18 Октября
1885 г. Первый в России свободный полет на воздушном шаре
В 1885 г экипаж в составе поручика Александр Матвеевич Кованько, подпоручика Трофимова и военного воздухоплавателя Г. Рудольфи, совершил первый в России свободный полет на воздушном шаре.
Полет прошел успешно. Аэростат приземлился в районе Новгорода. Поручиком А. М. Кованько были сделаны первые снимки в свободном полете с воздушного шара любительской раздвижной камерой с высоты 600— 1400 м в районе Петербурга. В том же году Л. Н. Зверинцев применил специальную фотокамеру для воздушного фотографирования, сконструированную В. И. Срезневским, с кассетой для пластинок 24×24 см. В следующем году поручик Д. Д. Беляев в свободном полете на высоте 900–1800 м вновь фотографировал Петербург,— на этот раз при отвесном положении оптической оси обыкновенного фотоаппарата. Впервые аэрофотосъемку на пленке выполнил полковник Н. А. Козлов. В 1887 году появилась первая публикация в России о фотографировании с воздушных шаров, составленная Л. Н. Зверинцевым на основании опыта, накопленного им и его коллегами.
1909 г. Шарль де Ламбер, первый ученик Уилбура Райта, облетел вокруг Эйфелевой башни в Париже
Он покинул аэродром Жювизи в 4:36 на машине Райта, пролетел через Париж к башне, облетел её и вернулся к исходной точке, благополучно прибыв в 5:25.
Де Ламбер утверждал, что пролетел на высоте 300 футов над 1000-футовой Эйфелевой башней, что было почти равно рекорду высоты Орвилла Райта, установленному в Берлине.
1929 г. Первый полёт пассажирского самолёта «К-5» К. А. Калинина
«К-5» стал первым советским пассажирским самолётом, который строился большой серией.
Основной самолёт Аэрофлота до 1940 года. Всего было построено 258 самолётов этого типа.
К разработке «К-5» Калинин приступил в 1926 г., прототип был построен в 1929 г. Машину подняли в воздух пилот М. А. Снегирёв и бортмеханик П. Н. Власов. В качестве третьего члена экипажа полетел сам Калинин. Случилось это на харьковском аэродроме «Сокольники». Самолёт оказался лёгок в управлении, хорошо слушался руля. 30 мая 1930 К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. Дальность до 1000 км, скорость до 200 км в час.
1933 г. Первый полёт Grumman F2F, первого одноместного самолёта Grumman с закрытой кабиной
Это истребитель палубного и аэродромного базирования. Во время оценочных испытаний он показал максимальную скорость 369 км/час на высоте 2560 м и начальную скороподъёмность 939 м в минуту. Однако выявились и недостатки. Так короткий толстый фюзеляж приводил к некоторой неустойчивости по курсу, и самолёт затягивало в штопор. После их устранения и внесения некоторых изменений — увеличения фонаря кабины, удлинения размаха верхнего крыла на 0,15 м и замены первоначального капота плавной формы, разработанного НАСА (NASA), на другой, меньшего диаметра с блистерами сложной формы — 17 мая 1934 г. Флот США разместил серийный заказ на 54 истребителя F2F-1, первый из которых был поставлен 28 января 1935 г. Последняя машина была выведена из эксплуатации в ноябре 1943 г.
1936 г. Первый полёт гоночного самолёта Hawks Miller HM-1 «Time Flies»
На счету Фрэнка Хоукса, одного из самых известных лётчиков 1930-х годов, было 214 рекордов скорости. В 1936 году он обратился к главному конструктору компании Granville Brothers Хауэллу «Питу» Миллеру, известному по гоночным самолётам серии Gee Bee, с предложением о совместном проекте. Самолёт Хоукса и Миллера получил лаконичное обозначение HM-1.
HM-1 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит фанерой. В угоду скорости кабина пилота максимально спрятана в фюзеляж. Двигатель Pratt & Whitney Twin Wasp позволял развить скорость до 604 км/ч.
К сожалению, в гонках HM-1 не участвовал. Весной 1937 года Хоукс совершил неудачную посадку, серьёзно повредив самолёт. Средств на восстановление у него не было и он продал все права и документацию HM-1 компании Tri-American Aviation, которая планировала переделать самолёт в штурмовик.
1947 г. На полигоне Капустин Яр состоялся запуск первой советской баллистической ракеты А-4
13 мая 1946 года вышло постановление Совета Министров о развитии в СССР реактивного вооружения, согласно которому были образованы КБ и НИИ по ракетной технике, создан Государственный полигон Капустин Яр (в северо-западной части Астраханской области).
К началу октября 1947 года ракетный военный полигон Капустин Яр был полностью готов для проведения пусков ракет. 14 октября сюда прибыли два спецпоезда с оборудованием ракеты А-4 (Фау-2).
18 октября 1947 года в 10 часов 47 минут по московскому времени произведен первый в СССР старт баллистической ракеты А-4. Ракета поднялась на высоту 86 километров и достигла поверхности Земли в 274 километрах от места пуска.
Этим пуском начата серия летных испытаний ракеты А—4. В период с 18 октября по 13 ноября 1947 года запущено 11 ракет. Были удачи, были отказы, но это касалось ракет, а не наземного оборудования.
Из Капустина Яра были совершены запуски первых советских баллистических ракет конструкции Сергея Королева Р-1, Р-2, Р-11, Р-5 и созданных на их базе геофизических ракет, а также баллистических ракет конструкции Михаила Янгеля — Р-12 и Р-14.
31 августа 1959 года на полигоне Капустин Яр впервые в истории был произведен пуск ракеты из шахты: ракета средней дальности Р-12 достигла расчетного района, ознаменовав таким образом новую эпоху в истории создания и развития ракетной техники.
16 марта 1962 года Капустин Яр из ракетного полигона превратился в космодром — был осуществлен запуск спутника «Космос-1». С космодрома Капустин Яр стартовали небольшие исследовательские спутники, для запуска которых использовались ракеты-носители небольшой мощности.
С 14 октября 1969 года Капустин Яр функционирует как международный космодром, запустив спутник «Интеркосмос-1», созданный специалистами социалистических стран.
Из Капустиного Яра ушли в полет индийские спутники «Ариабхата» и «Бхаскара», французский спутник «Снег-3». Большую роль сыграл Капустин Яр в подготовке квалифицированных кадров испытателей ракетно-космической техники и руководящих кадров для новых космодромов.
Шли годы, сменялись поколения, совершенствовалась техника. Многие образцы ракетно-космической техники получили путевку в жизнь на полигоне Капустин Яр.
Сегодня полигон — это крупнейший научно-исследовательский и испытательный центр. Официальное название: 4-й государственный центральный межвидовой полигон Российской Федерации (4 ГЦМП). Он располагает высококвалифицированными научными и испытательскими кадрами, оснащен современным оборудованием и техникой.
1951 г. СССР провёл ядерные испытания
18 октября 1951 года на Семипалатинском полигоне был осуществлён первый советский воздушный ядерный взрыв. Бомба РДС-3 была сброшена с самолёта Ту-4 с высоты 10 километров и взорвалась на высоте 380 метров над землёй.
Это было третье ядерное и первое воздушное испытание в СССР.
1963 г. Первый и единственный полёт кошки в космос
Французская кошка Фелисетт совершила суборбитальный полёт на борту ракеты Veronique AGI с космодрома Хаммагир в Алжире. В ходе полёта она пережила перегрузку в 9,5 раз большую, чем сила притяжения Земли. Кошка достигла высоты 157 километров. Бесстрашная путешественница пять минут находилась в невесомости. На сегодняшний день Фелисетт остается единственной кошкой, которая испытала это состояние. Менее чем через 15 минут после этого она благополучно вернулась на Землю.
1966 г. Первый полёт экспериментального экраноплана «Каспийский монстр» КМ-1
Когда он ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники звали главного конструктора Алексеева) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности: взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления Ан-225 «Мрiя» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование, эксплуатация да и перспективы вызывали много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него даже разбили бутылку шампанского и на нём был поднят Военно-морской флаг).
1967 г. Космическая станция «Венера-4» получила первые научные данные с поверхности Венеры
Венера — ближайшая к Земле планета Солнечной системы. Еще в 1761 году Михаил Ломоносов предположил наличие у Венеры атмосферы, но только через двести лет первые межпланетные автоматические станции стали совершать полеты в сторону Венеры и пополнили сведения об этой планете.
4 июня 1960 года вышло постановление правительства СССР «О планах освоения космического пространства», которое предписывало создать четырехступенчатую ракету-носитель для полета на Марс и Венеру.
Первый успешный пуск ракеты-носителя с автоматической межпланетной станцией (АМС) на борту состоялся 12 февраля 1961 года. АМС вышла на орбиту, обогнула Землю, и над Экваториальной Африкой впервые в мире стартовала в сторону Венеры. Эта станция получила название «Венера-1».
При проектировании первых космических аппаратов для изучения атмосферы и поверхности этой планеты ученые еще не знали, на какое давление атмосферы должны быть рассчитаны аппараты. «Венера-1» весной 1961 года пролетела на расстоянии 100000 километров от планеты. Аппаратом пролетного типа была также и «Венера-2», прошедший на расстоянии 24000 километров от Венеры в феврале 1966 года.
1 марта 1966 года спускаемый аппарат «Венеры-3» совершил посадку на планете, что стало первым межпланетным перелетом по трассе Земля-Венера. Но передать данные с поверхности планеты на землю аппарат не смог.
12 июня 1967 года была запущена станция «Венера-4», которая 18 октября опустилась на планету. Впервые были произведены прямые измерения в атмосфере другой планеты в процессе парашютного спуска космического аппарата на Венеру. Научные исследования станции показали отсутствие на Венере магнитного поля и радиационных поясов. Именно тогда был определен и состав атмосферы.
В дальнейшем процесс изучения планеты шел достаточно успешно. Космическими аппаратами «Венера» с 1970 по 1983 год был освоен механизм мягкой посадки, переданы на землю сначала черно-белые, а потом цветные снимки планеты, начались работы по глобальному радиолокационному картографированию поверхности Венеры.
В декабре 1984 года был выполнен запуск советских космических аппаратов «Вега-1» и «Вега-2», предназначенных для исследования Венеры и кометы Галлея. В июне 1985 года эти АМС достигли Венеры и сбросили в ее атмосферу посадочные модули. В результате экспериментов, проведенных с помощью космических аппаратов, Венера достаточно подробно исследована.
2019 г. Первый в истории выход в открытый космос, выполненный только женщинами
Астронавты Кристина Кох (4-й выход) и Джесика Меир (2-й выход) выполнили выход в открытый космос EVA-58 продолжительностью 07 ч 17 мин. Третий из запланированных выходов для замены аккумуляторов станции: замена неисправного блока разрядки-зарядки аккумуляторной батареи BDCU в канале электропитания 2B на секции P6 на МКС, монтаж крепления для платформы Bartolomeo на Лабораторном модуле Columbus.
