24 Октября
1977 г. Совершил испытательный полет первый советский широкофюзеляжный самолет «ИЛ-86»
Заказ партии и Правительства поступил на пассажирский самолет, который превосходил бы западные аналоги и мог поднимать на борт до 350 человек. ОКБ им. Ильюшина приняло вызов и в кратчайшие сроки решило задачу. Был разработан широкофюзеляжный самолет с 9 креслами в ряду и двумя широкими проходами, на момент своего первого выпуска в 1980 году не имел аналогов в мире, и превосходил все зарубежные самолеты. Установил 18 рекордов скорости с пассажирской и грузовой нагрузкой. Выпускался до 1993 года, летал до 2010 на гражданских линиях.
1909 г. Первый в России демонстрационный полёт на самолёте «Вуазен» совершил французский механик Ж. Легань
Он пролетел около 1,5 км на высоте 10 м на Гатчинском военном поле.
Авиация развивалась семимильными шагами. После тяжеловесного самолёта братьев Райт, запускать который приходилось с помощью катапульты, пришел более легкий в управление «Вуазен». Он самостоятельно взлетал в воздух, разгоняясь на шасси. Первый демонстрационный полёт в России совершил французский механик Жорж Леганье, подняв «Вуазен» над Гатчинским военным полем. Самолет пролетел около 1,5 км километров на высоте 10 метров.
В Россию Жорж Леганье приехал уже именитым летчиком. Впервые от земли он оторвался в августе 1908 года в родной Франции. Российские власти его заприметили на неделе авиации в Реймсе и тут же пригласили совершить демонстрационные полёты в Москве и близ Санкт-Петербурга. Однако, восхитить россиян не удалось. В Москве Леганье потерпел неудачу, а в Гатчине взмыл в воздух не с первой попытки, а затем тяжело приземлился в какую-то грязь. Торжества не получилось. И разочарованная публика разошлась.
Превратить авиацию во что-то большее получилось позднее стараниями русских пионеров полета Михаила Ефимова и Сергея Уточкина. То ли местная публика была патриотически настроенной, то ли к моменту, когда россияне «освоили небо», авиация уже сделала шаг вперед и стала более убедительной, но эти двое сумели покорить всю страну. Первый праздник воздухоплавания в России с шумом прошел в сентябре 1910 года. Билеты скупали заранее, несмотря на то, что цены по тем временам были немаленькие, а по городу ходила эпидемия холеры.
Авиаторы ставили рекорды, завоевывали призы и брали высоты, на которые никто прежде не поднимался. Среди героев «праздника» были уже упомянутые Ефимов и Уточкин, Сергей Ульянин, Георгий Горшков, Александр Кузминский и Лев Мациевич — первый российский пилот, погибший в авиакатастрофе.
Со временем в России интересующихся авиацией стало больше, открылась первая военная летная школа и заработали заводы. Так, фирменные «Вуазены» решили строить именно в Москве на заводе Дукс и в Петербурге на заводе Лебедева.
О дальнейшей судьбе Леганье известно мало. Вероятно, он вернулся на родину и продолжил колесить по стране с демонстрационными полетами. Жизнь его трагически оборвалась в июне 1914 года во французском городе Семюр. Летчик во время показательных выступлений попытался сделать «мертвую петлю», вошел в крутое пике, но выйти из него не смог. Самолет потерпел крушение, упав в реку.
1911 г. В России введена врачебно-лётная экспертиза
В силу вступил приказ об образовании первой врачебно-лётной комиссии. Необходимость в этом приказе возникла ещё в 1909 году на заседании Совета Императорского Всероссийского аэроклуба. Тогда приняли решение, что люди должны совершать полёты только при наличии медицинского освидетельствования.
Приказ утвердил расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих службе офицеров, нижних чинов и вольнонаёмных механиков в воздухоплавательных частях на аэростатах и аэропланах. На его основании было введено ежегодное медицинское освидетельствование лётчиков в специальных комиссиях, а также установлен предельный возраст: для лётчиков — 45 лет, для аэронавтов (воздухоплавателей) — 58 лет
1960 г. Взрыв межконтинентальной ракеты на Байконуре
На полигоне Байконур в казахстанских степях произошла самая страшная катастрофа в истории мировой космонавтики и ракетной техники. В этот день на старте взорвалась межконтинентальная баллистическая ракета Р-16. По официальной информации, тогда погибло 78 человек (по данным академика Б. Е. Чертока, в тот день жертв было больше — 126 человек). Среди погибших было немало советских конструкторов ракетной техники, а также командующий ракетными войсками СССР — маршал М. И. Неделин. Данная катастрофа стала страшным ударом для российской космической отрасли и ракетостроения.
1978 г. Джимми Картер подписал «Закон о дерегулировании авиакомпаний»
В американскую авиацию был введён свободный рынок, что в итоге привело к снижению тарифов и увеличению объёмов авиаперевозок.
В отчёте Правительственной комиссии по подотчётности за 1996 год было указано, что в 1994 году средняя стоимость пассажиро-километра была примерно на девять процентов ниже, чем в 1979 году. В период с 1976 по 1990 год стоимость билета снизилась примерно на тридцать процентов с учётом инфляции. Пассажиропоток вырос отчасти потому, что авиакомпании теперь могут использовать более крупные самолёты на более длинных и загруженных маршрутах и заменять их более мелкими на более коротких и менее загруженных маршрутах.
Однако эти тенденции не распространились равномерно по всей национальной сети воздушного транспорта. Затраты снизились в большей степени на маршрутах с высокой пропускной способностью и на дальних рейсах, чем на коротких.
Конкуренция привела к большим убыткам и конфликтам с профсоюзами у ряда перевозчиков. В период с 1978 по середину 2001 года восемь крупных перевозчиков (в том числе Eastern, Midway, Braniff, Pan Am, Continental, Northwest Airlines и TWA) и более 100 небольших авиакомпаний обанкротились или были ликвидированы, в том числе большинство из десятков новых авиакомпаний, основанных после отмены государственного регулирования.
По большей части небольшие рынки не пострадали от снижения качества обслуживания, которое предсказывали некоторые противники дерегулирования. Однако до появления бюджетных авиакомпаний авиаперевозки по принципу «из пункта А в пункт Б» отошли на второй план в пользу более выраженной системы «хаб и спицы». Путешественник, вылетающий из аэропорта, не являющегося хабом (спицей), летел в хаб, а затем добирался до конечного пункта назначения, перелетая из хаба в другой аэропорт, являющийся спицей. Хотя эта система более эффективна для обслуживания небольших рынков, она позволила некоторым авиакомпаниям вытеснить конкурентов из своих «узловых аэропортов». Рост числа бюджетных авиакомпаний, таких как Southwest Airlines, вернул в систему воздушного транспорта США больше прямых рейсов и способствовал разработке более широкого спектра типов самолётов, которые лучше адаптируются к рынкам разных размеров.
В 2011 году член Верховного судаСтивен Брейер, который в 1970-х годах был специальным советником Комитета по судебной системе Сената США и работал над законопроектом вместе с сенатором Кеннеди, написал:
«О чём говорит нам история отрасли? Стоили ли эти усилия затраченных усилий? Безусловно, она показывает, что каждая крупная реформа приводит к новым, иногда непредвиденным проблемам. Никто не предвидел стремительного роста отрасли: количество авиапассажиров увеличилось с 207,5 млн в 1974 году до 721,1 млн в прошлом году. В результате никто не предвидел, насколько серьёзными станут новые проблемы: перегруженный самолётами Северо-Восточный коридор, переполненные аэропорты, задержки рейсов и террористические риски, которые, в свою очередь, делают авиаперелёты всё более трудными. Никто также не предвидел, насколько сильно изменения могут навредить работникам отрасли. Тем не менее, цены снизились. Доход авиакомпаний на пассажиро-милю снизился с 33,3 центов с учётом инфляции в 1974 году до 13 центов в первой половине 2010 года. В 1974 году самый дешевый рейс Нью-Йорк-Лос-Анджелес туда и обратно (в долларах с поправкой на инфляцию), который разрешили регулирующие органы: 1442 доллара. Сегодня этим же маршрутом можно лететь за 268 долларов. Вот почему число путешественников значительно возросло. Итак, мы сидим в переполненных самолетах, жуем картофельные чипсы, вспыхиваем, когда громкоговоритель объявляет об очередной задержке рейса. Но сколько людей сейчас проголосовали бы за возвращение к «старым добрым временам», когда за более качественное обслуживание нужно было платить по высоким регулируемым ценам? Даже среди деловых путешественников мало кто захочет платить «полный тариф за портфель».
2007 г. С космодрома Сичан с помощью ракеты-носителя Чанчжэн-3а запущена китайская АМС Чанъэ-1, предназначенная для исследования Луны
Запуск «Чанъэ-1» — первый этап китайской программы изучения Луны. Программа работы спутника рассчитана на один год, в течение которого он должен выполнить исследования по четырём основным программам: 3
Получение трёхмерных изображений лунной поверхности. Эти данные помогут определить возраст поверхности, изучить раннюю историю планет земной группы, а также выбрать место мягкой посадки аппаратов второго и третьего этапов проекта «Чанъэ».
Составление карты распределения элементов в лунной поверхности по их типу и концентрации. Предполагается составить схему залегания геологических пород и минералов, что позволит оценить наличие необходимых ресурсов. 3
Измерение плотности лунного грунта с использованием радиолокатора, работающего в микроволновом диапазоне.
Исследование пространства между Луной и Землёй. Будут изучаться частицы плазмы солнечного ветра, его взаимодействия с естественным спутником, а также особенности плазмы между хвостовой областью земной магнитосферы и Луной.
1 марта 2009 года спутник «Чанъэ-1», который в течение 16 месяцев совершал орбитальный полёт, завершил свою работу контролируемым падением на лунную поверхность.
