7 Октября
1952 г. Родился президент РФ, Главнокомандующий Владимир Путин
Владимир Владимирович Путин — президент России в 2000-2008 годах и с 2012 года. По итогам выборов 15-17 марта 2024 года переизбрался на этот пост еще на шесть лет.
Молодость, образование, родители
Путин родился 7 октября 1952 года в Ленинграде. Мать — Мария Шеломова, была разнорабочей, пережила блокаду Ленинграда. Отец — Владимир Путин, участник Великой Отечественной войны, позже работал на заводе.
Путин с детства увлекался дзюдо, позднее стал чемпионом Ленинграда по этому виду спорта и самбо. В шестом классе он больше времени стал уделять учебе, был принят в пионеры. Сам Путин позднее говорил, что можно было бы учиться лучше.
В 1970 году он поступил на юридический факультет Ленинградского государственного университета. Путин рассказывал, что, решив стать разведчиком, он отправился в приемную КГБ, где ему и посоветовали сначала пойти на юрфак.
В Комитете государственной безопасности (в том числе в резидентуре в ГДР) он служил в 1975–1990 годах. Путин подчеркивал, что его работа была связана «именно с нелегальной разведкой».
Карьера политика
Из Германии Путин вернулся в Ленинград, где в 1990 году стал помощником ректора Ленинградского государственного университета по международным вопросам.
В 1991–1996 годах при Анатолии Собчаке работал в мэрии Санкт-Петербурга, был советником председателя Ленинградского городского совета. После перехода на работу в мэрию Путин подал рапорт на увольнение из органов КГБ СССР.
С июня 1991 года Путин стал работать сначала исполняющим обязанности председателя, а вскоре председателем комитета по внешним связям мэрии Санкт-Петербурга, был руководителем комиссии мэрии по оперативным вопросам, а с 1994 года одновременно и первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. На этом посту Путин отвечал за связи с силовыми и правоохранительными органами, а также с политическими и общественными организациями.
Летом 1996 года Собчак проиграл на мэрских выборах, Путин оставил работу в городском правительстве и переехал в Москву. Он был назначен на должность заместителя управляющего делами президента Павла Бородина. Затем сменил Алексея Кудрина на постах замглавы администрации Кремля — начальника главного контрольного управления.
Весной 1998 года Путин становится первым заместителем главы администрации президента, которую тогда возглавлял Валентин Юмашев, в его полномочия входила работа с регионами. Издание «Коммерсантъ» тогда называло Путина одним из самых влиятельных людей во власти.
Летом 1998 года Путин возглавил ФСБ и получил звание полковника, а в марте 1999-го стал секретарем Совета безопасности, сохранив пост главы ФСБ.
Путин в должности президента России
В августе 1999 года президент Борис Ельцин назначил Путина главой правительства, назвав его своим преемником.
После досрочной отставки Ельцина 31 декабря 1999 года Путин стал исполняющим обязанности президента. На этом посту почти сразу Путин подписал указ «О гарантиях президенту Российской Федерации, прекратившему исполнение своих полномочий, и членам его семьи», предоставлявший ушедшим в отставку президентам России гарантии неприкосновенности и ряд привилегий (в 2011 году был принят соответствующий федеральный закон).
25 марта 2000 года выиграл президентские выборы в первом туре с результатом в 51,95% голосов. Путин еще трижды избирался президентом, всегда одерживая победу в первом туре: в 2004 (71,31% голосов), 2012 (63,6%) и 2018 годах (рекордные 76,69%).
В декабре 2001 года в стране появляется партия «Единая Россия», которая была создана при поддержке Путина на основе конкурирующих политических объединений «Единство» и «Отечество — Вся Россия». В «Единой России» Путина называют фактическим основателем партии, а издание «Коммерсантъ» отмечало, что пост лидера «Единства» до объединения с «Отечеством» глава МЧС Сергей Шойгу согласился занять «только после вмешательства Владимира Путина». С тех пор партия является фактически правящей.
Лидером «Единой России» Путин стал в 2008 году, после того как покинул пост президента. Он оставался лидером партии до 2012 года, пока не передал полномочия председателя Дмитрию Медведеву.
В 2008–2012 годах, когда президентом был Дмитрий Медведев, Путин возглавлял правительство. В сентябре 2011-го, под конец президентского срока, Медведев на съезде «Единой России» предложил выдвинуть на следующие выборы главы государства Путина.
При Путине в России была проведена масштабная реформа политической системы: в 2000 году были созданы восемь федеральных округов, а также учрежден институт полномочных представителей президента в округах. Одновременно был взят курс на приведение региональных и местных законов в соответствие с федеральным законодательством.
Был изменен порядок формирования состава Совета Федерации, где губернаторов и глав законодательной власти регионов заменили назначаемыми представителями. Также был создан Госсовет, членами которого стали главы субъектов Федерации.
После 2004 года в стране были отменены прямые всенародные выборы губернаторов, глав регионов стали утверждать региональные парламенты по представлению президента. Позднее в законодательство были внесены поправки, позволившие заксобраниям выбирать глав регионов из числа нескольких кандидатур, а затем и восстановили прямые выборы.
За первые два президентских срока (с 2000 по 2008 год) Путин работал с тремя премьер-министрами, в эти годы рос ВВП страны и сокращалась бедность, в 2008 году президент занял второе место в составляемом журналом Time списке «100 самых влиятельных людей мира».
При Путине началась и завершилась вторая чеченская кампания (в активной фазе с августа 1999 года по апрель 2000 года) с назначением Ахмата Кадырова на должность главы администрации Чечни и проведением в марте 2003 года референдума по Конституции республики.
В 2002–2004 годах в России произошли несколько крупных терактов, самыми масштабными из которых были захват боевиками более чем 900 человек в театральном центре на Дубровке, подрывы пассажирских поездов, взрыв в 2004 году на станции московского метро «Автозаводская», взрывы в двух пассажирских самолетах, вылетевших из Домодедово, и захват в заложники детей в школе в Беслане 1 сентября 2004 года.
На фоне терактов власти объявили об ужесточении борьбы с терроризмом, в том числе на Северном Кавказе и в Чечне. В 2005 году ФСБ сообщила об уничтожении лидера сепаратистов Аслана Масхадова, а в июле 2006 года — «террориста номер один» в России Шамиля Басаева. В конце 2006 года Путин допустил, что можно говорить об окончании контртеррористической операции в Чечне.
Путин в 2019 году признавался, что теракты на Дубровке и в Беслане стали самыми сложными моментами его президентства.
С 2012 года, во время третьего и четвертого президентского сроков, в России было принято несколько громких законов, затрагивающих работу общественных организаций и СМИ. В частности, были приняты нормы об иноагентах (в том числе о СМИ и физлицах — иноагентах), о запрете усыновлений российских сирот гражданами ряда иностранных государств («закон Димы Яковлева»), о запрете пропаганды нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних.
В 2020 году в России были внесены поправки в Конституцию, которые в числе прочего ввели приоритет национального законодательства над международным, фактически сняли ограничение для Путина избираться президентом в дальнейшем, а также ввели запрет для обладателей иностранного гражданства занимать целый ряд должностей в России.
После начала конфликта в Сирии в 2011 году и поддержки Западом вооруженной оппозиции Путин выступил на стороне президента страны Башара Асада. В 2015 году в Сирию были направлены российские военные, поставлены вооружения и техника. Также при участии России из Сирии вывезли запасы химического оружия. Путин объявил о завершении российской операции в Сирии и выводе части сил в 2017 году. На постоянной основе в стране остались авиабаза Хмеймим и пункт материально-технического обеспечения ВМФ России в Тартусе.
В начале 2014 года после массовых протестов в Киеве и бегства из страны в Россию президента Виктора Януковича Путин распорядился вернуть Крым в состав России. После того как российские войска взяли полуостров под контроль, в марте был проведен референдум, на котором большинство местных жителей высказались за вступление региона в состав России. Весной 2014-го в Донецкой и Луганской областях начались протесты против властей Украины. Они переросли в боевые столкновения, на части территории этих областей были провозглашены Донецкая и Луганская народные республики.
22 февраля 2022 года Россия признала эти республики в границах соответствующих областей Украины, а 24 февраля начала специальную военную операцию на Украине. Среди ее заявленных целей — «денацификация», «демилитаризация» страны, а также спасение населения Донбасса от «геноцида». О начале спецоперации Путин объявил лично. За несколько дней до этого, 21 февраля, Путин в телеобращении к россиянам рассказал о своем видении истории Украины и пообещал украинцам «настоящую декоммунизацию».
В конце сентября 2022-го в ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях прошли референдумы по вопросу вхождения в состав России. 30 сентября Путин и руководители этих регионов подписали договоры о включении в состав России.
После начала спецоперации многие страны, главным образом западные, ввели против Путина санкции.
В марте 2023 года Международный уголовный суд (МУС) выдал ордер на арест Владимира Путина и детского омбудсмена Марии Львовой-Беловой. По данным МУС, они, «предположительно, несут ответственность за военное преступление, которое заключается в незаконной депортации населения (детей) с оккупированных территорий Украины в Российскую Федерацию» в период с 24 февраля 2022 года. Комментируя решение МУС, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что саму постановку вопроса в Кремле считают «возмутительной и неприемлемой». Он добавил, что Россия не признает юрисдикцию этого суда и «любые решения подобного рода являются для Российской Федерации с точки зрения права ничтожными».
Участие Путина в выборах 2024 года
8 декабря 2023 года Путин сообщил о планах выдвигаться на новый, пятый для него президентский срок. Во время встречи после награждения героев России участник военной операции Артем Жога обратился к президенту с просьбой принять участие в выборах. Путин ответил на это согласием.
18 декабря Путин подал документы в ЦИК. Как и в 2018 году, он решил идти на выборы как самовыдвиженец, а не кандидат от какой-либо партии.
29 января 2024 года Центризбирком зарегистрировал Владимира Путина в качестве кандидата на пост президента России на предстоящих выборах.
Выборы президента проходили с 15 по 17 марта. После обработки 100% голосов Владимир Путин набрал 87,28%. Второе место занял Николай Харитонов (4,31%), третье — Владислав Даванков (3,85%), четвертое — Леонид Слуцкий (3,2%).
За Владимира Путина проголосовали 76 277 708 человек, сообщила председатель Центризбиркома Элла Памфилова. Итоговая явка на выборах составила 77,49%.
7 мая Путин в пятый раз вступил в должность президента России.
Как и в предыдущие годы, график главы государства остается рабочим. Как правило, с самого утра Путину начинают поступать поздравления от зарубежных лидеров — в виде телеграмм и по телефону. В первой половине дня запланирована целая серия закрытых рабочих встреч. А вечером Путин увидится с главами государств СНГ: они собираются в Москве в преддверии саммита, запланированного на вторник.
Как рассказывал пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков, президент не может позволить себе даже одного дня полноценного отдыха: «Бумаги все равно идут, страна все равно живет, где-то морозы, где-то жара <…>, где-то сбои по транспорту, где-то международная ситуация развивается не так, как хотелось бы».
Даже внутри суток у президента не разграничены конкретные часы работы и отдыха — при необходимости он принимает доклады и ночью. В итоге, как отмечали в Кремле, Путин «фактически круглые сутки на посту».
Лишь один раз Путин сделал исключение в свой день рождения: взял выходной и улетел в глухую тайгу. Это был 2014 год. По словам Пескова, тогда Путин находился «в 300-400 км от ближайшего жилья», так что условия отнюдь не были «стационарными». Сам глава государства позднее признавался, что прошел по горам почти 9 км.
Без пышных празднеств
Путин никогда не обсуждает свой день рождения публично и лишнего внимания к этой теме старается избегать. «Это мой день рождения, это не национальный праздник. Мне кажется, что преувеличивать значение этого события — нескромно», — подчеркивал глава государства.
Отмечать 7 октября он предпочитает в кругу друзей и близких. В своем загруженном графике президент старается оставить для родных хотя бы вечер. В первую очередь речь идет о семье. Однако доброй традицией уже стали и встречи с лидерами стран СНГ.
Так, в 2023 году Путин в этот день вместе с главами Казахстана и Узбекистана Касым-Жомартом Токаевым и Шавкатом Мирзиёевым участвовал в торжественной церемонии по случаю начала поставок российского газа в Узбекистан через Казахстан. В 2022 году он принял лидеров стран СНГ на неформальном саммите, который состоялся в Константиновском дворце в Стрельне (Санкт-Петербург).
Подобные мероприятия президент старается проводить на родине. Лишь дважды за время работы на президентском посту день рождения застал его за пределами России. В 2002 году в свой 50-летний юбилей российский лидер был на саммите СНГ в Кишиневе. А в 2013 году он принимал поздравления от лидеров экономик АТЭС на индонезийском острове Бали.
Внутри страны Путин лишь однажды праздновал день рождения в официальной обстановке публично: на свой 55-летний юбилей в 2007 году он «счел возможным пригласить в Кремль постоянных членов Совета безопасности, руководство вооруженных сил, включая командующих округами, родами и видами войск». Такое решение Путин объяснял скорым завершением второго президентского срока.
Подарки
Несмотря на то, что глава российского государства никогда не акцентирует внимание на своем празднике, без подарков дело не обходится. Причем «гостинцы» от зарубежных лидеров почти всегда бывают с национальным колоритом. Например, в 2022 году — на 70-летний юбилей — белорусский коллега Александр Лукашенко подарил Путину трактор «Беларус». В 2017 году Путин получил от тогдашнего президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова щенка алабая по кличке Верный (не секрет, что российский президент относится к когорте «собачников», таких питомцев ему дарят не первый раз). А бывший премьер-министр Италии Сильвио Берлускони тогда же преподнес пододеяльник с ручной вышивкой — на изображении они вместе с Путиным стоят на фоне достопримечательностей двух стран.
Один из самых запоминающихся презентов был преподнесен в 2008 году. Тогда Путину, занимавшему пост премьер-министра, передали уссурийского тигренка. Вскоре тигрица, названная Машей, была передана в геленджикский «Сафари-парк», чтобы она могла «жить в нормальных условиях». Подарки были не только материальные: 7 октября 2019 года мэр Цхинвала Алан Кочиев сообщил, что улица Московская в городе была переименована в честь Владимира Путина. Так Южная Осетия поздравила российского лидера. В этом году Всероссийская федерация самбо (ВФС) провела накануне гран-при по боевому самбо, посвященный дню рождения президента.
Путину в свой день рождения и самому случалось дарить подарки. 7 октября прошлого года псковская школьница получила от главы государства щенка породы акита-ину, о котором мечтала. Мама девочки тогда признавалась, что школьница обратилась к президенту втайне от родителей: сама нашла адрес, отправила послание, а только потом рассказала.
В этом году после переизбрания Путина на пост президента впервые за шесть лет была обновлена его личная страница на сайте Кремля. Ее пополнили ключевые вехи в истории страны, главные решения и заявления президента. За многими из них кроются личные убеждения и качества главы государства.
Больше всего российский лидер ценит в людях «порядочность и терпимость» и с уважением относится к тем, кто имеет собственное мнение. «Дорожу ими, они могут сказать: «Думаю, вы не правы, Владимир Владимирович». Самым большим грехом в отношениях между людьми Путин считает предательство. По его мнению, «это самое мерзкое преступление, которое можно себе представить». Так же нетерпимо он относится к обманщикам.
Глава государства уверен: главное для любого управленца — умение слышать, чувствовать и понимать проблемы страны и народа, и «никогда нельзя задирать нос». «Самое простое в моем положении — махать шашкой, выгонять, увольнять, строгие выговоры выносить и так далее. Но это тоже когда-то нужно в отношении каких-то уже вопиющих случаев делать, безусловно, но, если кто-то чего-то не делает, я считаю, что в этом есть и моя вина», — отмечал президент.
Путин убежден, что корректные отношения между мировыми лидерами помогают решать даже самые сложные вопросы. И сейчас, в условиях специальной военной операции, несмотря на многочисленные ограничения и санкции против России от западных стран, а порой даже оскорбительные выпады от их лидеров, Путин повторяет: он всегда открыт для диалога и конструктивных переговоров.
1849 г. Первое дальнее воздушное путешествие из Англии
Его осуществил экипаж водородного аэростата «Ройял Воксхолл Балун» в составе Чарльза Грина, Роберта Холланда и Монка Мейсона. Стартовав из Воксхолл Гардэнс в Лондоне, они пролетели 772 км и приземлились неподалеку от Вейлберга в герцогстве Нассо. Впоследствии аэростат будет переименован в «Грейт Нассо Балун».
1903 г. Первая попытка полёта самолёта с бензиновым двигателем
Американский учёный Сэмуэл Ленгли на основе небольшой модели с бензиновым мотором построил большой самолёт Aerodrome A с двигателем в 50 л. с. Запускали самолёт с катапульты. Однако из-за несовершенства ее конструкции оба взлёта — 7 октября и 8 декабря, закончились неудачно…
1910 г. Погиб один из первых авиаторов России Лев Мациевич
«…От аппарата отделилась маленькая чёрная точка и стремительно понеслась к земле. Через несколько секунд самолёт, пролетев над головами зрителей, разбился на поле аэродрома… Сила удара о землю была такова, что на месте падения образовалась довольно глубокая выбоина, сохраняющая форму человеческого тела» (из журнала «Нива»).
Обстоятельства катастрофы указывали на то, что она могла быть подстроена злоумышленниками. Ходили слухи, что капитан Мациевич по заданию партии левых эсеров должен был осенью 1910 года совершить нападение на Петра Столыпина. Ему предстояло убить министра и «сделать так, чтобы не осталось следов» — погибнуть самому. Мациевич отказался выполнить это задание, и самолёт был кем-то тайно повреждён накануне вылета.
В последний путь, на Никольское кладбище Александро-Невской лавры, под трагические аккорды Бетховена провожал Мациевича весь Санкт-Петербург. Столыпин прислал венок с надписью на ленте: «Жертве долга и отваги». Александр Блок — он был в тот день на аэродроме, рядом с супругой покойного — сочинил стихи («В неуверенном, зыбком полете…»), полные сомнений и скорби:
В серых сферах летай и скитайся,
Пусть оркестр на трибуне гремит,
Но под легкую музыку вальса
Остановится сердце и винт.
Смерть авиатора заставила популярного тогда артиста Г. Е. Котельникова задуматься над изобретением парашюта, который всегда находится на авиаторе. Патент на изобретение первого в мире ранцевого парашюта Котельников получил через год.
Тяжело переживая гибель товарища, русские авиаторы не дрогнули: презирая опасность, вскоре установили на своих хрупких «этажерках» семь всероссийских рекордов.
На месте гибели Мациевича друзья, собрав добровольные пожертвования, поставили камень; на гранитной глыбе начертано: «…пал жертвою долга».
1928 г. Начинается международная авиационная выставка в Берлине, в которой принимает участие Советский Союз (экспонируются самолеты АНТ-3, У-2, К-4 и др.)
1934 г. Состоялся первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40 2РЦ) ОКБ Александра Архангельского
Самолет строился с 1936 г. по 1941 г. Всего выпущено 6656 машин. СБ участвовал в гражданской войне в Испании, применялся в Китае. 02.10.1937 г. летчик М. Ю. Алексеев установил на нем мировой рекорд высоты — 12 246,5 м с грузом 1000 кг.
8 декабря 1933 г. Управление ВВС РККА подготовило новый план опытного строительства авиапромышленности СССР на 1934–1935 гг., где среди прочих значились задание на дальний бомбардировщик (ДБ) и ближний бомбардировщик (ББ). После ознакомления с этим документом, руководство ЦАГИ во главе с Начальником института Н. М. Харламовым и начальником конструкторского отдела А. Н. Туполевым в своем письме в Главное Управление авиапромышленности от 20 декабря 1933 г. предложило внести в план коррективы. Таковые были внесены, после чего задание ЦАГИ видоизменилось: вместо модернизации МИ-3 институту предлагалось проектировать и строить новую машину МИ-4 под двигатели Райт «Циклон» или «Испано-Сюиза». Одновременно, как развитие очередного многоместного истребителя обсуждается ближний бомбардировщик ББ. Упомянутый выше МИ-4 в дальнейшем из плана выпал, а ББ напротив закрепился, его проектирование началось еще до наступления 1934 г.
Короткое время спустя обозначение машины меняется на СБ — средний бомбардировщик (здесь могут возникнуть разночтения, ибо ВВС практически сразу определяло его как скоростной бомбардировщик), для его проектирования создается конструкторская бригада № 5 под руководством А. А. Архангельского в количестве 120 человек. Внутри КБ самолет получил обозначение АНТ-40. Очевидно работа спорилась, ибо 10 февраля 1934 г. А. Н. Туполев направил докладную записку на имя основных руководителей Советского Союза И. В. Сталина, К. Е. Ворошилова, Г. К. Орджоникидзе, в которой сообщал, что на базе приобретаемых за рубежом авиадвигателей Райт «Циклон», «Испано-Сюиза» и «Гном-Рон» можно спроектировать и построить двухмоторный бомбардировщик со скоростью 300 — 320 км/ч на высоте 4000 — 5000 м и дальностью 700 — 1100 км. «Доводя об этом до Вашего сведения, прошу указаний, и, в случае положительного решения вопроса, мною будут даны подробные соображения, как о типе машины, так и о мерах, необходимых для ее осуществления».
Подобные согласования велись и с Управлением ВВС, прояснялись не только двигатели и эксплуатационные характеристики, но и используемые материалы. В частности, решался вопрос, какой металл станет основным в конструкции самолета — сталь или дюралюминий. В результате выбрали дюраль. 14 февраля 1934 г. в ЦАГИ поступил уточненный план опытного строительства на 1934 — 1935 гг., где уже совершенно конкретно значатся два АНТ-40 — первая машина с двигателями Райт «Циклон» (АНТ-40 РЦ), вторая — с «Испано-Сюиза» (АНТ-40ИС). В марте 1934 г. УВВС сообщило свои тактико-технические требования к новому самолету, которые в сравнении с данными разработчиков выглядели следующим образом:
Тактико-технические требования ВВС Данные ЦАГИ
Скоростьмаксимальная (км/ч) 330 320 — 330
Практический потолок (м) 8000 7000 — 8000
Дальность полета (км) 700 700
Бомбовая нагрузка (кг) 500 500
По практически полному совпадению желаемых и возможных характеристик понятно, что обе стороны весьма активно сотрудничали в период подготовки эскизного проекта СБ. Сам эскизный проект, а за ним и полноразмерный деревянный макет самолета, предназначенный для увязки оборудования, утвердили в первой половине марта 1934 г.
Согласно проекту, СБ представлял свободнонесущий среднеплан с экипажем из трех человек, который в соответствии с принятой в ЦАГИ системой технологического членения имел центральную часть фюзеляжа, выполненную заодно с центропланом. В этой центральной части фюзеляжа — Ф-2 — находилась кабина пилота и бомбовый отсек. Отъемными являлись консоли крыла, носовая кабина штурмана Ф-1 и хвостовая часть фюзеляжа Ф-3 с местом воздушного стрелка. Двигатели крепились на центроплане, за ними в продолжение мотогондол размещалось убираемое шасси. Особо следует отметить компоновку двигателей «Испано-Сюиза» с передним фронтальным размещением радиаторов охлаждения. Таковую выбрали в результате элементарных соображений: при малом удлинении моторной гондолы ее лобовое сопротивление в основном рассчитывалось исходя из максимального поперечного сечения (миделя). Размещение радиаторов охлаждения перед двигателем считалось наиболее эффективным и теоретически мало снижало аэродинамические показатели. Хотя в эскизном проекте размах крыла указывался 19 м, а площадь крыла 47,6 м2, такие значения оставили для машины с двигателями Райт «Циклон». Заказчики и исполнители стремились обеспечить удельную нагрузку на крыло, не превышающую 100 кг/м2, поэтому АНТ-40ИС, имеющий более тяжелые двигатели «Испано-Сюиза», получил крыло с размахом 20,3 м и площадью 51,95 м2.
В соответствии с принятыми в Советском Союзе ускоренными темпами изготовления всего и вся, еще в феврале установили сроки изготовления двух опытных экземпляров — АНТ-40РЦ к 15 июля 1934 г., АНТ-40ИС — к 15 августа 1934 г. Понятно, что это были абсолютно нереальные даты, цель их появления — обеспечить руководству дополнительное средство давления на исполнителей. На практике первая машина пошла в производство 1 мая 1934 г., вторая — 1 июня 1934 г. Уточняя сказанное, следует добавить, что и эти даты являлись официальными, ибо подготовительные работы и изготовление некоторых деталей началось еще в апреле (а то и ранее), а рабочие чертежи в значительной части поступили в заводские цеха в июне 1934 г. Несколько слов об организации работ. Во главе всего процесса находился начальник КОСОС ЦАГИ (Конструкторский отдел сектора опытного самолетостроения Центрального аэрогидродинамического института) А. Н. Туполев. Именно он, после общения с руководством государства, промышленности и армии, генерировал идеи и искал пути для их реализации. За спиной Туполева, обычно в маленькой комнатке, находился Б. М. Кондорский, руками и воображением которого, в соответствии с заданными параметрами, создавался внешний облик будущей конструкции. Эскизы обсуждались с Туполевым, Архангельским и другими авторитетными сотрудниками КОСОС.
Бригада № 5 А. А. Архангельского стала первой в КОСОС, полностью обеспечивающей проектирование и постройку нового самолета. Ранее каждая бригада отвечала за отдельный фрагмент аппарата: фюзеляж, крыло, шасси и т. д. Впрочем, в создании АНТ-40, в связи с новизной и сложностью задания, участвовали другие подразделения конструкторского отдела. Разработка крыла велась бригадой В. М. Петлякова, аэродинамические расчеты выполнялись группой А. К. Мартынова, прочность самолету обеспечивали А. И Макаревский, С. Н. Шишкин и Г. А. Озеров. Постройка опытных экземпляров АНТ-40 велась в просторных цехах Завода опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ). Этот новый завод, построенный за зданием КОСОС, в низине вдоль излучины реки Яузы, вступил в строй 1 января 1932 г. (с середины 1937 г. авиазавод № 156). Незадолго до закладки АНТ-40 здесь закончили постройку летающей лодки МДР-4 (АНТ-27) и гигантского АНТ-20 «Максим Горький», подходило к концу изготовление двухлодочного морского крейсера МК-1 (АНТ-22).
Первый опытный экземпляр — АНТ-40РЦ — изготовили менее чем через полгода работ — в сентябре его доставили на Центральный аэродром Москвы, где размещался Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводки (ОЭЛИД) ЦАГИ. Первый полет состоялся 7 октября 1934 г. В течение октября удалось выполнить еще 9 полетов. Летали летчики И. С. Журов и К. К. Попов. Полетная скорость заметно превышала 300 км/ч, однако устойчивость и управляемость самолета оказались недостаточными. 31 октября АНТ-40РЦ, управляемый летчиком Поповым, потерпел аварию в районе Центрального аэродрома. По причине поломки тяги управления двигателями пилоту пришлось их выключить.
Самолет совершил вынужденную посадку с убранным шасси, при этом повреждения получили мотогондолы двигателей и нижняя часть фюзеляжа. Ремонт, который включил в себя отдельные доработки и доукомплектование самолета стрелковым и бомбовым вооружением, продолжался вплоть до февраля 1935 г. В период с 5 февраля по 21 июня 1935 г. АНТ-40РЦ прошел повторные заводские испытания, после чего к полетам подключились летчики НИИ ВВС. С двигателями Райт «Циклон», каждый из которых развивал мощность 730 л. с., машина показала максимальную скорость 325 км/ч на высоте 4000 м. Практический потолок составил 6880 м. Хотя полученные характеристики полностью соответствовали техническому заданию, интерес к АНТ-40РЦ еще до окончания испытаний снизился, ибо вторая опытная машина, оснащенная двигателями «Испано-Сюиза» показала заметно более высокие результаты. Поэтому далее АНТ-40РЦ не развивался, его перевели в разряд экспериментальных. В частности, на нем в начале 1936 г. испытывались воздушные винты переменного шага фирмы «Гамильтон» и убираемые в полете лыжи.
Второй опытный экземпляр АНТ-40ИС с рядными двигателями «Испано-Сюиза» мощностью 750 л. с. имел увеличенный размах и площадь крыла, измененные элероны, возросла площадь хвостового оперения и объем топливных баков. Первый полет АНТ-40ИС под управлением летчика Н. С. Журова состоялся 30 декабря 1934 г., заводские испытания продолжались до 21 января 1935 г. Были получены весьма обнадеживающие результаты, максимальная скорость этого самолета превышала скорость машины с Райт «Циклонами», при этом считалась далеко не предельной. В отношении АНТ-40ИС говорилось:
«Самолет обладает высокими летными данными и может быть использован как скоростной бомбардировщик».
Здесь следует отметить, что именно с этого момента аббревиатура СБ стала окончательно пониматься как «скоростной бомбардировщик».
Тем не менее, с достижением максимальной скорости не все оказалось в порядке. Летчики-испытатели докладывали, что при достижении 380 км/ч начиналась тряска, при послеполетном осмотре на поверхности крыла отмечались вздутия и «хлопуны». Это были первые проявления флаттера — автоколебаний конструкции, приводящих к потере ее динамической устойчивости при достижении определенной критической скорости. К решению проблемы флаттера тогда только подходили, в описываемом случае решили всеми методами, теоретическими и практическими, излечить болезнь именно применительно к крылу СБ.
Впрочем, сразу заняться лечением загадочной тряски не удалось. Военное руководство торопило с передачей самолета на государственные испытания, поэтому с 8 февраля 1935 г. они начались на подмосковном аэродроме в Щелково. Со стороны ЦАГИ в полетах участвовал летчик Н. С. Журов, ведущий летчик от НИИ ВВС К. П. Миндер, летчики облета М. М. Громов, А. И. Филин, А. Б. Юмашев, И. Ф. Петров. АНТ-40ИС летал на лыжном неубираемом шасси, использовались двухлопастные деревянные винты, максимальная скорость не превышала 351 км/ч на высоте 4000 м. Практический потолок с полетным весом 5000 кг составил 9400 м. Первый этап испытаний закончился 20 февраля 1935 г. Отмечалось, что самолет имеет недоведенное вооружение и охлаждение двигателей, недостаточную продольную устойчивость и малую эффективность элеронов. Тем не менее, 22 февраля Начальник ВВС Я. И. Алкснис подписал акт тестирования АНТ-40ИС:
«Считать самолет СБ прошедшим госиспытания, подлежащим внедрению в серийное производство и принятию на вооружение с устранением недочетов, выявленных на испытаниях».
Спустя менее чем через две недели после вышеприведенных оптимистических реляций выяснилось, что новый самолет требует более почтительного к себе внимания. 3 марта Константин Миндер при замере максимальной скорости на малой высоте обнаружил начинающуюся вибрацию крыльев, поэтому немедленно выключил двигатели и, погасив скорость, пошел на посадку. На земле обнаружили заметную деформацию обшивки крыла, поэтому дальнейшие полеты прекратили, и АНТ-40ИС отправили на завод для реализации уже задуманных переделок. Ремонт продолжался более месяца. Усилили, в частности, жесткость крыла, с целью изменения периода его собственных колебаний, увеличили зализы в районе стыка с фюзеляжем, изменили схему расхода топлива из крыльевых баков. Для устранения элеронного флаттера увеличили весовую компенсацию в носках элеронов. Кроме этого изменили регулировку стабилизатора, а руль высоты оборудовали триммером. При проведении пробных полетов выяснилось, что осуществленные мероприятия позволили решить проблему флатгера на СБ — тряска с повышением скорости исчезла.
Второй этап госиспытаний проходил в период с 16 июня по 17 июля 1935 г. Машина летала с убранным колесным шасси, на высоте 4000 м удалось приблизиться к скорости 400 км/ч, на высоте 5000 м максимальная скорость составила 404 км/ч. Успех наращивался медленно, в ответ на достижения появились серьезные претензии летчиков к устойчивости и управляемости в полете. В результате, самолет в очередной раз подвергся изменениям, на сей раз значительным.
Двигатели «Испано-Сюиза» передвинули вперед на 100 мм, стреловидность отъемных частей крыла по передней кромке увеличили с 4,5° до 9° , увеличили площадь оперения, установили аэродинамическую роговую компенсацию на рулях высоты, триммер на правом элероне. В таком виде машина проходила очередной этап госиспытаний до 14 февраля 1936 г., при этом была получена максимальная скорость 418 км/ч на высоте 5300 м. Похоже, настойчивая годовая эпопея доводок и улучшений давала свои результаты, бомбардировщик действительно получался скоростным. Отмечалась его тактическая независимость, то есть возможность достигать цели атаки самостоятельно, без сопровождения истребителей. Среди прочего указывалось, что самолет способен продолжать горизонтальный полет на одном моторе до высоты 5000 м.
Обычно считается, что после всех внесенных изменений и проведенных испытаний второй опытный экземпляр АНТ-40 ИС предоставили авиазаводу № 22 в качестве образца — эталона для серийного производства. Автору предлагаемого материала этот факт кажется сомнительным. Дело в том, что и первый и второй экземпляры машины имели в сечении своих крыльев аэродинамический профиль АНТ-6, разработанный в ЦАГИ. В июле-августе 1935 г. на родину из США вернулась советская делегация, в составе которой находились А. Н. Туполев и А. А. Архангельский. Среди прочих заграничных приобретений значились аэродинамические профили NACA серии 230 (в реальном выражении представляли собой математические таблицы для построения этих профилей и их аэродинамические параметры). Анализ показывал, что NACA-230 обладает более эффективными характеристиками, чем отечественный АНТ-6. «Американца» решили поставить на СБ, профиль получил обозначение ЦАГИ-40. Так как применение ЦАГИ-40 вело к значительным изменениям крыла, вполне вероятно, что построили еще одну — третью опытную машину, неотобра-женную в официальных документах и переписке. Что касается первых двух опытных экземпляров, то 1 мая 1936 г. АНТ-40РЦ и АНТ-40ИС приняли участие в традиционном пролете над Красной илощадыо. Первые серийные СБ в это время уже приступили к испытаниям в войсках.
В планах производства на 1936 г. заложили 500 самолетов. Реальность, оказалась значительно скромнее. Первые 10 серийных СБ сдавались в феврале — марте 1936 г. В этих машинах реализовали все ранее вносимые изменения и улучшения. Длина фюзеляжа, увеличившаяся на метр по сравнению с проектом, составила 12,273 м. Вес пустого серийного самолета увеличился по сравнению с опытными экземплярами на 200 кг и составил 4060 кг (полетный 5630 кг). Первая десятка заводом сдавалась трудно, с недоделками и обещаниями все исправить. Машины буквально поштучно доводились и передавались для полетных испытаний. К концу марта 1936 г. большинство экземпляров первой партии удалось сдать военным приемщикам ВВС РККА.
В период с 26 марта по 31 июля 1936 г. шесть серийных СБ (№ 231, № 222, № 236, № 227, № 228, № 229) проходили войсковые испытания в группе капитана Кабанова. В марте начинали летать на неубираемых лыжах, а закончили летом на колесном шасси. В ходе проведения полетов переделкам подвергались радиаторы водяного охлаждения, подкосы рам крепления двигателя, вилка стоек основного шасси, крепление костыля. Две машины побывали в авариях: у СБ с заводским № 228 — встали оба мотора при взлете, у № 227 — на посадке сложилось шасси.
1948 г. Образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора вертолетов Николая Ильича Камова
Первая машина ОКБ — корабельный вертолёт К-10 — появилась в 1949 году, а 30 августа 1949 года лётчик М. Д. Гуров совершил на нём первый полёт. 14
ОКБ-2 сначала располагалось в Москве, в 1951 году переведено в город Тушино Московской области, а в 1955 году — в посёлок станции Ухтомская Московской области. Этим ОКБ Камов руководил до своей смерти.
1959 г. Успешное применение ракетного оружия против высотного самолета
О том, что СССР обладает сверхмощным оружием ПВО, способным точно поражать высоколетящие скоростные цели, мир узнал в мае 1960 года. В небе над Уралом был сбит американский самолет-разведчик U-2, который пилотировал Гэри Пауэрс. Зенитная ракета настигла шпиона на высоте 21 тысяча метров.
Этот «первомайский салют» вошел в историю как боевое крещение зенитного ракетного комплекса С-75. Но все, связанное с «чудо-оружием» — так называли его в западной прессе, — обросло настолько толстой коркой секретности, что за бортом истории, доступной широкому читателю, до сих пор остался не менее уникальный факт.
Оказывается, С-75 «Двина» успешно дебютировала на полгода раньше — в октябре 1959-го в окрестностях… Пекина. Об этом корреспонденту «Союза» поведал единственный сегодня в СНГ свидетель и участник тех событий минчанин, генерал-майор артиллерии в отставке Виктор Слюсар. Тогда, во второй половине 50-х годов, он оказался одним из офицеров-зенитчиков, освоивших принципиально новую ракетную технику войск ПВО.
— Первым зенитным ракетным комплексом, — вспоминает Виктор Дмитриевич, — стала С-25 «Беркут». Строительство позиций под их развертывание началось в 1951 году, а сама система была приятна на вооружение в 1954-м, в войска поступила в мае 1955-го. Двумя кольцами — под землей, в бетоне — она (56 зенитных ракетных комплексов) опоясывала Москву. Один комплекс С-25 мог одновременно «обслуживать» до 20 целей, летящих со скоростью до 1250 километров в час на дальности до 35 километров и на высоте до 27 километров. Станции разведки целей — глубоко под землей, даже при прямом попадании авиабомбы их нельзя было вывести из строя. Уникальная, непреодолимая система просуществовала почти полвека. Однако она была сугубо стационарной и «столичной». С ее помощью, разумеется, никак не удавалось пресечь позорную для наших Вооруженных сил практику безнаказанных полетов самолетов-разведчиков США над всей остальной территорией СССР. Именно поэтому в 1958 году на вооружение войск ПВО был принят первый отечественный подвижный зенитный ракетный комплекс «Система-75» (С-75). В соответствии с решением тогдашнего партийно-государственного руководства страны за несколько лет были развернуты зенитные ракетные дивизионы для прикрытия крупнейших городов и ряда военных объектов. Началось развертывание С-75 и на территории стран Варшавского договора.
…В 1959 году Пекин готовился торжественно отметить 10-летие провозглашения КНР. И правительство Китайской Народной Республики обратилось к руководству СССР с просьбой об оказании помощи в организации противовоздушного прикрытия своей столицы. Объяснялась просьба тем, что и над Китаем, в том числе Пекином, как и над СССР, на больших высотах спокойно разгуливали самолеты-разведчики Чан Кайши, под патронажем США создавшего на Тайване марионеточный режим.
Взаимоотношения Советского Союза и Китая в те годы характеризовались единым лозунгом: «Дружба навек!» И решением правительства СССР Китаю были переданы пять огневых комплексов С-75 «Двина» (плюс один технический дивизион). Они могли поражать цели на высоте до 22 километров.
В апреле — мае 1959 года группа советских военных специалистов обучила сформированные из китайских военнослужащих — юношей и девушек с высшим образованием — расчеты этих комплексов. Однако навыков боевого применения ЗРК они в то время не имели, поскольку реальных пусков ракет не производили. В ответ на очередную просьбу Пекина советское руководство срочно направило в Китай еще одну группу военспецов: специалиста по боевому применению С-75 полковника Виктора Слюсара и двух инженеров — подполковников Александра Пецко и Юрия Галкина.
— В Пекин мы прибыли в середине июня, — рассказывает Виктор Слюсар. — Здесь нам предстояло, определившись на местности, развернуть комплексы в боевом порядке и на позициях организовать связь и управление, осуществить с расчетами учебно-боевые стрельбы. Что и было сделано.
Китайцы выразили пожелание провести учебно-боевые стрельбы по радиоуправляемым мишеням, имитирующим реальную цель. В короткие сроки эти мишени были доставлены самолетом из СССР. Боевые стрельбы в пустыне Гоби прошли успешно, все пять расчетов поразили выданные им мишени.
В двадцатых числах сентября командующий ВВС и ПВО Народно-освободительной армии Китая генерал Чен Цзюн доложил министру обороны, а тот — правительству КНР о готовности зенитной ракетной группировки противовоздушной обороны столицы к выполнению боевых задач. А мы о том же самом — старшему группы советских военных специалистов в Китае генерал-полковнику артиллерии Николаю Михайловичу Хлебникову — тому самому, что в годы гражданской войны был начальником артиллерии у Василия Ивановича Чапаева. Хлебников доложил в Москву.
Командный пункт группировки разместился в подвальном помещении генерального штаба НОАК, а огневые дивизионы — там, где порекомендовал развернуть их китайцам советский полковник В. Слюсар. Накануне праздников китайское командование обратилось к нему с просьбой, чтобы он — в случае полета самолета-нарушителя — присутствовал на КП для консультаций и оказания помощи по управлению огнем. Москва дала «добро».
1 — 4 октября празднику ничто не помешало. А вот 5-го… Около 6.00 по местному времени с аэродрома на Тайване взлетел самолет и взял курс на материк. Спустя минут 15-20 за мной приехала машина, и я прибыл на командный пункт. К этому времени разведчик уже пересек береговую черту в провинции Фуцзян и направился к городу Нанкин. Не долетев до Пекина километров 500-600, самолет развернулся в районе Шанхая и ушел восвояси — на Тайвань.
Анализируя этот полет, мы пришли в замешательство: неужели американская разведка установила факт наличия в обороне Пекина наших зенитных ракетных комплексов? Ведь их развертывание велось в строжайшей тайне. Неужели все наши усилия впустую? По головке за это не погладят… Три дня мы пребывали в таком неопределенном положении. А 7 октября, в то самое время, — та же картина. В воздухе — нарушитель. Вновь с аэродромов Южного Китая подняты истребители. Однако на сей раз разведчик, применив привычный маневр, не развернулся, а продолжил свой полет в направлении Пекина. Когда самолет находился в 400 — 500 километрах от китайской столицы, я отдал распоряжение-рекомендацию на перевод ЗРК в боевую готовность. Станция разведки обнаружила цель на удалении 320 километров от города.
Чтобы не допустить поражения своих истребителей, приказал вывести их из зоны ракетного огня. Китайские летчики команду четко выполнили. О сложившейся в воздухе ситуации командующий ВВС и ПВО, утверждающий мои команды, доложил министру обороны Китая маршалу Линь Бяо. Тот отдал распоряжение: «Если есть полная гарантия уничтожения самолета противника, огонь открыть, если нет — огня не открывать». Руководство ВВС и ПВО ждало моего решения. А решать было некогда. Молниеносно подумалось: скажу «не уверен» — поставлю под сомнение огромный, титанический труд наших конструкторов зенитного ракетного оружия, его силу и мощь, авторитет нашей страны — к чему тогда все наши и китайских «пэвэошников» усилия, сам факт поставки Китаю С-75?.. Скажу «уверен» — а вдруг либо техника, либо китайские специалисты подведут?.. Мое состояние было таким, что в двух словах его не передать. Но мне предложили взять ответственность на себя, и я ее взял: «Доложите министру обороны, что уверенность есть». И Линь Бяо дал «добро» на открытие огня.
Когда противник был от нас на расстоянии около 200 километров, я отдал распоряжение 5-му дивизиону включить станцию наведения ракет, выйти в эфир и осуществить поиск цели. — Виктор Дмитриевич перелистывает миниатюрный блокнотик с микроскопическими записями, тайком от «особистов» вывезенный им из загранкомандировки в Китай, и продолжает:
— СНР обнаружила ее на дальности 115 километров и высоте 20 километров 300 метров. Нарушитель шел с набором высоты. При дальности 100 километров на подготовку были поставлены ракеты. На КП мы приняли доклад стреляющего — командира дивизиона: «Цель вижу. Сопровождаю в ручном режиме. Дальность — 95. Затем дивизион перешел в режим автоматического сопровождения, включил синхронизацию на дальности до цели 65 километров. Когда до цели оставался 41 километр, стартовала первая ракета, 40 — вторая, 39 — третья».
Пока ракеты шли к цели — 40-45 секунд — на командном пункте царило предельное напряжение. Наконец, его разрядили доклады командира ЗРК, следовавшие один за другим с интервалом 2 — 3 секунды: «Первая — подрыв», «Вторая — подрыв», «Третья — подрыв». Все с облегчением вздохнули, но праздновать успех было еще рано: требовалось убедиться, что цель действительно поражена. Мне было ясно: ракеты сработали по самолету, а не ушли на самоликвидацию, но все-таки… Чем, как говорится, черт не шутит. И мы запросили доклад командира пятого дивизиона о высоте цели. Он доложил: «Высота 18 километров… 15… 10… 5… 3… Цели не вижу». Сомнения отпали. Крылатый разбойник был сбит.
Я и группа офицеров во главе с командующим ВВС и ПВО Китая вылетели на вертолете в предполагаемый район падения останков «империалистического стервятника». Подлетая к нему, увидели десятка полтора дружинников-ополченцев из ближайших селений, взявших под охрану обломки. Поражение самолета было столь сильным, что он развалился на части еще в полете, вследствие чего отдельные его элементы разлетелись в радиусе 5 — 6 километров. Он падал кусками — крылья, двигатель, фюзеляж… Позже подсчитали: на площади крыла в 3 квадратных метра — 2471 сквозная пробоина…
Самолет был американского производства — РБ-57Д, двухмоторный дальний разведчик, нашпигованный автоматикой и разведывательной аппаратурой. Летчика убило осколком ракеты. Его и РБ-57Д чанкайшисты искали в Восточно-Китайском море.
Чтобы скрыть наличие в Китае новейшей по тем временам зенитной ракетной техники, китайское и советское руководство договорились не давать о сбитом самолете открытого сообщения в печати. Однако, когда тайваньские средства массовой информации сообщили, что РБ-57Д потерпел аварию, упал и затонул в Восточно-Китайском море во время тренировочного полета, агентство Синьхуа распространило в ответ следующее сообщение: «Пекин, 9 октября. 7 октября в первой половине дня один чанкайшистский самолет-разведчик американского производства типа РБ-57Д с провокационными целями вторгся в воздушное пространство над районами Северного Китая и был сбит военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая». Как и каким оружием, из соображений секретности, — ни слова…
В декабре 1959 года командировка полковника В. Слюсара в Китай завершилась. А сегодня, спустя годы, он — почетный и желанный гость посольства КНР в Республике Беларусь. Там его помнят и знают.
1959 г. Звание «Заслуженный летчик России» присвоено женщине.
7 октября 1959 года, почётные звания получили 6 лётчиков и 3 штурмана из ГК НИИ ВВС. Среди них была одна женщина — лётчик-испытатель Нина Ивановна Русакова. Она стала единственной женщиной, удостоенной этого звания.
1961 г. Мировой рекорд скорости для конвертопланов
Мировой рекорд скорости для конвертопланов, зарегистрированный 7 октября 1961 г. Федерацией авиации на дистанци5 и 25 километров, равняется 356,3 км/ч по прямому маршруту. Он принадлежит советской машине Ка-22 «Винтокрыл» КБ Камова.
1961 г. Абсолютный рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км
Абсолютный рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км на самолете Е-166 (Е-152М) установил А. В. Федотов — 2401 км/час, экипаж А. В. Федотов на Е-166 ОКБ «МиГ».
1961 г. Установлен мировой рекорд скорости на винтокрыле «Ка-22» — 356,3 км/час
Винтокрыл «Ка-22», как обычный транспортный самолет, имеет большой фюзеляж, крыло, хвостовое оперение и два двигателя с тянущими винтами — пропеллерами.
Но у этой машины имеются два несущих винта, как у вертолета. «Ка-22» может производить взлет и посадку вертикально. Полетный вес «Ка-22» — 35 т. Скорость — 350 км/ч.
