29 Октября
На авиазаводе «Прогресс» запущен в производство КА-52
Ка-52 (Hokum B по классификации НАТО, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».
27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии. 29 октября 2008 на заводе «Прогресс» началось мелкосерийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 вертолётов Ка-52.
он научно обосновал измерение у больных температуры тела, разработал конструкцию паровой машины и изобрел двоичную систему исчисления, на которой основана вся современная компьютерная техника. Лейбниц стал первым гражданским лицом в Германии, удостоившимся памятника.
1914 г. Гидросамолёты становятся ударной силой на море
Во время набеговой операции самого известного немецкого линейного крейсера «Гёбен» на Севастополь и артиллерийского обстрела города
семь русских летающих лодок поднялись в воздух и, кружа над крейсером, сбросили свои бомбы. Насколько серьёзно он был поврежден, выяснить так и не удалось, но этот боевой эпизод показал, что гидросамолёты становятся ударной силой на море и могут действовать самостоятельно.
1918 г. Основана датская авиакомпания Det Danske Luftfartselskab
Старейшая существующая авиакомпания. В 1950 году путём слияния со шведской и норвежской авиакомпаниями преобразована в SAS.
1928 г. Установлены абсолютные мировые рекорды для дирижаблей
29 октября – 1 ноября — абсолютные мировые рекорды для дирижаблей: продолжительность полёта 71 ч 7 мин и дальность по прямой — 6.384,5 км в перелёте из США в Германию, экипаж К. Г. Эккенера на дирижабле LZ127 «Граф Цеппелин». Рекорды не превышены.
1930 г. Образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ)
Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» было создано в РСФСР 17 марта 1923 года для содействия развития воздушного флота страны. Уставной капитал составил 2 млн. руб. золотом. Основной целью ставилась организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства, связанных с авиацией (например, аэрофотосъёмка местности), а также развитие отечественной авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию.
29 октября 1930 года образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ). Общество «Добролет» и Главная Инспекция воздушного флота (учрежденная 1 декабря 1922 года Приказом Революционного Военного Совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот))- упразднены. К этому моменту общая протяжённость линий Общества составляла 26 тыс. км; было перевезено 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ при Совете труда и обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете народных комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен А. З. Гольцман. Ровно через месяц оно получило имя «Аэрофлот».
В 1993 году в России было создано ЗАО «Авиационная компания «Добролёт»».
1940 г. Первый полет МиГ-3
Первый вылет состоялся 29 октября 1940 г., самолет пилотировал летчик-испытатель А. Н. Екатов. В конце ноября было принято решение отправить самолет МиГ-3 на юг для проведения совместных с НИИ ВВС испытаний. Между тем полным ходом разворачивалось внедрение новой модификации в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве (до конца года выпущено 20 самолетов МиГ-3). В марте 1941 г. испытания опытного МиГ-3 прекратили.
На испытаниях была получена скорость 640 км/ч на высоте 7800 м. Для определения максимальной дальности полета серийных самолетов в Качу был перебазирован МиГ-3, однако 13 марта 1941 года во время определения скороподъемности и максимальных скоростей по высотам с замером расхода горючего произошла катастрофа и летчик-испытатель Екатов погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы стало разрушение в воздухе крыльчатки нагнетателя на режиме набора высоты, вследствие чего самолет испытал резкий удар. При этом летчик ударился головой, потерял сознание и в таком состоянии находился до момента столкновения самолета с землей. В ходе серийного производства непрерывно продолжалось совершенствование самолета на основе проводимых испытаний, а также продувок в натурной аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ.
1944 г. Основано нынешнее ФГУП «НПО машиностроения»
Тогда – конструкторское бюро по созданию самолётов-снарядов, организованное на базе ОКБ авиазавода № 51, во главе которого ранее стоял Николай Николаевич Поликарпов. Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения» — в начале XXI века является одной из ведущих ракетно-космических фирм России. Разрабатывает полный спектр ракетной и космической техники — ракет-носителей, спутников, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей, военных баллистических, крылатых и прочих ракет.
1973 г Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов на Е-266 поднялся на рекордную высоту — 36 240 м
1976 г. Начала боевое дежурство советская система предупреждения о ракетном нападении
Работы по созданию РЛС дальнего обнаружения (РЛС ДО) начались после принятия в 1954 году решения Правительства СССР о разработке системы противоракетной обороны Москвы. Её важнейшими элементами должны были стать станции для обнаружения запуска и высокоточного определения траекторий ракет противника на расстоянии нескольких тысяч километров. В 1956 году Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР «О противоракетной обороне» А. Л. Минц был назначен одним из главных конструкторов РЛС ДО, и в том же году в Сары-Шагане (Казахская ССР) начались исследования отражающих параметров головных частей БР, запускаемых с полигона Капустин Яр (Астраханская область).
Строительство первых РЛС раннего предупреждения велось в 1965–1969 годах. Это были две РЛС типа «Днестр-М», размещённые на ОРТУ в Оленегорске (Кольский полуостров) и Скрунде (Латвийская ССР). 25 августа 1970 года система была принята на вооружение. Она была рассчитана на обнаружение баллистических ракет, запускаемых с территории США или из акваторий Норвежского и Северного морей. Основной задачей системы на данном этапе было предоставление информации о ракетном нападении для системы ПРО, разворачиваемой вокруг Москвы.
Одновременно проводилась модернизация части станций СККП на ОРТУ «Мишелёвка» (Иркутская область) и «Балхаш-9» (Казахская ССР), а в районе Солнечногорска (Московская область) был создан Главный центр предупреждения о ракетном нападении (ГЦ ПРН). Между ОРТУ и ГЦ ПРН прокладывались специальные линии связи. 15 февраля 1971 года приказом министра обороны СССР отдельная дивизия противоракетного наблюдения заступила на боевое дежурство. Этот день считается началом функционирования советской СПРН.
Принятая в 1972 году концепция системы предупреждения о ракетном нападении предусматривала интеграцию с существующими и вновь создававшимися средствами противоракетной обороны. В рамках этой программы в систему предупреждения были включены РЛС «Дунай-3» (Кубинка) и «Дунай-3У» (Чехов) системы ПРО Москвы. Главным конструктором интегрированной СПРН назначен В. Г. Репин.
В 1974 году введена в эксплуатацию усовершенствованная РЛС типа «Днепр» на Балхаше. В ней были улучшены точность измерения по углу места и работа на нижних углах, увеличены дальность и пропускная способность. По проекту «Днепр» затем была модернизирована РЛС в Оленегорске, а также построены станции в Мишелёвке, Скрунде, Севастополе и Мукачево (Украинская ССР).
Первая очередь интегрированной системы, в состав которой входили ОРТУ в Оленегорске, Скрунде, Балхаше и Мишелёвке, заступила на боевое дежурство 29 октября 1976 года. Вторая очередь, в состав которой входили узлы в Севастополе и Мукачево, заступила на боевое дежурство 16 января 1979 года. Эти станции обеспечили более широкий сектор обзора системы предупреждения, расширив его на Северную Атлантику, районы Тихого и Индийского океана.
В начале 1970-х годов появились новые типы угроз — баллистические ракеты с разделяющимися и активно маневрирующими головными частями, а также стратегические крылатые ракеты, применяющие меры пассивного (ложные цели, радиолокационные ловушки) и активного (постановка помех) противодействия. Обнаружение их также затруднялось технологиями снижения радиолокационной заметности («Стелс»). Для соответствия новым требованиям в 1971–1972 годах был разработан проект РЛС типа «Дарьял». Планировалось построить по периметру СССР до восьми таких станций, постепенно заменяя ими устаревшие.
В 1978 году принят на вооружение модернизированный двухпозиционный радиолокационный комплекс в Оленегорске, созданный на основе действующей РЛС «Днепр» и новой установки «Даугава» — уменьшенной приёмной части проекта «Дарьял». Здесь впервые в стране были использованы крупноапертурные АФАР.
В 1984 году была сдана госкомиссии и заступила на боевое дежурство первая полномасштабная станция типа «Дарьял» в районе города Печора (Республика Коми), через год — вторая станция близ города Габала (Азербайджанская ССР). Обе РЛС были приняты с недоделками и достраивались в процессе работы до 1987 года.
С распадом СССР планы по вводу прочих станций «Дарьял» остались нереализованными.
1998 г. В космический полет отправился 77-летний астронавт Джон Гленн
Джон Гленн (англ. John Glenn) родился в 1921 году в Кембридже, окончил Летную школу ВМС США и в 1943 году был направлен на Маршалловы острова, откуда совершил 59 боевых вылетов на истребителе «Ф-4».
В 1957 году на сверхзвуковом самолете Crusader Гленн установил рекорд скорости, покрыв расстояние от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка за 3 часа 23 минуты. В апреле 1959 года вместе с шестью другими военными летчиками подполковник Джон Гленн был отобран из 110 претендентов для подготовки к космическому полету и в итоге стал кандидатом номер один.
Его полет состоялся 20 февраля 1962 года. Джон Гленн стал первым американским астронавтом (и третьим человеком в мире после советских космонавтов Юрия Гагарина и Германа Титова), совершившим орбитальный космический полет. На «Меркурии-Атлас-6» он три раза облетел земной шар. Продолжительность полета составила 4 часа 55 мин.
Но на первом же витке отказала система стабилизации пилотируемой капсулы на орбите, и Гленн взял управление в свои руки, совершив еще два витка, как и было запланировано. После удачного приводнения астронавт стал национальным героем США (был награжден медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»).
В 1964 году в звании полковника Гленн вышел в отставку и занялся политикой. Он выставил свою кандидатуру на выборах в сенат, однако проиграл. Сенатором Гленн стал в 1974 году, установив еще один рекорд: до него никто в Огайо не выигрывал сенатские выборы с таким большим преимуществом.
29 октября 1998 года Джон Гленн в возрасте 77 лет совершил на челноке «Дискавери» свою вторую космическую миссию. И это был еще один рекорд — он стал самым пожилым покорителем космоса на тот момент.
Обладатель медали Конгресса США по космонавтике, золотой медали НАСА «За выдающиеся заслуги», Президентской медали Свободы, многих американских и иностранных наград Джон Гленн скончался 8 декабря 2016 года в возрасте 95 лет.
2009 г. Подписан акт ГСИ учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У»
Главнокомандующий Военно-воздушными силами России А. Н. Зелин 29 октября 2009 года подписал акт по государственным совместным испытаниям опытного учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки «Ансат-У». В документе сказано, что вертолет может быть принят на вооружение МО РФ и может производиться серийно.
2018 г. Катастрофа Boeing737 MAX 8 возле Джакарты
Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air выполнял плановый внутренний рейс JT-610 по маршруту Джакарта — Панкалпинанг, но через 11 минут после взлёта рухнул в Яванское море в 15 километрах от западного побережья острова Ява.
Погибли все находившиеся на его борту 189 человек — 181 пассажир и 8 членов экипажа.
Катастрофа рейса 610 стала первой в истории самолёта Boeing 737 серии MAX 8 и крупнейшей (по количеству погибших) катастрофой в истории Boeing 737.
2021 г. Впервые поднялся в небо прототип китайского палубного истребителя-«невидимки» J-35
Самолёт стал развитием Shenyang FC-31, совершившего первый полёт еще в 2012-м.
