4 Октября
1911 г. Первые испытания радиопередатчика системы Тучкова
Лейтенант Виктор Дыбовский во Франции совершил полёт на аэроплане Блерио с лейтенантом Александром Тучковым для испытания радиопередатчика системы Тучкова. Опыты связи с землей были удачными. Дыбовский обратился к военному ведомству с просьбой оборудовать передатчиком системы Тучкова самолёт «Ньюпор», чтобы во время будущих манёвров передавать результаты воздушной разведки по радио.
1927 г. Укрвоздухпуть заключил с Юнкерсом договор о совместном обслуживании линии Баку – Тегеран
Немцы должны были летать от Тегерана до Пехлеви, а мы от Пехлеви до Баку. Летали на Юнкерс J-13 и J-20.
Смешанная русско-германская авиационная компания «Дерулюфт» обслуживала воздушную линию Москва — Берлин. Магистраль южного направления Москва — Харьков — Ростов — Минводы — Баку обслуживало общество «Укрвоздухпуть».
Фирма «Юнкерс» в свою очередь имела в Персии концессию на все воздушные перевозки и была заинтересована в том, чтобы, соединив трассой Тегеран и Баку, замкнуть круговую воздушную линию Берлин — Москва — Баку — Тегеран — Багдад — Каир — Рим — Париж — Берлин. Наше правительство возражало против полётов немецких экипажей над районом Баку. Поэтому фирма «Юнкерс» пошла на соглашение с советской стороной, обязавшись взять к себе на службу русского лётчика и русского бортмеханика, которые только одни обслуживали бы линию Тегеран — Баку.
1930 г. Основан НИИ ГВФ
С августа 1954 — Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации — ГосНИИ ГА). На сегодняшний день в ГосНИИ ГА все новые самолёты, двигатели, системы проходят комплекс всевозможных исследований. В целом это и есть государственные испытания, после которых пассажирские лайнеры допускаются к перевозкам пассажиров.
1933 г. Рекордный одиночный перелёт Чарлза Кигсфорда Смита
Выдающийся английский авиатор Чарлз Кигсфорд Смит, взлетев в 05:28 утра с аэродрома «Lympne» (графство Кент) в Великобритании начал рекордный одиночный перелёт на самолёте «Percival D.2 Gull IV» между Великобританией и Австралией, на который ему потребуется 7 дней, 4 часа и 44 минуты.
1937 г. Завершился рекордный по продолжительности полет советского дирижабля
4 октября 1937 года завершился полет советского дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим» объемом 19 тыс. куб. м с тремя двигателями мощностью по 177 квт (240 л. с.), установившего мировой рекорд продолжительности полета.
Дирижабль, на борту которого находилось 16 членов экипажа, совершил беспосадочный перелет по кольцевому маршруту станция Долгопрудная (север Московской области; ныне город Долгопрудный) — Новгород — Белозерск — Горький (ныне Нижний Новгород) — Ростов — Брянск — Курск — Воронеж — Пенза — Долгопрудный, проведя в воздухе 130 часов 27 минут (СССР-В6 вылетел из Долгопрудного 29 сентября 1937 года). При этом корабль преодолел расстояние в 4 800 км.
Дирижабли применялись не слишком долго. В годы Второй мировой войны подобные аэростаты широко использовали для защиты городов от налетов авиации противника.
Но последующая череда аварий с воздушными гигантами ясно показала — они устарели и пришла пора освободить небо для более надежной авиации. Впрочем, катастрофы с дирижаблями происходили чаще всего при погоне за рекордами высоты, когда требования надежности игнорировались.
В наше время дирижабли применяются в рекламных целях, служа «небесным билбордом», для обзорных экскурсий над достопримечательностями, а также в целях обеспечения безопасности различными правоохранительными и другими службами и ведомствами.
1957 г. Начало космической эры. Запуск первого в мире искуственного спутника Земли
Это событие произошло в 22 часа 28 минут мск.
«Спутник-1» весил 83,6 кг, его диаметр составил 58 см. Корпус был сделан из алюминиевого сплава, а энергию он получал от серебряно-цинковых аккумуляторов, способных работать в течение 2-3 недель. На внешней поверхности спутника находились 4 стержневидные антенны длиной 2,9 м, которые повышали качество передаваемых на Землю сигналов. Внутри спутник был заполнен азотом, там же находились два радиопередатчика, передающие информацию о давлении и температуре внутри спутника.
Спутник совершил 1440 оборотов вокруг Земли, затрачивая на каждый виток 96 минут 10 секунд. Максимально он удалился от Земли на 947 км. На околоземной орбите спутник находился 92 дня, а потом сгорел в плотных слоях атмосферы
1959 г. В Советском Союзе с ракетного полигона Тюра-Там осуществлён запуск ракеты-носителя «Восток-Л»/SL-3 с КА «Е-2А» №1
В ходе полёта были впервые получены изображения обратной стороны Луны. Также во время полёта впервые в мире был на практике осуществлён гравитационный манёвр.
1964 г. Состоялось открытие монумента «Покорителям космоса»
4 октября 1964 года в Останкинском районе Москвы состоялось открытие монумента, ставшего высочайшим в столице и во всём Советском Союзе и уступившего пальму первенства по высоте лишь в 1995 году после открытия Монумента Победы на Поклонной горе.
Взмывающая в небо ракета, оставляющая за собой шлейф дыма. Именно так выглядит композиция монумента «Покорителям космоса», высота которого составляет 107 метров. Открытие памятника было приурочено к очередной годовщине запуска первого искусственного спутника Земли, состоявшегося 4 октября 1957 года. Уже на следующий год был объявлен конкурс на монумент, в результате чего появилось около тысячи проектов, более 300 из которых были отобраны и представлены на выставке в Манеже.
Первоначальный замысел, по которому монумент посвящался достижениям СССР и советского народа в освоении космоса, был откорректирован в процессе создания памятника, так как к моменту его открытия уже начались запуски пилотируемых космических кораблей. В результате он получил название «Покорителям космоса».
Изменилось и место в Москве, где планировалось установить монумент. Сначала это были Ленинские горы. В качестве нового места выбрали пустырь возле ВДНХ.
Среди тысяч проектов лучшим был назван проект архитекторов М. Барща, Н. Колчина, инженера Л. Щипакина и скульптора А. Файдыша-Крандиевского. Этот и два проекта, занявших второе и третье место соответственно, обращались своей концепцией к теме запуска ракеты.
В возведении монумента и даже в его судьбе сыграл свою роль и человек, бывший на тот момент ключевой фигурой в советской космонавтике: Сергей Королёв. Именно благодаря ему был решён вопрос с оформлением гигантской параболы, изображающей шлейф газов, вырывающихся из рвущейся ввысь ракеты. Сначала планировалось выполнить этот элемент памятника из дымчатого стекла, но отсутствовало техническое решение выполнения этой идеи на практике. Королёв предложил облицевать параболу отполированными листами титана. Он же добился решения разместить в последующем в основании монумента музей космонавтики.
Помимо взмывающей в небо ракеты, оставляющей за собой шлейф газов, монумент включает в себя и памятник основоположнику космонавтики Константину Циолковскому, установленный перед стилобатом. Сам стилобат украшают горельефы, изображающие людей, внёсших свой вклад в развитие ракетостроения и освоение космоса, цитаты из новостей ТАСС, сообщающие о знаковых событиях в советской космонавтике, а также стихотворные строки Н. Грибачёва, ставшие посвящением монумента.
В 1967 году перед монументом был разбит парк с мемориальной Аллеей Героев Космоса. Её украшают бюсты людей, благодаря которым Россия может по праву считаться лидером в освоении космического пространства. Среди них есть и ракетостроители, и космонавты.
В 1981 году в основании монумента открылся Мемориальный музей космонавтики. Так была реализована ещё одна идея выдающегося человека и учёного Сергей Королёва.
1967 г. В Москве торжественно открыта аллея героев космоса
Аллея Героев космоса — мемориальная пешеходная улица, расположенная вдоль проспекта Мира у метро «ВДНХ». Она также является центральной частью Космопарка — небольшого озеленённого пространства, в котором кроме неё смотреть и не на что больше.
Аллея привлекает богатым скульптурным оформлением: вдоль неё установлено большое количество памятников и бюстов советским и российским космонавтам, а также конструкторам и инженерам, которые внесли большой вклад в развитие отечественной космической программы. Её начало украшено скульптурной композицией из двух глобусов — глобуса Земли и глобуса Вселенной, в центре расположено скульптурное изображение Солнечной системы, а в конце — огромный Монумент покорителям космоса высотой 107 метров. На всём протяжении аллеи вдоль пешеходного маршрута установлены памятные стелы в форме устремлённой вверх звезды, на которых размещены краткие сведения о важнейших космических достижениях СССР и России — от запуска первого искусственного спутника Земли и полёта в космос собак Белки и Стрелки до наших дней. Несколько стел в конце аллеи оставлены пустыми — как задел на будущее и символ того, что человечество ещё находится в начале большого пути.
Любопытно, что аллея искусно вписана в городскую среду: она проложена таким образом, что при движении по проспекту Мира из центра Москвы визуально продолжает перспективу проспекта, замыкая её величественным Монументом покорителям космоса.
4 октября 1977 — Запуск в производство на Ростовском вертолётном заводе вертолёта Ми-26 (изделие «90»), по кодификации НАТО: Halo — англ. С 1980 г. серийно произведено (в ОАО «Роствертол») свыше 310 вертолётов.Сейчас в России Ми-26 эксплуатируются всеми силовыми структурами. Например, в Ростове и Моздоке базируются полк и отдельная эскадрилья авиации МВД, вооруженные, в том числе, «двадцать шестыми». Осенью 1999 г. один Ми-26 МВД потерпел аварию в Ботлихской долине (Дагестан) при перевозке боеприпасов. Машина зацепилась хвостовой балкой за землю, упала на правый борт и загорелась. Экипаж смог эвакуироваться, а потушить пожар не удалось. Вертолет и боеприпасы в нем взорвались. В Таджикистане продолжает служить 23-й ОАП Погранвойск, авиаторам которого довелось участвовать в середине 90-х гг. в боевых действиях во время столкновений правительственных войск с отрядами боевиков местной оппозиции. После заключения в 1996 г. соглашения о прекращении огня в этом регионе появились наблюдатели ООН, располагавшие несколькими Ми-8, однако им иногда приходилось обращаться за помощью к российским пограничникам. Так, осенью 1999 г. из Душанбе в поселок Хорог на Ми-26 за два рейса были доставлены грузы, для переброски которых с помощью Ми-8 потребовалось бы израсходовать почти месячный лимит налета. Самым большим парком «двадцать шестых» располагает авиация Сухопутных войск России. К сожалению, характерные для нашего времени проблемы не минули и части, вооруженные этими машинами. Налет значительно снизился, а большинство вертолетов простаивает из-за выработки межремонтного ресурса, ресурса отдельных агрегатов или отсутствия запчастей.Судьба Ми-26 напоминает долю Ан-124. Будучи почти ровесниками, эти неординарные машины сполна познали славу «звезд» международных авиасалонов, стали обладателями мировых рекордов, однако после распада СССР и обвального снижения в постсоветских государствах затрат на оборону их использование по первоначальному основному назначению резко снизилось, зато начался новый этап в биографии, связанный с коммерческим использованием на рынках дальнего зарубежья. Как и «Руслан», Ми-26 продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове выпущено 288 таких вертолетов. Весьма актуальным для эксплуатируемых «двадцать шестых» является комплекс вопросов, связанных с продлением ресурса. У машин первых серий ресурс до первого ремонта не превышал 600 ч, сейчас для гражданских версий Ми-26 он доведен до 1200 ч, однако общий назначенный по-прежнему остается 8000 ч или 20 лет. Чтобы решить эту проблему, МВЗ им. М.Л.Миля готов разрешить эксплуатацию Ми-26 «по состоянию» с условием индивидуального подхода к каждой машине и обязательного осмотра вертолетов специалистами фирмы.
Важным аспектом при завоевании новых рынков является адаптация Ми-26 под конкретные требования заказчиков. И такая работа проводится, причем ею активно занимается не только МВЗ, но и «Роствертол», не так давно получивший право самостоятельно экспортировать свою продукцию. Таким образом, начавшаяся более двух десятилетий назад история замечательной машины продолжается, и многие ее страницы еще предстоит написать
1971 г. Закончилось выполнение программы научных и научно-технических исследований, проведённых с помощью первого в мире лунного автоматического самоходного корабля «Луноход-1»
Она началась17 ноября 1970 года.
15 сентября 1971 г., при наступлении одиннадцатой лунной ночи, температура внутри герметичного контейнера лунохода стала падать, так как исчерпался ресурс изотопного источника тепла в системе ночного подогрева. 30 сентября в месте стоянки лунохода наступил 12 лунный день, но аппарат так на связь и не вышел. Все попытки войти с ним в контакт были прекращены 4 октября 1971 г.
1977 г. Запуск в производство Ми-26
Серийно произведено свыше 310 вертолётов. Сейчас в России Ми-26 эксплуатируются всеми силовыми структурами. Например, в Ростове и Моздоке базируются полк и отдельная эскадрилья авиации МВД, вооруженные, в том числе, «двадцать шестыми». Осенью 1999 г. один Ми-26 МВД потерпел аварию в Ботлихской долине (Дагестан) при перевозке боеприпасов. Машина зацепилась хвостовой балкой за землю, упала на правый борт и загорелась. Экипаж смог эвакуироваться, а потушить пожар не удалось. Вертолет и боеприпасы в нем взорвались. В Таджикистане продолжает служить 23-й ОАП Погранвойск, авиаторам которого довелось участвовать в середине 90-х гг. в боевых действиях во время столкновений правительственных войск с отрядами боевиков местной оппозиции. После заключения в 1996 г. соглашения о прекращении огня в этом регионе появились наблюдатели ООН, располагавшие несколькими Ми-8, однако им иногда приходилось обращаться за помощью к российским пограничникам. Так, осенью 1999 г. из Душанбе в поселок Хорог на Ми-26 за два рейса были доставлены грузы, для переброски которых с помощью Ми-8 потребовалось бы израсходовать почти месячный лимит налета. Самым большим парком «двадцать шестых» располагает авиация Сухопутных войск России. К сожалению, характерные для нашего времени проблемы не минули и части, вооруженные этими машинами. Налет значительно снизился, а большинство вертолетов простаивает из-за выработки межремонтного ресурса, ресурса отдельных агрегатов или отсутствия запчастей.Судьба Ми-26 напоминает долю Ан-124. Будучи почти ровесниками, эти неординарные машины сполна познали славу «звезд» международных авиасалонов, стали обладателями мировых рекордов, однако после распада СССР и обвального снижения в постсоветских государствах затрат на оборону их использование по первоначальному основному назначению резко снизилось, зато начался новый этап в биографии, связанный с коммерческим использованием на рынках дальнего зарубежья. Как и «Руслан», Ми-26 продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове выпущено 288 таких вертолетов. Весьма актуальным для эксплуатируемых «двадцать шестых» является комплекс вопросов, связанных с продлением ресурса. У машин первых серий ресурс до первого ремонта не превышал 600 ч, сейчас для гражданских версий Ми-26 он доведен до 1200 ч, однако общий назначенный по-прежнему остается 8000 ч или 20 лет. Чтобы решить эту проблему, МВЗ им. М.Л.Миля готов разрешить эксплуатацию Ми-26 «по состоянию» с условием индивидуального подхода к каждой машине и обязательного осмотра вертолетов специалистами фирмы.
Важным аспектом при завоевании новых рынков является адаптация Ми-26 под конкретные требования заказчиков. И такая работа проводится, причем ею активно занимается не только МВЗ, но и «Роствертол», не так давно получивший право самостоятельно экспортировать свою продукцию. Таким образом, начавшаяся более двух десятилетий назад история замечательной машины продолжается, и многие ее страницы еще предстоит написать
1994 г. На космическую орбиту отправилась третья российская женщина-космонавт — Елена Кондакова
4 октября 1994 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Союз ТМ-20» с экипажем в составе Александра Викторенко, Елены Кондаковой и представителя Германии Ульфа Мербольда.
Как и её предшественницы, Кондакова тоже стала первой — первой женщиной, совершившей длительный космический полёт. Продолжительность её полёта на «Союзе» и станции «Мир» составила 169 дней 5 часов и 35 секунд. 22 марта 1995 года, когда Викторенко и Кондакова вернулись на Землю, с ними вернулся и Валерий Поляков, установивший до сих пор не побитый рекорд продолжительности космического полёта — 437 суток 17 часов и 31 секунда.
Несмотря на установленный рекорд, Кондаковой этого было мало. «Вы, наверное, будете смеяться и говорить, что у меня не всё в порядке с головой, но я даже хотела ещё остаться. Тогда, под конец срока, нас должна была заменить другая экспедиция, у которой чуть позже планировалась стыковка с «шаттлом». Это была первая, историческая стыковка «шаттла» со станцией «Мир». Я мечтала, чтобы новый экипаж не успел и «шаттл» присоединился к нашей команде. И тогда наш полёт продолжился бы ещё. Но этого не произошло», — рассказывала Кондакова.
Второй полёт Кондакова осуществила в мае 1997 года на американском космическом корабле многоразового использования «Атлантис» по программе шестой орбитальной стыковки со станцией «Мир».
Отставать от жены не захотел и Валерий Рюмин — в июне 1998 года опытный космический ветеран отправился на станцию «Мир» на американском космическом корабле «Дискавери».На этом семейное покорение космоса завершилось.
2001 г. Ту-154М российской авиакомпании «Сибирь», летевший из Тель-Авива в Новосибирск, сбит над черным морем украинскими ПВО
Экипаж самолёта Ту-154М российской авиакомпании «Сибирь» выполнял рейс по маршруту Тель-Авив (Израиль) – Новосибирск (Россия). На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
Самолёт следовал на эшелоне полёта 350 по трассе В-145 над Чёрным морем. В это время в районе Феодосии украинские вооруженные силы проводили учебные стрельбы ракетами С-200. Одна из ракет прошла мимо цели и захватила Ту-154. Ракета взорвалась примерно в 15 м над самолётом. На самолёте в результате нанесенных повреждений произошла разгерметизация, начался пожар. Самолёт перешёл в неуправляемое снижение, столкнулся с поверхностью моря и затонул на глубине 2000 м. Погибли все находившиеся на его борту.
Только 24 октября президент Украины Леонид Кучма устно подтвердил, что катастрофа российского самолета Ту-154 произошла в результате неумышленного поражения ракетой Украины: «Что, мы первые или последние? Не нужно делать из этого трагедию, если есть какая-то ошибка».
Межгосударственный авиационный комитет пришел к выводу, что ракета, выпущенная украинскими ПВО во время учений в Крыму, изменила направление движения и вместо учебной цели поразила авиалайнер. В 2004 году Украина, признав свою вину, выплатила семьям погибших по 200 тысяч долларов. Однако некоторые семьи остались недовольны суммой и подали новые иски.
2004 г. Второй успешный суборбитальный полет совершил первый в мире частный космический корабль SpaceshiponE
Таким образом компания Scaled Composites, созданная и возглавляемая знаменитым авиаконструктором Бертом Рутаном, выиграла приз в 10 миллионов долларов, назначенный в 1996 году американским же частным фондом X-Prize для фирмы, которой без помощи государства удастся дважды в течение двух недель поднять трехместный пилотируемый аппарат на высоту 100 км (первый полет SpaceShipOne состоялся 29 сентября).
