3 Октября
1968 г. Состоялся первый полёт «ТУ-154»
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152–180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.
Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год).
С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности страны. Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч.
Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором эксплуатировался Ту-154 — Ташкент—Наманган (189 километров), а самый протяжённый — Москва—Нерюнгри (Якутия) (5040 километров).
Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в ОКБ Туполева в 1963 году под руководством главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова, заместителя Андрея Николаевича Туполева.
Затем главным конструктором стал Сергей Михайлович Егер, а с 1975 года — Александр Сергеевич Шенгардт. В конкурсе также участвовал проект ОКБ Ильюшина Ил-72, который не получил дальнейшего развития. В ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.
Первый опытный экземпляр (борт СССР-85000) был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир экипажа Юрий Владимирович Сухов). В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже. В 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе № 18 (КуАПО (ныне — «Авиакор»)) началось серийное производство самолёта. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
Самолётам семейства Ту-154 (в СССР, а затем в России) присваивались регистрационные (бортовые) номера, начинающиеся с 85 (например: СССР-85311 и RA-85185). На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва—Минеральные Воды Ту-154 рег. СССР-85016 совершил 9 февраля 1972 года (командир экипажа Е. И. Багмут).
2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях — первый международный рейс на Ту-154 был выполнен в берлинский аэропорт «Шёнефельд». Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию — двигатели НК-8-2 заменены на более мощные НК-8-2У.
В период с 1975-го по 1981 годы самолёт модернизировался, взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планёра, крыла, состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Впоследствии под эту конфигурацию доработали все самолёты первых серий.
В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством Александра Сергеевича Шенгардта. На этой модификации были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.
9 самолётов были переделаны в грузовые, проект первоначально именовался как Ту-154Т, затем Ту-154С (Cargo). 5 самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории и существенно доработаны по программе испытаний космического челнока «Буран». Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку.
2 самолёта были переоборудованы в рамках программы «Открытое небо». Самолёты предназначались для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. В Германии был переоборудован самолёт Ту-154М, принадлежащий специальному подразделению «Luftwaffe» (через 2 года, в 1997 году, самолёт разбился). В России проект получил наименование Ту-154М-ОН.
На базе Ту-154 создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ту-155). Модификации Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. На этих самолётах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также аэропорты более 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» эксплуатировался в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в Вооружённых силах СССР.
1960 г. В Королёве начал работу Центр управления полетами (ЦУП)
Он был создан как вычислительный центр (ВЦ) в составе Государственного научно-исследовательского института реактивного вооружения — НИИ-88 (ныне Центральный научно-исследовательский институт машиностроения Федерального космического агентства). Центр был предназначен для обработки информации, поступающей с запускаемых космических аппаратов.
Первыми космическими аппаратами, в управлении которыми участвовал ВЦ, стали автоматическая станция «Луна-4», а также корабли «Восток-5» и «Восток-6».
Сегодня Центр управления полётами (ЦУП) — один из немногих мировых универсальных центров, способных вести управление полётом одновременно порядка 20 пилотируемых и автоматических космических аппаратов. ЦУП обеспечивает управление полётами пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых кораблей «Прогресс», российским сегментом Международной космической станции, автоматическими аппаратами научного и социально-экономического назначения.
1967 г. В Калуге был открыт первый в мире и крупнейший в России музей космической тематики им. К.Э. Циолковского
Это первый в мире и самый крупный в России музей, посвященный космической тематике. В его создании участвовали основоположник практической космонавтики Сергей Королев, а первый камень в здание музея заложил Юрий Гагарин.
Калуга — город, где жил и работал основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Здесь он написал свои главные труды по космонавтике, теории реактивного движения, медицине, космической биологии, а также многие философские трактаты.
Идея создать в городе музей истории космонавтики принадлежала инженеру-конструктору СССР Сергею Королеву. 13 июня 1961 года первый камень в фундамент здания будущего музея заложил Юрий Гагарин. Над проектом музея работали архитекторы Борис Бархин, Евгений Киреев, Наталия Орлова, Валентин Строгий и Кирилл Фомин. Это было первое в стране здание, которое спроектировали и построили специально для технического музея. Советский художник Андрей Васнецов создал в вестибюле из смальты и натурального камня мозаику «Покорители космоса».
В 1973 году на территории музея установили 38-метровую копию космического корабля Юрия Гагарина «Восток-1». Ее создали на основе ракеты-носителя Р-7.
Музей открыли в 1967 году. Основой коллекции стали предметы, которые подарил для собрания Сергей Королев, а также точные копии луноходов и искусственных спутников, предметы, побывавшие в открытом космосе: например, обгоревшие спускаемые аппараты космических кораблей.
Музейная экспозиция рассказывает об истории воздухоплавания, авиации и ракетно-космической техники — от первого искусственного спутника Земли до современных орбитальных станций. В музее можно увидеть научные труды Константина Циолковского, скафандры, космическую еду, настоящий лунный грунт. Среди новых экспонатов — образцы техники будущего и макеты современных космических станций, например макет базового блока орбитальной станции «Мир».
В состав Музея истории космонавтики входят также Калужский планетарий, Мемориальный дом-музей К.Э. Циолковского, Музей-квартира К.Э. Циолковского и Дом-музей ученого А.Л. Чижевского.
Недалеко от Музея космонавтики находится планетарий. В его круглом зале расположены подвижные глобусы Марса, Земли и звездного неба. В 1967 году здесь на специальном подъемнике установили единственный на то время в стране планетарий «Венера» японской фирмы «ГОТО».
Сегодня в зале планетария установлена модель аппарата Skymaster ZKP4 с полнокупольной проекционной системой. Объемное изображение проецируется на весь купол. На искусственном небосводе гости музея могут увидеть Млечный путь, фигуры созвездий, кометы и туманности, затмения Солнца и Луны.
В составе Музея истории космонавтики находятся Мемориальный дом-музей и музей-квартира Циолковского, дом-музей советского ученого-биофизика Александра Чижевского.
1942 г. На полигоне Пенемюнде (ракетный центр Третьего рейха под городком Пенемюнде на острове Узедом Балтийского моря на северо-востоке Германии) был произведён третий (но первый успешный) испытательный запуск ракеты «Фау-2»
От нем. V-2 — Vergeltungswaffe-2, оружие возмездия; другое название — нем. А-4 — Aggregat-4. Это была четвёртая по порядку постройки ракета А-4. Она пролетела 192 км. и достигла высоты 90 км. Двигатель и система управления ракеты впервые проработали сравнительно нормально, хотя ракета и не смогла поразить цели из-за неполадок в системе наведения.
1953 г. Летчик ВМС США Джеймс Б. Вердин на втором прототипе XF4D-1 Skyray компании Douglas Aircraft установил новый мировой рекорд скорости на 3-километровой дистанции — 1211,75 километров в час
1959 г. начало участия вертолётов Ка-15 в Тихоокеанский гидрографической экспедиции по регистрации мест падения головных частей баллистических ракет Р-7
1967 г. Пилот Уильям Найк на самолёте-ракетоплане Х-15 установил абсолютный рекорд скорости – 7274 км/час, что в 6 раз превышает скорость звука
1970 г. Запуск первого (из 32) отечественного КА с ядерной энергоустановкой (ЯЭУ)
КА УС-А (Космос-367) ОКБ-52 (В.Н.Челомей) системы морской космической разведки и целеуказания с термоэлектрической ЯЭУ «Бук».
2001 г. круговой перелёт амфибии Бе-200 по странам Азии, 22391 км, экипаж К.В. Бабича
