22 Октября
В 1977 г. первый серийный самолет ИЛ-86 впервые поднялся в воздух
Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980–1997 годах на Воронежском авиационном заводе. Всего было выпущено 106 самолётов.
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.
Кризис 2008 года окончательно предопределил судьбу самолётов советского производства — авиакомпании стали массово избавляться от них. Не избежал этой участи и Ил-86.
Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Донавиа» Москва — Симферополь, Сочи, Новосибирск (до осени 2010 года). Также, до конца октября 2010 года авиакомпания «Москва» иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Сочи, Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу. В ноябре 2010 года Ил-86 «Москвы» были сняты с рейсов, скорее всего, навсегда. По ряду источников, они могли вернуться на летние чартеры в 2011 году, но в связи с поглощением «Москвы» авиакомпанией «Ютэйр» будущее самолётов бывшего Атлант-Союза было не ясно. Самолёты были выставлены на продажу, но, ввиду отсутствия интереса к ним со стороны потенциальных покупателей, весь флот Ил-86 Атлант-Союза к лету 2017 года был порезан на металлолом.
До января 2011 года Ил-86 авиакомпании «Донавиа» эксплуатировались на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью.
Последний коммерческий рейс, из Анталии в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года.
С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
Из 106 построенных самолётов по состоянию на 12 февраля 2017 года было потеряно четыре. При этом авиационных инцидентов с Ил-86, не закончившихся авиакатастрофой, было гораздо больше. За свою короткую жизнь, самолет 27 раз попадал в серьезные летные пришествия, но благодаря умению и высокому профессионализму пилотов, ни одно из них не закончилось жертвами. Хорошо, что жизнь этого самолета была коротка.
В 1797 Г. совершен первый в истории прыжок с парашютом с летательного аппарата — воздушного шара
Спустя 14 лет после того, как в небо впервые был поднят воздушный шар, знаменитый воздухоплаватель Андрэ Жак Гарнерен совершил исторический первый прыжок с парашютом с летательного аппарата (а не с башни или крыши).
Гарнерен, поднявшийся на высоту 680 метров над парижским парком Монсо вместе со своим братом, в какой-то момент скомандовал тому перерезать веревку, держащую под гондолой обтянутый холстом 8-метровый зонт. А затем вцепившись в ручку «зонта», отправился в свободное падение, провожаемый восторженными взглядами многотысячной толпы.
1909 г. Впервые женщина совершает одиночный полет на самолете
Элиза Леонтина Дерош (другой вариант имени — Раймонда де Ларош) самостоятельно поднялась в воздух на аэроплане. По легенде, авиатор Шарль Вуазен разрешил девушке только проехать на воздушном аппарате по земле, однако она ослушалась и пролетела несколько сотен метров. 8 марта 1910 года Аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота № 36 — так она официально стала первой лётчицей Франции.
18 июля 1919 года де Ларош и пилот двухместного самолёта, на котором она планировала сдавать экзамен на допуск к профессиональным полётам, погибли в авиакатастрофе на аэродроме Кротуа (Le Crotoy).
До этого для корректировки артиллерийской стрельбы с аэроплана приходилось передавать информацию артиллеристам, сбрасыванием вымпелов и так далее.
Аппаратура, на которой работал Колокольцев, состояла из закрепленного на груди передатчика, отдельного приемника и установленного под сиденьем электромотора. Антенной служил спущенный с хвоста самолета оголенный провод длиной 35 м, заканчивавшийся металлическим кругом метрового диаметра. Общий вес системы составлял около 30 килограммов.
Журнал «Вестник воздухоплавания» сообщал, — «на Гатчинском аэродроме при авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы были произведены первые в России опыты телеграфирования без проводов с аэроплана, давшие весьма благоприятные результаты. На аэроплане типа «Фарман» была установлена станция беспроволочной телеграфной связи, система подполковника Колокольцева, с которой и было произведено три опытных полета, общей продолжительностью до часу, причем в качестве пассажира-телеграфиста летал сам изобретатель подполковник Колокольцев. Передаваемые во время полетов сигналы, буквы и слова были ясно приняты установленной на аэродроме приемной станцией упрощенного полевого типа. Таким образом, впервые в России был установлен факт возможности радиотелеграфных сношений с аппаратом в полете».
1911 г. Первое применение самолёта в войне
Итало-турецкая война или Турецко-итальянская (также известная в Италии как «Ливийская война», а в Турции как «Триполитанская война»). Война между Османской империей и Италией с 29 сентября 1911 года по 18 октября 1912 года (386 дней). Италия захватила области Османской империи Триполитанию и Киренаику, территория современной Ливии, а также остров Родос и грекоязычный архипелаг Додеканес возле Малой Азии.
Хотя эту войну нельзя сравнить по масштабам с Первой мировой войной, она все же послужила важным поводом к ней, поскольку разожгла национализм в балканских государствах. Видя, как легко победили итальянцы дезорганизованные массы османской армии, члены Балканского союза напали на Турцию, прежде чем закончилась итало-турецкая война. В итало-турецкой войне мир увидел возможности технического прогресса: радио, самолеты. 22 октября 1911 года итальянский пилот летел над турецкими линиями фронта с разведывательной миссией. Это было первое применение самолета в бою.
За 100 лет в конструкторском бюро сначала под руководством его основателя Андрея Туполева, а затем его учеников было разработано свыше 300 проектов летательных аппаратов различных типов и назначения. За прошедшие годы более 19 тысяч самолётов марки «Ту» было поднято в небо. Это — скоростной бомбардировщик 1930-х годов АНТ-40, один из лучших фронтовых бомбардировщиков Великой Отечественной войны Ту-2, первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 и др.
В настоящее время ПАО «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации.
1936 г. Первый полёт британской скоростной летающей лодки «SHORTS S-23 EMPIRE»
Этот четырёхмоторный гидроплан мог развивать скорость 322 км/ч.
1955 г. Совершил первый полёт самолёт F-105 Thunderchief
Republic F-105 Thunderchief — американский одноместный истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разрабатывался как носитель ядерного оружия. Предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР.
Первый полёт опытный образец YF-105A совершил 22 октября 1955 года, превысив при этом скорость звука.
В марте 1956 года ВВС США заключили с «Рипаблик Авиэйшн» контракт на поставку первых серийных F-105B. В том же году самолёт получил своё официальное название «Тандерчиф» (с англ. — «Громовержец»).
Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году.
Применялся во время нескольких конфликтов, включая Вьетнамскую войну и войну в Ираке. В ходе Вьетнамской войны был одним из основных истребителей-бомбардировщиков, использованных Военно-воздушными силами США.
1962 г. Джон Кеннеди в телевизионном обращении объявил о морской и воздушной блокаде Кубы
Соединенные Штаты Америки пытались покончить с победившей на Кубе в январе 1959 года революцией: организовывали контрреволюционные мятежи в некоторых городах, бомбили кубинские аэродромы, вторглись в район Плайя-Хирон в апреле 1961 года, где разместили авианосцы и корабли с десантниками. От прямого военного давления Куба смогла защититься с помощью СССР.
Кубинское руководство заключило с правительством Советского Союза соглашение о размещении на острове советских ракет среднего радиуса действия. 22 октября США объявило об обнаружении этих ракет. Джон Кеннеди заявил о блокаде острова. На Флориде США сконцентрировали 250-тысячное войско, в которое вошли морские пехотинцы, авианосцы, десантные, танковые и другие дивизии. Руководство Советского Союза заявило о том, что нанесет «самый мощный ответный удар». В СССР в повышенную готовность были приведены все Вооруженные силы. Армия Кубы была подтянута к побережью, в места возможной высадки американцев. На площадях Гаванны установили зенитные орудия, которые стреляли по американским самолетам, совершавшим облет.
В этот же день был экстренно созван Совет безопасности ООН, где потребовали от СССР убрать с Кубы свои ракеты, а от США — отказаться от вторжения на остров. В течение дня между главами государств звучали взаимные угрозы. Однако здравый смысл все же победил. Между сторонами был достигнут компромисс. Советский союз вывез ракеты Р-12 с острова, а США сняли блокаду Кубы. К январю 1963 года все советские воинские силы были вывезены с Кубы.
1966 г. СССР запустил спутник «Луна-12»
1975 г. Спускаемый аппарат советской автоматической межпланетной станции «Венера‑9» совершил мягкую посадку на поверхность Венеры
Автоматическая межпланетная станция (АМС) была разработана и изготовлена Научно-производственным объединением им. С. А. Лавочкина рамках программы «Венера». Комплекс научной аппаратуры для станции был создан Институтом космических исследований Академии наук СССР. АМС состояла из орбитального и спускаемого аппарата. Её общая масса составляла 4936 килограмм.
8 июня 1975 года «Венера-9» была запущена с космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К». Через 136 суток, 22 октября, спускаемый аппарат станции совершил мягкую посадку на поверхность Венеры, а через две минуты он передал первые в мире фотографии с поверхности другой планеты. Сама АМС стала первым искусственным спутником Венеры.
1993 г. Космонавт Александр Серебров установил рекорд, в девятый раз выйдя в открытый космос
Александр Александрович Серебров (15 февраля 1944 — 12 ноября 2013) — советский космонавт. Герой Советского Союза. Рекордсмен (до 1997 года) по суммарному налёту на станции «Мир» и количеству выходов (10) в открытый космос. Суммарный налёт 372 суток 22 часа; совершил 10 выходов в открытый космос. Превзошёл эти рекорды лишь Анатолий Соловьёв в 1997 году.
Ушёл в отставку 10 мая 1995 года. Вёл телепередачу «Уроки из космоса» для привлечения молодёжи к космосу.
2005 г. Катастрофа Boeing 737 в Лагосе
Авиалайнер Boeing 737-2L9 авиакомпании Bellview Airlines выполнял внутренний рейс BLV210 по маршруту Лагос –Абуджа, но через 16 минут после взлёта пропал с радаров, перед этим успев передать сигнал бедствия. После 12 часов поисков обломки рейса 210 были обнаружены в провинции Ойо недалеко от Лагоса. Погибли все находившиеся на его борту 117 человек — 111 пассажиров и 6 членов экипажа.
2008 г. Индия запустила космический зонд «Чандраян-1»
Аппарат был выведен на орбиту с помощью модернизированной версии индийской ракеты-носителя PSLV-XL. Масса станции вместе с топливом составила 1304 кг, по форме аппарат похож на куб со стороной 1,5 метра. 3
Основные цели запуска: поиск полезных ископаемых и запасов льда в полярных регионах Луны, а также составление трёхмерной карты поверхности. 3
14 ноября 2008 года от «Чандраян-1» отстыковался 29-килограммовый лунный ударный зонд Moon Impact Probe, который совершил жёсткую посадку недалеко от кратера Шеклтон, расположенного рядом с южным полюсом Луны. 3
29 августа 2009 года, после пребывания аппарата на лунной орбите в течение 312 дней, связь с аппаратом была потеряна.
