9 Октября
1890 г. Клеман Адер первым в мире взлетел на самодвижущемся пилотируемом аппарате тяжелее воздуха
9 октября 1890 года в парке замка Арменвилье (Сена-и-Марна) к востоку от Парижа французский инженер-самоучка Клеман Адер самостоятельно опробовал свой летательный аппарат «Эол». Моноплан, которому Адер, предвосхитив идею современных самолетов-невидимок, придал сходство с летучей мышью, был снабжен паровым двигателем.
Он пролетел 50 метров и упал, превратившись в груду обломков. Спустя два года последовала вторая попытка, и моноплан пролетел уже 200 метров. Тут работами Адера заинтересовалось военное министерство: на создание следующего образца ему выделили 500 франков. Новый аппарат «Авион-III» преодолел около 300 метров, но опять свалился, поломав крылья и шасси. Вконец разорившийся изобретатель переключился на менее амбициозные задачи. Через 13 лет первый самолет братьев Райт пролетел меньше, чем «паровик» Адера, но зато успешно приземлился. Во Франции Адера считают конструктором первого в мире самолета.
1900 г. Состоялись организованные Аэроклубом Франции гонки на воздушном шаре на длинные дистанции
Они проходили одновременно с Всемирной выставкой и Олимпийскими играми.
За Гран-при соревновалось шесть команд. Победители, Ла-Во (La Vaulx) и Сен-Виктор (Saint-Victor) приземлились недалеко от Коростышева (Российская империя). Победив в финальном заезде, он также побил два мировых рекорда: дистанции (1 925 километров) и продолжительности (35 часов 45 минут).
1922 г. Первый полёт Dornier Komet II
Это был модернизированный вариант Komet I, получивший обозначение Komet II. Он строился в больших количествах и использовался авиакомпаниями в Колумбии, Испании, Швейцарии, СССР, а также авиакомпанией DLH в Германии. Самолёт отличался фюзеляжем большей длины, вмещал такое же количество пассажиров, но управлялся экипажем из двух человек и был оснащён двигателем BMW IV мощностью 250 л. с.
1941 г. Создана трасса Красноярск — Уэллен (Уэлькаль), по которой в годы войны из США в СССР по ленд-лизу перегонялись боевые и транспортные самолёты
9 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР постановлением № ГКО-793с «О воздушной линии Красноярск-Уэллен» поручил строительство воздушной трассы Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота.
Трасса проходила через Аляску и Сибирь для перегона импортных самолетов своим ходом через мирную территорию.
Примерная протяжённость трассы (без обходных вариантов) составляла 5000 километров.
За три года по Красноярской воздушной трассе было перегнано 8094 самолёта.
1947 г. Первый телефонный разговор между движущимся автомобилем и самолетом
9 октября 1947 года был совершен первый телефонный звонок между автомобилем в движении и летящим самолётом. Сегодня набрать кого-нибудь в пути не составляет труда, а вот в середине XX века такой вид связи был дорогостоящей экзотикой. Демонстрацию новаторской услуги организовал американский оператор AT&T.
Вообще, 9 октября можно считать днём зарождения служебной сотовой связи. Годом раньше, в 1946-м всё тот же AT&T первым в мире продемонстрировал, что звонить можно даже из движущегося автомобиля (учитывая покрытие операторов в те времена — впечатляющая услуга), а уже в 1947-м при участии дальнобойщика из Уилмингтона (северо-восток США, штат Делавэр) сотовый телефон в машине успешно связался с летящим в небе самолётом.
В 1947 году на свет появилась служебная сотовая связь.
Такие «фокусы» стали возможны после того, как сотовые операторы стали по-новому организовывать подачу связи. Если раньше всё ограничивалось центральными городскими вышками с несколькими каналами связи, где одновременно могли общаться лишь три абонента, то со временем телефонный сигнал стал передаваться при помощи множества маломощных датчиков. Зоны покрытия при помощи таких датчиков больше всего походили на шестиугольные соты — отсюда и пошло наименование «сотовая связь».
Услуга подвижной связи обходилась тогдашним абонентам недёшево: кроме абонентской платы в размере $170 в месяц каждый звонок стоил $4, а перед этим автомобиль приходилось оборудовать 40-килограммовым телефонным модулем, тоже не бесплатным. Поэтому в первые годы существования услуги такую связь могли себе позволить только перевозчики в крупных корпорациях.
Кстати, сегодня AT&T пытается добиться обратного эффекта: количество аварий из-за любителей поболтать за рулём достигло такой величины, что сотовый оператор тратится на социальную рекламу с призывами отказаться от мобильника во время вождения.
1948 г. Угон Ту-2 ВВС СССР (авиабаза «Коломия»)
Лётчики Пётр Пирогов и Анатолий Барсов совершили побег в Австрию (посадка в районе г. Линц).
Американские оккупационные власти в Германии предоставили им политическое убежище. Спустя год Анатолий Барсов вернулся в СССР, где через полгода был расстрелян.
1948 г. На заводе № 500 (ныне ММП им. В. В. Чернышёва) начато серийное производство ТРД РД-500 — копии английского Rolls-Royce Derwent V
Работы велись на заводе № 500 совместно с ОКБ-117, под руководством Владимира Яковлева. Серийное производство осуществлялось на заводе (ныне — ОАО ММП) им. В. В. Чернышёва и Казанском моторном заводе № 16 (ныне — КМПО) с 1948 г. и на Запорожском моторном заводе № 29 (ныне — ОАО «Мотор Сич») с 1956 г. Было изготовлено около 1300 двигателей. РД-500 устанавливался на серийных самолётах Ла-15, Як-23 и опытных самолётах — Су-13, Як-1000, Як-25, Як-30 (1948), Ту-12, Ла-174ТК, Ла-174, Ла-180, КСК, крылатой ракете КС-1 «Комета».
1963 г. Принят эскизный проект Ту-142
Основная задача самолёта — поиск и уничтожение ПЛАРБ противника в районах боевого патрулирования. В результате ряда НИР в 1962 г. для борьбы с новым поколением ПЛАРБ вероятного противника предложено использовать противолодочный самолёт с радиусом действия в два раза большим, чем радиус действия самолета ПЛО Ил-38. Разработку самолёта Ту-95ПЛО было решено вести на базе Ту-95РЦ с установкой на него комплекса вооружения «Беркут» с Ил-38. Создание самолёта начато по Постановлению СМ СССР № 246-86 от 08 февраля 1963 г. Тактико-технические требования к самолёту утверждены 20 апреля 1963 г.
1968 г. Завершена постройка первого прототипа Ту-144
1974 г. Завершены государственные совместные испытания Су-17М2
1977 г. Запуск КК «Союз-25», Владимир Коваленок, Валерий Рюмин
Состыковаться со станцией «Салют-6» не удалось и 11 октября космонавты вернулись на Землю. На попытки стыковки со станцией «Салют-6» было потрачено всё топливо для двигателей причаливания и ориентации (ДО-ДПО) из основной системы (около 130 кг). Оставалось всего 15(!) кг в резервной системе, которое можно было расходовать только для операций по спуску с орбиты. Поэтому корабль «Союз» завис в непосредственной близости от станции (метров 30 — 50), причем гарантии, что не будет соударения, никто дать не мог, даже Кеплер, по законам которого совершается орбитальное движение. К счастью, по прошествии суток, корабль и станция благополучно разошлись и спуск прошёл без осложнений.
1999 г. Первый полёт Boeing 767-400ER
Новый вариант должен был занять место в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 777-200, им предполагалось заменить в авиакомпаниях такие машины как L-1011 TriStar, DC-10 и А300, фактически самолёт стал прямым конкурентом А330-200.
Boeing 767-400ER имел удлиненный на 6,42 м фюзеляж (по одной вставке перед и за крылом), вместимость возросла до 303 мест в стандартной двухклассной компоновке или 245 мест — в трёхклассной, максимальная взлётная масса возросла до 204000 кг, а дальность полёта — до 10460 км. Для новых представителей семейства 767-го были разработаны и более мощные варианты двигателей — CF6-80C2 и PW4060, имевшие тягу от 267 кН до 276 кН.
2008 г. Первый полет Xian MA60
Китайский пассажирский турбовинтовой самолёт Xian MA600 разрабатывался авиастроителями на базе проекта советского многоцелевого воздушного судна Ан-26 и китайского самолёта Xian M60, появившегося несколькими годами ранее. По своей сути, модель воздушного судна Xian MA600 представляет собой расширенный вариант самолёта версии Xian MA60, однако, здесь имеются свои собственные уникальные характеристики, что и позволило определить летательный аппарат в качестве отдельной модели.
Самолёт Xian MA600 оборудован двумя турбовинтовыми авиадвигателями марки Pratt & Whitney Canada PW127J, каждый из которых способен развивать тягу в 2880 л. с., что в свою очередь позволяет самолёту достигать максимальной скорости полёта в 515 км\ч., и преодолевать расстояния до 1430 километров. Самолет оснащен системой внутренней и внешней коммуникации Becker-Communications DVCS6100. Кокпит оборудован системой авионики Rockwell Collins Pro Line 21
На сегодняшний день выпуск турбовинтовых воздушных судов модели Xian MA600 продолжается, однако, популярность самолётов по-прежнему находится на достаточно низком уровне.
