8 Октября
День командира надводного, подводного и воздушного корабля ВМФ России
Ежегодно 8 октября военнослужащие Военно-морского флота России отмечают День командира надводного, подводного и воздушного корабля — профессиональный праздник командиров экипажей кораблей, установленный в 2007 году Указом Главнокомандующего ВМФ РФ «О введении годового праздника Дня командира корабля Военно-морского флота».
Командир корабля является прямым начальником всего личного состава корабля и отвечает за успешное выполнение задач, поставленных кораблю, и организацию взаимодействия с кораблями соединения и другими силами.
Основанием для выбора даты праздника послужило важное историческое событие — Наваринское морское сражения, в котором отличился русский линейный корабль «Азов» под командованием капитана первого ранга Михаила Лазарева.
Наваринское морское сражение — сражение Греческого национально-освободительного восстания 1821-1829 годов, одно из крупных морских сражений — состоялось 8 октября (по старому стилю) 1827 года. Место действия — Наваринская бухта (Navarino Bay), находящаяся на юго-западном побережье полуострова Пелопоннес (Peloponnese).
Участники сражения — объединенные эскадры России, Англии и Франции, с одной стороны, и турецко-египетский флот — с другой. Эскадра России, Англии и Франции разгромила османский флот, что оказало решающее влияние на исход национальной борьбы греческого народа за свою независимость.
За боевые подвиги линейному кораблю «Азов» впервые в Российском флоте были присвоены Георгиевский (гвардейский) флаг и вымпел. На «Азове» во время битвы проявили себя, будущие российские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны 1854—1855 годов: лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов, гардемарин Владимир Иванович Истомин.
Инициаторами учреждения Дня командира надводного, подводного и воздушного корабля выступили ветеранские организации, а ходатайствовала региональная общественная организация адмиралов и генералов ВМФ «Клуб Адмиралов».
К тому же, при учреждении данного профессионального праздника, был учтен и тот факт, что в составе современного российского военно-морского флота действуют и подразделения морской авиации, поэтому командиры воздушных судов также не были забыты.
1883 г. Поднялся в воздух первый дирижабль c электродвигателем
Он был построен братьями Альбертом Тиссандье (1839-1906) и Гастоном Тиссандье (1843-1899) в Отей, пригород Парижа, Франция. В гондоле они разместили динамомашину «Сименс» и 24 бихромат-калиевые аккумуляторные батареи мощностью 1,1 кВт, что позволяло развить скорость, равную примерно 15 км/ч.
Оболочка объёмом 1060 м3 имела длину 28 м и диаметр 9,2 м. Во время первого полёта была достигнута скорость 4 м/с. Пролетел дирижабль совсем немного — энергии не хватило, но начало электрическим движителям дирижаблей было положено.
1907 г. Родилась Полина Денисовна Осипенко — советская лётчица; одна из первых женщин, удостоенных звания Герой Советского Союза
При содействии Климента Ефремовича Ворошилов а поступила в Качинское летное училище, которое закончила в 1933 году.
Служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации. Второй муж (с 1935 года) — однополчанин, лётчик-истребитель Александр Степанович Осипенко (1910—1991), воевавший в Испании.
Летом 1937 года П. Д. Осипенко побила три мировых рекорда высотных полётов с грузом и без нагрузки. В 1938 году она возглавила беспосадочный перелёт Севастополь — Архангельск; её экипаж установил также международный женский рекорд дальности полёта по замкнутой кривой.
24-25 сентября 1938 года Гризодубова, Осипенко и Раскова должны были осуществить беспосадочный перелёт на Дальний Восток, как предполагалось, из Москвы в Комсомольск-на-Амуре на самолёте АНТ-37 «Родина». Однако из-за сложных погодных условий они не смогли найти комсомольский аэродром, а очутились с пустыми баками ближе к побережью Охотского моря. Гризодубова, будучи командиром самолёта, приняла решение о жёсткой посадке в лесу. Расковой был отдан приказ выпрыгивать из самолёта — спустя десять дней её нашли в лесу. Гризодубова и Осипенко остались в самолёте и выжили в аварийной посадке. Несмотря на это, они установили рекорд по дальности перелёта среди женщин протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км), и каждая из лётчиц была удостоена звания Героя Советского Союза.
За выполнение этого перелёта и проявленные при этом мужество и героизм 2 ноября 1938 года Полине Денисовне Осипенко присвоено звание Героя Советского Союза. После перелёта Москва — Дальний Восток П. Д. Осипенко — инспектор по технике пилотажа, наставник пилотов-истребителей.
Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции ВВС РККА Анатолием Константиновичем Серовым.Прах Серова и Осипенко помещён в урнах в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве…
1914 г. Первое применение бомбардировочной авиации
Налёт на германские мастерские по производству дирижаблей во Фридрихсхафене с бельгийских аэродромов совершили обычные самолёты, имевшиеся на вооружении английских королевских воздушных сил и оснащенные 20-фунтовыми бомбами. Успех превзошёл все ожидания, правда, в основном благодаря легковоспламеняемой конструкции цеппелинов.
После этого рейда стали создаваться самолёты нового класса — бомбардировщики. В России ещё в октябре 1913 года под руководством Игоря Сикорского был создан четырехмоторный «Илья Муромец». Эти самолёты и совершили во время войны 400 налётов. Потерян был всего лишь один самолёт.
1932 г. Первый в СССР полёт пассажирского самолёта с убирающимся шасси
Первой работой НИСа по методу Немана стало создание ХАИ-1 — первого в СССР скоростного пассажирского самолета с убирающимися в полете шасси . 8 октября 1932 года летчик Б.Н.Кудрин поднял ХАИ-1 в воздух. Машина показала хорошую устойчивость и управляемость. По своей аэродинамической компоновке ХАИ-1 оказался очень перспективным: свободнонесущая монопланная схема, гладкая обшивка, убирающееся шасси — все это обеспечило ему явное преимущество в скорости по сравнению с самолетами-бипланами . Особенностью самолета ХАИ -1, а затем и других машин Немана явилось применение в качестве основного конструктивного материала дерева. Тогда Неман прослыл в авиационных кругах как ярый Zдеревянщикi — машины ХАИ создавались им только на основе деревянных конструкций. Что это — косность, консерватизм или неумение смотреть в перспективу? Конечно же, нет.
1925 г. Первый самолёт поднялся в небо над Якутией
В этот день над городом Якутском впервые поднялся в небо аэроплан британской конструкции «Сопвич». Первый самолёт Якутии был доставлен на пароходе «Пролетарий» с Ленских приисков, а до этого он совершил первые полёты в Алдане. Вместе с самолётом прибыли ответственный инструктор Сибирского Общества друзей воздушного флота (СибОДВФ) Борис Семенович Масленников, лётчик Пётр Мамонтович Фадеев, бортмеханик Иван Михайлов и секретарь Иркутского губернского ОДВФ Владимир Александрович Брузгулис. Позже Масленников, Фадеев и Михайлов ещё долго продолжали летать в небе Якутии, осваивая новые пространства.
1928 г. СССР впервые принял участие зарубежной авиационной выставке
Главным событием октября 1928 года была первая для советских авиастроителей авиационная выставка в Берлине. Поэтому ей придавалось большое политическое значение. Персональное приглашение для участия в выставке получил и Константин Калинин. Ее устроители обращались к Калинину со следующими словами: «Международный комитет по организации мировой авиавыставки приглашает Вас принять участие и своевременно сообщить нам о своем согласии. Мы много знаем о блестящих полетах К-4. Аппарат господина Калинина с его эллиптическими крыльями, безусловно, привлечет внимание ученых и конструкторов всего мира».
Действительно, о К-4 зарубежные авиационные специалисты много знали и до выставки. Ведь в июне 1928 года он вместе с новым самолетом «Меркур» немецкой фирмы Дорнье участвовал в перелете Харьков—Москва. В августе того же года был осуществлен еще один перелет по маршруту особой сложности Тифлис—Кутаиси—Гагра—Туапсе—Краснодар. Перелеты прошли успешно и подтвердили высокие качества нового самолета и его пригодность для замены дорогих заграничных машин. Невиданным ранее достижениям К-4 посвятил свои страницы известный авиационный журнал «Флайт». Это сделало Константина Калинина одним из известнейших авиаконструкторов не только в СССР, но и на Западе. Его пригласил на работу в свою американскую компанию другой выпускник КПИ Игорь Сикорский. Но Калинин считал, что он должен делать свое дело у себя на родине.
Дебют в Германии получился вполне удачным. В экспозиции СССР была представлена серия машин конструкции А.Туполева: цельнометаллический биплан-разведчик, две спортивных авиетки, аэросани АНТ-IV, перевозчик почты АНТ-3; знаменитый учебный самолет М.Поликарпова У-2 и калининский К-4. Именно последний и завоевал главный приз Берлинской выставки — Золотую медаль.
Интересные экспедиции на К-4 осуществлялись и после его чествования на Берлинской выставке: в мае 1929 года семь серийных машин с тридцатью пятью представителями украинской молодежи участвовали в первом советском массовом перелете по маршруту Харьков—Ростов—Сочи—Минеральные Воды—Тифлис. 22 августа 1929 года самолет К-4 под названием «Червона Україна» с экипажем в составе летчика-испытателя Харьковского завода М.Снегирева, штурмана И.Спирина и бортмеханика С.Кеглевича начал сверхдальний перелет по маршруту Харьков—Москва—Иркутск—Москва—Харьков, во время которого находился в воздухе 73 часа и преодолел 10400 километров. За перелетом следила вся страна. На его завершающей стадии отказал двигатель. К-4 в планирующем режиме преодолел 100 км и успешно приземлился на Харьковском аэродроме. По словам командующего авиацией Петра Баранова, К-4 показал выдающиеся результаты.
1932 г. Состоялся первый полёт пассажирского ХАИ-1 конструкции Иосифа Немана (и студентов Харьковского авиационного института) с двигателем М-22
На самолёте впервые в отечественном авиастроении было применено убирающееся шасси. По скорости ХАИ-1 уступал только американскому Lockheed Orion.
1932 г. Созданы ВВС Индии
Первая эскадрилья появилась в их составе 1 апреля 1933 года. Они сыграли важную роль в боевых действиях на бирманском фронте в ходе Второй мировой войны. В 1945—1950 годах ВВС Индии носили приставку «королевские». Индийская авиация приняла активное участие в войнах с Пакистаном, а также в ряде более мелких операций и конфликтов.
1933 г. Первый полёт истребителя Николая Николаевича Поликарпова И-15
1941 г. Приказ о формировании женских авиационных полков
Инициатором создания женских авиачастей была летчица Герой Советского Союза майор Марина Раскова. В соответствии с документом в составе ВВС Красной армии были сформированы 586‑й истребительный, 587‑й бомбардировочный и 588‑й ночной легкобомбардировочный авиаполки. Все три подразделения были полностью укомплектованы женщинами-добровольцами.
Женщины-летчицы воевали до самой Победы, авиаполки были упразднены в 1945 году. За это время 586-й истребительный авиаполк совершил свыше 4 тысяч боевых вылетов, 587-й полк бомбардировщиков (позднее переименованный в 125-й гвардейский имени Марины Расковой) — более тысячи, 588-й (позднее — 46-й гвардейский) полк — порядка 23 тысяч ночных вылета.
1971 г. В строевой полк прибыли первые серийные Су-17
1974 г. Образован Воскресенский машиностроительный завод «Салют»
Воскресенский машиностроительный завод «Салют» был создан в 1974 году на базе загородной станции стендовых испытаний двигателей летательных аппаратов Московского машиностроительного производственного объединения «Салют». В настоящее время завод — предприятие широкого технологического профиля: здесь способны производить уникальные работы — от механической обработки узлов и деталей до аргонно-дуговой сварки в контролируемой атмосфере инертных газов (АРДС) и термовакуумной обработки (ТВО).
Строительство завода на Воскресенской земле — следствие вывода испытаний газотурбинных двигателей за пределы Москвы. В июне 1979 года Государственная приёмочная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию 1-ю очередь загородной испытательной станции. Выдавать же продукцию для авиационной промышленности завод начал в 1974 году, который и стал годом его рождения.
Завод начал развиватьсяпо двум направлениям: механообработка и испытания авиационных двигателей. Затем были освоены сварочное и термовакуумное производства. Завод приступает к освоению производства деталей «изделия 99», как назвали оборонщики один из типов авиадвигателей, и прямоточного ракетного двигателя под грифом «52». Одновременно продолжается развитие испытательных стендов, а в рамках программы конверсии принимается решение об изготовлении мотокультиваторов.
Программа оказалась настолько успешной, что за всё время существования на заводе было выпущено более 18 тысяч мотокультиваторов «Крот», как с собственным, так и с американским, японским и итальянским двигателями. Предприятие выпускает и другую «гражданскую» продукцию, пользующуюся спросом, например байдарки «Таймень-2» и «Таймень-3».
За короткий период на заводе были созданы новые производственные участки: термовакуумной обработки, аргонно-дуговой сварки, обработки наружных колец и деталей сопла из высоко-легированных жаропрочных сплавов, корпусных деталей и узлов, по изготовлению электрожгутов. Были введены в эксплуатацию четыре испытательных бокса и боксы для испытания отдельных узлов. Созданы механический цех № 32 и сборочный цех №11.
В 1993 — 94 годах осуществляется запуск участка «Атмосфера-24», где производится аргонно-дуговая сварка титановых изделий в контролируемой атмосфере инертных газов.
В 2004 году ВМЗ «Салют» стал победителем 7-го Всероссийского конкурса «Лучшие российские предприятия» в престижной номинации «Предприятие-лидер».
1980 г. Первый полёт транспортного многоцелевого аертолета Ка-32Т
В грузовой кабине оборудовано 16 мест для пассажиров. Может использоваться в качестве санитарного, аэрофотосъёмочного или для трелёвки леса.
1953 г. Первый автономный пуск «ШМ»
Первый автономный пуск «ШМ» с МиГ-17П (СП-6) состоялся 8 октября 1953 г. в районе полигона Владимировка, в Астраханской области. Ракета, сойдя с направляющей, совершила относительно прямолинейный полет. Первый успех открыл дорогу целой серии пусков — с интервалами в три-четыре дня их было проведено еще четыре. Эти пуски с МиГ-17 осуществляли летчики-испытатели Константин Коккинаки и Виктор Завадский. С «активом» в пять автономных пусков работа по «ШМ» перешла из КБ-1 в ведение возглавляемого П.Д. Грушиным ОКБ-2. Прежний руководитель разработки «ШМ» Д.Л. Томашевич возглавил в ОКБ-2 бригаду проектов, но вскоре перешел на преподавательскую работу в МАИ.
