26 Июня
1869 г. Самый большой воздушный шар, наполненный водородом из когда-либо построенных из свободных (неуправляемых), делает короткий полет из Марсова поля в Париже
1917 г. Родился конструктор авиадвигателей П. А. Соловьев
В апреле 1940 года поступил на работу в ОКБ-19 (сейчас — ОАО «Авиадвигатель», Пермь). В 1948 году он был назначен заместителем главного конструктора, в 1953 году — главным конструктором ОКБ-19, а в 1981 году — генеральным конструктором.
В 1960 году под руководством Соловьёва был разработан двигатель Д-20П для самолёта Ту-124, ставший первым в СССР двухконтурным турбореактивным двигателем. В последующие годы в КБ Соловьёва были разработан ряд двигателей для Ту-134, Ми-10, Ил-76, Ту-154, МиГ-31.
Его последней разработкой стал двигатель Д-90, который в 1987 году получил в его честь название ПС-90.
Соловьев был профессором Пермского политехнического института и долгие годы работал заведующим кафедрой авиадвигателей.
1925 г. Первый полёт пассажирского К-1 конструкции Константина Калинина
К-1 представлял собой подкосный моноплан с высокорасположенным крылом эллиптической формы в плане, которая стала типичным признаком конструкций Калинина. Постройку этой машины запрещали, откладывали, но все же самолёт поднялся в воздух. Успешно пройдя все испытания, он стал первой отечественной пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству. До 1926 года пассажирские самолёты у нас в стране серийно не строились вообще. Выпуск К-1 решено было развернуть в Харькове, где в сентябре 1926-го на базе АРМ АО Укрвоздухпуть был создан авиазавод. Первая серия включила 5 самолётов.
1930 г. Под Воронежем под руководством Л. Г. Минова начались первые в СССР парашютные занятия с выполнением прыжков с самолёта. Этот день стал днем рождения советского парашютного спорта
1935 г. Старт стратостата «СССР-1-бис», который достиг высоты 16 км.
1941 г. 1941 года советский лётчик Николай Гастелло совершил «огненный таран» — направил горящую машину на механизированную колонну врага
Во второй половине дня Н. Ф. Гастелло вылетел во главе звена ДБ-3Ф для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно ‒ Радошковичи, наступающим на Минск
Истребительного прикрытия не было. Наши лётчики обнаружили немецкую колонну, двигавшуюся по шоссе. Снизившись до 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомобили притивника. После выхода из атаки Гастелло приказал своим ведомым лейтенантам Воробьёву и Рыбасу возвращаться на аэродром, а сам направился к другой дороге, просёлочной. По ней тоже шла колонна. Снизившись до предельно малой высоты, он прошёл вдоль неё. Стрелки Калинин и Скоробогатый, ведя огонь из пулемётов, вывели из строя 12 автомобилей. Немецкие зенитки открыли по самолёту огонь. От попадания зенитного снаряда ДБ-3Ф загорелся.
Гастелло повернул на свою территорию. Пожар разгорался всё сильнее. Сбить пламя скольжением не удавалось. Гастелло понял, что до своих не дотянуть, и решил направить горящий самолёт на расположившуюся в деревне Моцки немецкую воинскую часть. Он развернулся над лесом, но до деревни не дотянул — машина упала на опушке леса… В месте с Гастелло погибли члены экипажа — штурман лейтенант А. А. Бурденюк, стрелок-радист старший сержант А. А. Калинин и стрелок лейтенант Г. Н. Скоробогатый (лётчик того же полка, он напросился в боевой вылет вместо штатного стрелка). Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны 1-й степени. А Гастелло стал Героем Союза.
Взрыв видели ведомые, когда подлетали к Радошковичам и в донесении привязали к нему бой. Долгое время считалось, что экипаж капитана Гастелло погиб, совершая таран вражеской колонны на шоссе Молодечно — Радошковичи. На этом месте был установлен памятник. Уже после войны выяснилось, что там погиб другой экипаж 207 ДБАЛ — командира 1 эскадрильи капитана А. С. Маслова (в 1996-м все члены экипажа удостоены звания Героя России). (На фото как раз — памятник Гастелло, а похоронен на том месте, по некоторым данным, именно Маслов.)
1945 г. На истребителе Як-3ПД была достигнута скорость 710 км/ч на высоте 11 000 м (2-я граница высотности), а 6 июля — практический потолок 13 300 м.
1946 г. В Ленинграде, рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова
Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов»
1953 г. На прототипе «200Б» истребителя Ла-200 начались госиспытания РЛС «Сокол» в ГК НИИ ВВС
В результате были устранены недостатки и улучшены эксплуатационные качества станции. Всего на «200Б» с РЛС «Сокол» совершено 109 полетов.
1970 г. Ту-144 превысил скорость 2М, впервые в истории гражданской авиации достигнув скорости 2150 км/ч (М=2) на высоте 16300 м
1974 г. Вышло Постановление Совета Министров СССР, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками
Новая модификация Ту-22М получила официальное обозначение Ту-22М3 («45-03»). Помимо применения НК-25, ОКБ провело следующие конструктивные мероприятия, значительно изменившие самолет:
-заменили воздухозаборники с вертикальным клином на совковые воздухозаборники с горизонтальным клином;
-увеличили максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65 градусов;
-ввели новую удлиненную носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки;
-заменили спаренную двухпушечную кормовую установку на однопушечную с улучшенными аэродинамическими обводами;
-облагородили съемные узлы, уплотнили щели, заменили обтекатели и т. д.
1978 г. Начались Государственные совместные испытания штурмовика Су-25
1983 г. Состоялся первый полёт самолёта-топливозаправщика Ил-78
2003 г. В конкурсе проектов ближне-среднемагистрального самолета (БСМС) на 130-170 мест победил совместный проект МС-21 фирм «Ил» и «Як».
