наших предвоенных лозунгов: «Братья лётчики и солдаты, следуйте нашему примеру. Бросьте убийцу Гитлера и переходите сюда, в Россию».
1956 г. Под обозначением Ил-149 был показан представителям западных государств новый бомбардировщик Ил-54
В ходе будущего воздушного парада в Тушино должна была пройти колонна из нескольких перспективных опытных образцов. Возглавлять этот строй должен был второй прототип Ил-54. Ему даже удалось принять участие в нескольких тренировках. Тем не менее, за несколько дней до парада планы были скорректированы. Перспективный бомбардировщик решили снять с воздушного показа и отправить на демонстрационную стоянку в Кубинке. Прежде всего, эта выставка предназначалась для зарубежных делегаций.
Зарубежные специалисты ознакомились с представленной информацией и высоко оценили новый советский бомбардировщик. Вскоре Ил-54 стал темой множества публикаций в западной авиационной прессе. Обсуждение этой машины и её перспектив продолжалось в течение нескольких лет, пока не стало ясно, что она не пошла в серию.
1958 г. Завершились заводские испытания Ан-10. За этот период было выполнено 80 полётов общей продолжительностью 95 ч 38 мин.
Кроме Якова Верникова и Владимира Шевченко, самолёт пилотировали Владимир Калинин, а также только что пришедшие на фирму выпускники ШЛИ Иван Давыдов и Юрий Курлин. Во время испытаний Ан-10 базировался в киевском аэропорту Жуляны, где для него выделили стоянки в гражданском и военном секторах. Техническое обслуживание самолёта проводили бригады ОКБ. Руководство полётами, аэродромное обеспечение и т.п. осуществляли службы аэропорта, хотя во время испытательных полётов на командно-диспетчерском пункте (КДП) или на старте обязательно находился представитель антоновского ОКБ. Иногда для испытаний использовали аэродром Киевского авиазавода.
1964 г. Завершены Государственные совместные испытания комплекса перехвата Су-15-98
Всего за время их проведения было выполнено 250 полётов: 194 — по программе ГСИ (146 зачётных), 30 — на перелёты, облёты и тренировку лётчиков и 26 — на показах авиатехники. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков и 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28, 1 Як-25РВ и 1 МиГ-15). В «Заключении…» акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным. Прежде всего — возможность перехвата в ППС, а также повышение безопасности полёта, увеличение дальности обнаружения и захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) и повышение помехозащищенности РЛС. ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетам, за счёт «зашитой талии» она возросла только до 1550 км) и , максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось, что «… комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)… испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует III ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение». Выводы лётчиков были более лаконичны: «Самолёт Т-58… позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних и больших высотах днём и ночью и в сложных метеоусловиях. Самолёт прост в управлении и доступен для освоения лётчиками средней квалификации…».
1967 г. Первый полёт сверхлёгкого одноместного самолёта ХАИ-20
За основу этого аппарата молодые конструкторы А. Ф. Пильник, А. В. Олефир, С. В. Елистратов, В. Е. Гайдачук и другие, работающие под руководством В. П. Люшнина, взяли проект самолёта ХАИ-18.
1972 г. Первый полёт спортивно-пилотажного самолёта Як-50
1974 г. Запуск пилотируемой орбитальной станции «Салют-3» («Алмаз») Хотя «Салют-3» была предназначена скорее для наблюдений и исследований, это был также первый в истории земной космический корабль вооруженный самой настоящей космической артиллерийской системой. В качестве эксперимента на борту «Салюта-3» была установлена 23-мм автоматическая пушка, созданная на основе авиационной пушки НР-23.
1976 г. Завершены испытания самолёта Су-17М2
1976 г. Два гражданина Финляндии на Cessna-150K OH-CBX потеряли ориентировку и нарушили воздушную границу СССР
В течение 15 минут они пытались восстановить своё местонахождение и, обнаружив поблизости аэродром, произвели на нём посадку для дозаправки и уточнения координат.
Поняв, что сели на советском военном (!) аэродроме, финны произвели взлёт и попытались уйти на свою территорию. С нарушителем сблизился перехватчик Су-15 капитана Вдовина. Он произвёл облёт цели, но устойчиво занять позицию для атаки не получилось из-за малой скорости легкомоторного самолёта.
Осознав, что их могут сбить, пилоты Cessna пошли на посадку прямо перед собой, но подобранная площадка оказалась заболоченной. В самом конце пробега самолёт скапотировал, получив незначительные повреждения… Позднее он был возвращён и продолжал летать. Пилоты не пострадали. Как позже выяснилось — оба были в состоянии сильного алкогольного опьянения, а расстояние, на которое они углубились в территорию СССР, составило у горячих финских парней аж 350 (!) км.
1976 г. На вооружение авиации ВМФ принят вертолет Ми-14ПЛ
1983 г. Начало полигонных испытаний на малозаметность МиГ-23 №5029 радиопоглощающим покрытием
1987 г. На аэродроме Раменское ЛИИ им. Громова состоялся 12-й испытательный полет аналога корабля многоразового использования БТС-002
Аппарат пилотировали лётчики-испытатели Игорь Волк и Римантас Станкявичюс. Автоматическая посадка с высоты 4900 м.
1990 г. Решение Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам (ВПК) поручавшее разработку нового учебно-тренировочного комплекса (УТК) ОКБ им. А.И. Микояна
Однако военные не ограничились простым контролем за исполнением решения ВПК, а предложили провести конкурс альтернативных проектов среди нескольких авиастроительных ОКБ. Что послужило причиной такого поворота, сегодня за давностью лет с уверенностью сказать трудно. Можно лишь констатировать, что как раз в этот момент — в конце 1990 года — маршала авиации Александра Николаевича Ефимова на посту главкома ВВС сменил генерал-полковник Пётр Степанович Дейнекин. Так или иначе, но в январе 1991 г. к конкурсу подключились ОКБ им. П.О. Сухого, ОКБ им. А.С. Яковлева и ЭМЗ им. В.М. Мясищева. ОКБ им. А.С. Яковлева также пошло по пути комплексного решения задачи создания УТК, получившего название УТК-Як. В состав комплекса входили технические средства обучения (дисплейные классы, процедурные тренажеры на базе ПЭВМ, функциональные тренажеры), объединённые общим математическим обеспечением, и самолёт УТС-Як, который позднее получил название Як-130. Чтобы обеспечить полёт на больших углах атаки, для него выбрали крыло умеренной стреловидности небольшого удлинения с развитым наплывом. На первом этапе УТС-Як предполагалось оснастить хорошо знакомыми ОКБ по пассажирскому Як-40 двухконтурными АИ-25ТЛ с дальнейшим переходом на перспективные двигатели РД-35 или Р120-300.
1997 г. Первый полет боевого вертолёта Ка-52 «Аллигатор» с ТВЗ-117ВМА
1997 г. При перестыковке автоматического грузового корабля (АГК) «Прогресс М-34» с орбитальным комплексом «Мир» грузовой корабль ударился о модуль «Спектр», что привело к его разгерметизации
За 11 лет работы этого комплекса на орбите из 1500 неисправностей это самая большая неудача.
2015 г. Состоялся первый полёт самолёта Ту-214СР (машина 027), построенного на КАЗ им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» Испытания самолёта в воздухе осуществил лётчик-испытатель I класса, заместитель начальника ЛИС по лётной службе Алексей Рябов.
