14 Октября
1905 г. В Париже основана Международная федерация аэронавтики (ФАИ)
В конце XIX в. как в нашей стране, так и за рубежом стали появляться летательные аппараты, совершающие полеты на низких высотах, с небольшими скоростями, дальностью и грузоподъемностью.
Конечно, создателям первых самолетов приходилось нелегко. Дело в том, что сконструированный аппарат тяжелее воздуха должен летать в атмосфере, которая в то время была еще плохо изучена. Но уже к 1904 г, энтузиасты сумели 141 раз запустить воздушные шары с самопишущими приборами, которые достигали высоты 14 километров.
Исследование верхних слоев атмосферы дало свои положительные результаты. К 1910 г. ученые вместе с конструкторами летательных аппаратов создали фундаментальные теоретические основы воздухоплавания, были приняты на вооружение законы механики, гидромеханики и аэродинамики. В результате самолеты стали более прочными и устойчивыми и совершали полеты на сравнительно больших высотах и продолжительное время.
Уже в этот период потребовалось учитывать первые достижения авиации. Ряд государств выступили с инициативой создания международного органа, который должен координировать и учитывать достижения авиации по ее основным летно-техническим и спортивным показателям. И вот 14 октября 1905 г. в Париже была учреждена Международная авиационная федерация (ФАИ).
Учредительный съезд, на котором присутствовали представители восьми государств, в обращении к другим странам указал: «Признавая особую важность авиации, съезд выражает пожелание, чтобы в каждой стране образовалась организация, которая выполняла бы функции регламентации авиационного спорта и популяризации авиации».
Ныне членами этой международной организации являются более 60 стран мира. Международная авиационная федерация обеспечивает контроль за авиационными достижениями во всем мире, сопоставляет их и тем самым способствует развитию конструкторской мысли, авиации, авиационного спорта, воздушного туризма, их прогрессу, улучшению спортивного мастерства летчиков, планеристов, парашютистов, авиамоделистов. Она также наблюдает за достижениями в астронавтике и межпланетных полетах, регистрируя рекорды и в этой области. Эта организация имеет тщательно разработанный и постоянно обновляемый Авиационный спортивный кодекс, который регламентирует порядок установления мировых рекордов и проведения международных чемпионатов и спортивных встреч.
ФАИ — единственная международная организация, от имени которой национальные аэроклубы проводят международные встречи по всем видам авиационного спорта. Эти соревнования организуются ежегодно в различных странах мира, став хорошей традицией. Они способствуют укреплению дружественных международных связей.
В день своего шестидесятилетия, 14 октября 1965 г., ФАИ зарегистрировала 581 мировой рекорд, из которых Советскому Союзу принадлежат 236. Эти рекорды свидетельствуют о бурном развитии авиации. Если в 1909 г. международный рекорд высоты полета самолета равнялся 155 метрам, то сейчас он достигает 34714 метров. Рекорд скорости 1906 г. едва превышал 40 километров в час, а в настоящее время он составляет 3331 километр в час1. Рекорд полета на дальность в 1906 г. был равен всего 220 метрам. В наши дни он превысил 20 000 километров. Зарегистрированная в ФАИ грузоподъемность современных реактивных самолетов достигла 55 тонн, а вертолетов — 20 тонн.
На заседании Международной спортивной комиссии ФАИ на 53-й Генеральной конференции в октябре 1960 г. в Барселоне представители 22 стран, в том числе СССР, США, Англии, Франции и др., обсудили эту проблему. Генеральная конференция решила в качестве абсолютных мировых рекордов полета человека в космическое пространство признавать и регистрировать рекорды:
на продолжительность полета;
на высоту в неорбитальном (баллистическом) полете; на высоту в орбитальном полете (полет вокруг Земли);
на наибольшую массу (вес) космического корабля, поднятого на высоту 100 километров и более от Земли.
Было единогласно решено, что ФАИ будет признавать только рекорды, установленные в результате космического полета за пределами 100-километровой высоты. Небесные просторы до 100 километров предоставлены для дальнейших рекордов авиации.
На Генеральной конференции было также установлено, что рекордом будет считаться такой полет, когда космонавт или экипаж космического корабля после достижения максимального результата благополучно возвратится на Землю. Для того чтобы рекорды, установленные в космическом пространстве на космическом корабле, были официально признаны и зарегистрированы, необходимо после полета представить на утверждение ФАИ Дело о рекордном полете.
После блестящего триумфа Ю.А.Гагарина, первого человека, вышедшего в космос на космическом корабле «Восток-1», для рассмотрения материалов о космических рекордах и для регистрации их в ФАИ в марте 1962 г. была создана специальная Астронавтическая комиссия, в состав которой вошли представители Англии, Бельгии, Италии, Франции, Польши, СССР, США, ЧССР и других стран. Вице-президентом этой комиссии был избран представитель Советского Союза.
5 мая 1961 г. был совершен суборбитальный полет американским астронавтом Аланом Шепардом, 21 июля 1961 г. аналогичный полет осуществил Вирджил Гриссом. А 6 — 7 августа 1961 г. советский космонавт Герман Титов совершил суточный орбитальный полет вокруг Земли. Это заставило Астронавтическую комиссию ФАИ пересмотреть правила регистрации рекордов космонавтов. Комиссия определила новые категории полетов: суборбитальные, или баллистические, полеты и орбитальные полеты. Была намечена программа работы по определению правил регистрации рекордов при полете человека и к другим планетам Солнечной системы.
1934 г. Создан профсоюз авиационных работников
Официальным днем создания профсоюза авиационных работников считается 14 октября 1934 года. В этот день состоялся последний организационный пленум ЦК профсоюза шоферов и авиаработников, который принял решение о разделении профсоюза и образовании четырех самостоятельных профсоюзов, в том числе профсоюза авиационных работников.
Современная история профсоюза авиационных работников России началась 28 ноября 1991 года, когда на очередном съезде профсоюза была образована Федерация профсоюзов авиаработников России, которая 29 октября 1996 года была преобразована в Общероссийский профсоюз авиационных работников.
8 января 2002 года профсоюз прошел перерегистрацию в Министерстве юстиции Российской Федерации и зарегистрирован за N 3355.
В соответствии с Уставом профсоюза между съездами высшим руководящим органом профсоюза авиаработников является Центральный Комитет, а для организации и ведения текущей работы образован постоянно действующий Исполнительный комитет ЦК ОПАР.
Основными направлениями деятельности ОПАР являются представительство и защита индивидуальных и коллективных социально-трудовых, производственных, профессиональных, экономических и других прав и интересов членов Общероссийского профсоюза авиационных работников.
В настоящее время профсоюз объединяет работников гражданской авиации, гидрометеослужбы, авиационных организаций РОСТО общей численностью более 150 тысяч человек.
В соответствии с Уставом в профсоюзе создано 14 территориальных, 1 республиканская и 1 областная организации, которые объединяют 465 первичных профсоюзных организаций.
ОПАР является членом Федерации Независимых Профсоюзов России, Международного объединения профсоюзов авиаработников стран СНГ, Ассоциации транспортников, в которую также входят профсоюзы работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, водного и железнодорожного транспорта, рыбного хозяйства. ОПАР поддерживает международные связи с родственными профсоюзами стран дальнего зарубежья, входит в состав международной организации транспортников (ITF).
1947 г. Впервые превышена скорость звука в управляемом горизонтальном полете
24-летний американский летчик-испытатель, капитан (впоследствии генерал) ВВС США Чарлз Элвуд Йегер впервые в истории превысил скорость звука в управляемом горизонтальном полете. Это произошло на высоте 13 700 метров над высохшим озером Роджерс в Южной Калифорнии.
Йегер пилотировал экспериментальный засекреченный самолет X-1 компании Bell Aircraft. Эту миниатюрную остроносую машину (длина 9,4 метра, размах крыльев 8,5 метра, одиночный 4-камерный ракетный двигатель), более похожую на современную крылатую ракету, сам воздушный ас не официально назвал в честь своей жены — «Милая Гленнис». Бравый капитан сражался во Франции во Вторую мировую войну, а впоследствии во Вьетнаме и Пакистане. Еще он первым из американцев летал на советском МиГ-15.
1962 г. Американцы обнаружили на Кубе советские ракеты
Это вызвало масштабный политический кризис, поставивший СССР и США на грань ядерной войны. В тот раз она была настолько близка, что не по себе стало даже американским и советским лидерам.
К слову, термин «Карибский кризис» устоялся только в пределах советского пространства. В Америке эти события известны как «Кубинский ракетный кризис». На Кубе и в некоторых испаноязычных странах это «Октябрьский кризис». Кроме того, американцы нередко отсчитывают дату начала кризиса с 16 октября, когда о советских ракетах узнали в Белом доме. В советской и постсоветской историографии принято считать началом кризиса 14 октября — день, когда американцы впервые получили подтверждения наличия на Кубе советских ракет.
Сам кризис был вызван логикой Холодной войны и начавшейся гонки вооружений. В начале 60-х годов американцы разместили в Турции полтора десятка баллистических ракет средней дальности, которые в случае чего могли нанести удар по европейской части СССР.
СССР же не размещал свои ракеты за пределами государства — в этом не было особого смысла. Европу можно было покорить танковыми дивизиями, а в случае с Америкой не было никаких пригодных стран для размещения установок. Американцы надежно контролировали Латинскую Америку и Карибы. К тому же советское руководство настороженно относилось к идее размещения ракет за границей.
В СССР совершенно не верили в Кубинскую революцию. Кастро даже не помогали, коммунистом он не был. Но ссора Фиделя с американцами внезапно оказалась подарком для Советов. Революционер объявил о коммунистических симпатиях и развернулся в сторону СССР.
Кастро требовал военную помощь, но советское руководство разумно отказалось — на таком расстоянии невозможно было добиться паритета с американцами просто из-за проблем с логистикой.
Но если нельзя привезти танки, можно привезти ракеты! В таком случае можно начать торг с США и убрать из Турции их ракетные системы в обмен на демонтаж кубинских установок. Так думали советские руководители, но прекрасно понимали — ход крайне рискованный. Никто не знал, как отреагируют американцы на ядерную угрозу прямо на своем пороге.
Летом началась переброска советских специалистов и военнослужащих на Кубу. Операция проводилась в строгой секретности, по легенде всех отправляли на учения на Чукотку. Выдали зимнее обмундирование, и даже офицеры узнали о реальной цели похода только в море.
Конечно, прибытие советских военнослужащих на Кубу не могло остаться тайной для американцев. Однако они неверно оценили приготовления. Поначалу советский контингент занимался обустройством зениток. Американцы посчитали, что СССР перебросил на Кубу своих ПВОшников, потому как на Кубе своих квалифицированных военных просто не было. Наличие советских систем ПВО американцев совершенно не беспокоило.
И тут СССР повезло. Установилась нелетная погода, и американцы на долгое время прекратили разведывательные полеты. За этот период специалисты успели установить часть привезенных ракет. Всего на Кубу перебросили 40 баллистических ракет с ядерными боеголовками, из них успели установить только четыре.
14 октября возобновились полеты американских самолетов-разведчиков. На привезенных пленках аналитики, к своему изумлению, обнаружили баллистические ракеты Р-12. Утром 16 октября фотографии лежали на рабочем столе президента Кеннеди. Америка столкнулась с самой большой угрозой за всю историю своего существования.
Кеннеди сразу же собрал своих советников и военное руководство для обсуждения вопроса. Варианты дипломатических переговоров даже не рассматривались. Обсуждались только два варианта: немедленное вторжение или же морская блокада и ультиматум. «Ястребы» предлагали сразу же бахнуть как следует, полагая, что СССР не рискнет ввязываться в конфликт. «Голуби» предлагали начать блокаду и выдвинуть ультиматум о демонтаже ракет.
Однако проблема заключалась в том, что по международному праву блокада является актом агрессии. Для легитимного проведения блокады требовалось решение Совбеза ООН. Само по себе размещение ракет никаких норм и законов не нарушало, это личное дело каждой страны, поэтому на ООН надежды не было. К тому же СССР однозначно наложил бы на эту резолюцию вето.
Хотя на Кеннеди давили и военные, и конгресс, он все же выбрал не вторжение, а блокаду. Ее дипломатично назвали «карантином», который распространялся только на военные грузы, следующие на Кубу. Причем «карантин» был объявлен не от имени США, а от Организации американских государств.
Кеннеди выступил по ТВ с обращением к нации, в котором рассказал о сложившейся ситуации и объявил, что любой ракетный запуск с Кубы будет приравнен к объявлению войны. В то же время Хрущев заявил, что американская блокада незаконна и советские суда не будут ей подчиняться.
Оба государства начали приведение своих вооруженных сил в состояние повышенной боевой готовности. Отдельные части (стратегическая авиация) получили уровень DEFCON 2 — единственный в истории США случай. Этот уровень означал максимальную боевую готовность (DEFCON 1 подразумевал ядерную войну).
Традиционную дипломатию отбросили. Начались переговоры по неформальным каналам. С американской стороны в них участвовал брат американского президента Роберт Кеннеди. Однако ситуация только накалялась. 24 октября Хрущев пишет Кеннеди письмо, выдержанное в воинственном духе. Он писал: «Поставив нам эти условия, вы, господин президент, бросили нам вызов. Кто вас просил делать это? По какому праву вы это сделали?»
На следующий день на заседании ООН американский представитель представил снимки советских ракет на Кубе. При этом советский представитель не мог ничего ответить на прямой вопрос американца: есть ли на Кубе советские ракеты?
26 и 27 октября стали пиковыми моментами кризиса. 26-го числа Хрущев сам решил сбавить обороты и написал письмо Кеннеди в примирительном духе. Дескать, давайте не будем доводить до локального конца света и решим все по-хорошему.
В Белом доме задумались. Возникла версия, что Хрущев ищет поддержки, поскольку окружен «ястребами», которые диктуют ему жесткую линию поведения.
27 октября у всех начали сдавать нервы. Американский самолет-разведчик сбили над Кубой. Летчик погиб. Почти в то же время американский самолет нарушил советское воздушное пространство над Чукоткой, залетев туда по ошибке. На его перехват подняли истребители, но он успел сориентироваться и уйти. Фидель впал в истерику и упрашивал нанести ядерный удар по США, потому что вторжение якобы неминуемо и начнется через несколько часов.
В то же время в Белом доме военные едва ли не за грудки трясли Кеннеди, требуя начать военное вторжение, пока еще можно. Его уверенность в разрешении конфликта мирным путем таяла.
Этот день, 27 октября, стал известен как «черная суббота». Ночью 28 октября советский посол Добрынин встретился с Робертом Кеннеди, который предпринял последнюю попытку решить дело по-хорошему. Он не кричал, не грозил кулаками, не неистовствовал, а просто сказал, что его брат находится под сильнейшим давлением военных «ястребов» и в скором времени, скорее всего, сдастся. И именно сейчас пока что еще возможно все решить по-хорошему.
Добрынин сразу же позвонил в Москву, где в это время шло заседание президиума ЦК — обсуждали письмо от президента Кеннеди, пришедшее утром. Тот предлагал отменить блокаду и гарантировать невмешательство в кубинские дела в ответ на отзыв ракет. Хрущев сразу же согласился с американскими предложениями. Ядерный конфликт миновал.
СССР начал вывоз ракет с Кубы, США сняли блокаду и отказались от вторжений на Кубу. Кроме того, позднее были сняты с дежурства ракеты, размещенные в Турции. Однако «ястребы» как с советской, так и с американской стороны остались недовольны.
Для американцев эти события до сих пор остаются важной частью памяти о Холодной войне. Именно тогда миллионы американцев впервые ощутили страх. Со всех сторон Америка окружена океанами, и целые поколения вырастали там в атмосфере неуязвимости. Только Карибский кризис впервые позволил ощутить иллюзорность этого чувства.
В СССР же кризис остался незамеченным. Партия строго контролировала все СМИ, и подробности о судьбоносных неделях, когда мир жил на краю ядерного апокалипсиса, советским гражданам стали известны намного позже.
1964 г. Первый полёт вертолёта S-65
Этот вертолёт Игоря Сикорского предназначался для военно-транспортных перевозок. В октябре 1968-го на нём были впервые для вертолётостроения выполнены фигуры высшего пилотажа — петли и бочки. Вертолёт выпускался до 1973-го; было построено 440 экземпляров.
1969 г. Запуск первого КА из серии «Интеркосмос»
Сотрудничество социалистических стран в изучении космоса началось еще в октябре 1957 года, когда велись наблюдения за полетом первого в мире советского искусственного спутника Земли. Исследования с помощью ракет и космических аппаратов пока еще доступны не всем странам из-за их сложности и стоимости. Но освоение космоса, возможность непосредственного изучения межпланетного пространства должны быть достоянием всех народов.
В апреле 1967 года специалистами социалистических стран была принята Программа по совместным работам в области исследования и использования космического пространства в мирных целях. Эта дата считается началом практической реализации программы «Интеркосмос», получившей свое официальное наименование в 1970 году. В каждой из девяти стран — участниц программы — НРБ, ВНР, ГДР, Кубе, МНР, ПНР, ЧССР, СРР, СССР — был создан координационный орган, отвечающий за выполнение программы сотрудничества в целом. Недавно в исследования «Интеркосмоса» включились и ученые СРВ.
В соответствии с программой Советский Союз безвозмездно предоставил для космических исследований свою технику — ракеты и спутники, на которые устанавливалась научная аппаратура, созданная учеными и специалистами государств-участников.
Искусственные спутники Земли, созданные для совместных исследований, так же как и программа, получили название «Интеркосмос». Базовая ракета для выведения спутников этой серии была создана в КБ, которым руководил академик М. К. Янгель.
14 октября 1969 года был запущен «Интеркосмос-1». Спутники этой серии отличаются друг от друга и внешним видом, и составом научной аппаратуры, хотя в их основу была положена унифицированная конструкция. По комплексу научных задач спутники можно разбить на три основные группы: для изучения Солнца, для ионосферных исследований и для изучения магнитосферы Земли. Именно различие в изучаемых вопросах и сделало спутники такими несхожими внешне — по компоновке научной аппаратуры, по наличию или отсутствию солнечных батарей и их конфигурации.
Конструктивно все спутники серии «Интеркосмос» (исключая последние) выполнены из трех основных частей — цилиндра и двух полусфер, в каждой из которых монтируется определенная аппаратура; в центральной цилиндрической части спутника установлены служебные системы, обеспечивающие его нормальную работу на орбите и работу научной аппаратуры. В задней полусфере расположены буферные аккумуляторы, так как основными источниками электроэнергии всех спутников (кроме «Интеркосмос-2 и -8») служат солнечные батареи, которые крепятся к внешней части корпуса. Снаружи передней полусферы находится специальная платформа, на которой установлены датчики научной аппаратуры, внутри полусферы размещены электронные блоки научных приборов.
Спутники «Интеркосмос-1, -4, -7, -11, -16» (одна из модификаций) были специальными космическими обсерваториями для изучения коротковолнового излучения Солнца. Выполнение этой программы, естественно, потребовало направить датчики научной аппаратуры на Солнце, поэтому на ИСЗ установлена система ориентации и стабилизации, обеспечивающая солнечную ориентацию на освещенной части орбиты с точностью 1-2°. Кроме того, с помощью программного устройства трижды на каждом витке проводилось сканирование аппаратуры по всему солнечному диску.
Спутники с номерами 3, 5, 10, 12, 13, 14 и «Интеркосмос-Коперник-500», запуск которого был посвящен 500-летию со дня рождения великого польского астронома, — следующая модификация аппаратов этой серии. Для их работы солнечная ориентация была не нужна, и солнечные батареи делались не плоскими (как в предыдущей модификации), а всенаправленными, установленными по всему корпусу (аналогично «Луне-3»).
«Интеркосмос-Коперник-500», научная аппаратура которого была изготовлена в ПНР, изучал спорадическое радиоизлучение Солнца. Спутники «Интеркосмос-3, -5 и -13» проводили исследование магнитосферы, радиационной обстановки в околоземном космическом пространстве и электромагнитные процессы в ионосферной плазме. Значительное место в программе измерений «Интеркосмоса-14» занимали масс-спектрометрические исследования.
На «Интеркосмосе-10» изучалась электромагнитная связь магнитосферы и ионосферы. Научная аппаратура спутника, изготовленная учеными ГДР, СССР и ЧССР, позволила получить характеристики геофизических процессов, происходящих в высокоширотных областях околоземного пространства. «Интеркосмос-12» оснастили аппаратурой для исследования химического состава верхних слоев атмосферы, характеристик твердой компоненты межпланетного вещества и корреляции химического состава атмосферы в зависимости от интенсивности метеорных потоков. Здесь уже действовали приборы, изготовленные в НРБ, ВНР, ГДР, СРР; СССР, ЧССР.
Спутники «Интеркосмос-2 и -8», созданные для тонких исследований параметров ионосферы по трассе полета, представляли по своей конструкции, третью модификацию. В отличие от других собратьев они совсем не имели солнечных батарей (чтобы свести к минимуму возможное воздействие на ионосферу), а энергопитание аппаратуры велось только от химических источников тока.
Четвертая модификация (представлена «Интеркосмосом-6») предназначена для изучения космических лучей высоких энергий. Измерения проводились с помощью ионизационного калориметра и фотоэмульсионного блока, который через шесть дней полета был возвращен в капсуле на Землю. Специальная система ориентации научных приборов, имевшихся на ИСЗ, позволила получить качественные результаты.
Для «Интеркосмоса» пришлось разработать единую телеметрическую систему, которая позволяет принимать и обрабатывать научную информацию наземными станциями стран — участниц этой программы.
Исследования околоземного космического пространства с помощью спутников «Интеркосмос» имеют важное значение. Ведь те явления, что происходят в верхней атмосфере, определяя в конечном счете условия формирования погоды на Земле, и влияют на распространение радиоволн. На смену первому поколению ИСЗ серии «Интеркосмос» пришли более совершенные комплексные лаборатории — автоматические универсальные орбитальные станции (АУОС), значительно отличающиеся от своих предшественников размерами и насыщенностью научной аппаратурой. Первым представителем этого нового поколения «Интеркосмосов» стал «Интеркосмос-15».
В рамках программы «Интеркосмос» проводятся также эксперименты на геофизических ракетах, а в 1978-1979 годах мы стали свидетелями начала нового периода в осуществлении этой программы: на советских космических кораблях на орбиту поднялись космонавты — представители братских стран социализма
Вячеслав Зудов стартовал вместе с Валерием Рождественским 14 октября 1976 года в качестве командира космического корабля «Союз-23». Из-за отказа системы сближения и стыковки «Игла» стыковка с орбитальной пилотируемой станцией «Салют-5» не состоялась. Экипаж вернулся на Землю 16 октября 1976 года.
Спускаемый аппарат оказался в воде озера Тенгиз в Казахстане. Драматические условия посадки потребовали от экипажа и спасателей подлинного мужества, самообладания и профессионализма.
1998 г. Создана корпорация «Аэрокосмическое оборудование»
Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» («КАО») была создана в 1998 году в соответствии с постановлением Правительства РФ в рамках федеральной целевой программы реструктуризации и конверсии оборонной промышленности, которой предусматривалось создание интегрированных структур в ОПК. В то время «КАО» являлась единственной сформированной и зарегистрированной интегрированной структурой.
Сегодня ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» переходит к завершающему этапу своего формирования. В её состав должно войти около 30 предприятий. Сотрудничество этих предприятий позволило «КАО» занять ведущее место в отечественном авиастроении: по итогам 2002 года корпорация стала вторым авиационным объединением по объёму продаж и прибылей и занимает 60 % российского рынка авиаприборостроения.
Интегрированная структура, каковой является на сегодняшний день «КАО», продолжает динамично развиваться. Советом директоров корпорации принята программа развития на 2003—2004 годы, в которой предусмотрено создание ряда научно-производственных объединений (НПО) по отраслевому принципу. Кроме того, в мае 2002 года в составе «КАО» был создан Российский центр авиационного тренажёростроения (РЦАТ), занимающийся разработкой учебных программ в области технических средств подготовки и обучения (ТСПО).
В 2003 году ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» получило свидетельство на право осуществления внешнеторговой деятельности в области продукции военного назначения. Это позволяет «КАО» строить отношения с иностранными партнёрами на новом уровне, в том числе путём заключения прямых договоров и соглашений.
Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», по оценкам независимых экспертов, занимает второе место в России среди предприятий оборонно-промышленного комплекса и седьмое место среди машиностроительных предприятий. По данным авторитетного американского еженедельника «Defense News», в 2002 году корпорация заняла 62-ю позицию в мировом рейтинге производителей вооружений.
Программой полёта предусматривалась стыковка корабля «Союз ТМА-5» с Международной космической станцией (МКС) и смена основного экипажа МКС. В это время на МКС находился 9-й основной экипаж — Юрий Маленченко и Эдвард Финк. 10-й основной экипаж МКС — Лерой Чиао и Салижан Шарипов — работали на МКС до 25 апреля 2005 года.
Космонавт ракетно-космических войск России — Юрий Шаргин — проводил на МКС исследования и эксперименты в течение 9 суток и вернулся на Землю вместе с экипажем МКС-9 на корабле «Союз ТМА-4».
Основной экипаж МКС-10 проводил различные научные исследования и эксперименты, поддерживал МКС в рабочем состоянии. Чиао и Шарипов осуществили два выхода в открытый космос.
Первый выход 26 января, продолжительностью 5 часов 29 минут.
Второй выход 28 марта, продолжительностью 4 часа 30 минут. Космонавты установили на внешней поверхности модуля «Звезда» антенны, необходимые для коммуникации с европейским грузовым кораблём (ATV, Automated Transfer Vehicle), который планируется отправить к МКС в 2006 году. Также, Салижан Шарипов запустил наноспутник.
Во время пребывания на МКС, экипаж МКС-10 принял и разгрузил два грузовых космических корабля «Прогресс».
2012 г. Австрийский парашютист совершил прыжок из стратосферы
Австрийский парашютист Феликс Баумгартнер 14 октября 2012 года совершил затяжной прыжок из стратосферы (т.е. из космоса), с высоты около 39 км. Прыжок завершился благополучно – экстремал приземлился живой и здоровый в заданном месте – в окрестностях города Розуэлл штата Нью-Мексико (США).
Феликс Баумгартнер (нем. Felix Baumgartner, 1969 г.р.) – парашютист, бейсджампер, экстремал, ставший известным своими особо опасными трюками. В прошлом он служил в австрийской армии, где и занимался прыжками с парашютом.
К этому своему прыжку он готовился пять лет. С американской авиабазы Розуэлл воздушный шар поднял Баумгартнера с парашютом на высоту около 38 600 метров, сам парашютист находился в капсуле, прикрепленной к шару, а потом покинул ее. Во время падения скорость падения Феликса составила 1342,8 км/ч, таким образом, он стал первым человеком, кому удалось в свободном падении развить сверхзвуковую скорость. Вообще в свободном падении спортсмен находился 36 529 метров, время свободного полёта составило 4 минуты 20 секунд. На высоте 7 км Феликс раскрыл парашют и благополучно приземлился на Землю.
Весь полет занял менее десяти минут, но за это время Баумгартнеру удалось установить несколько мировых рекордов – он стал первым в мире человеком, преодолевшим скорость звука вне техники, совершившим прыжок с парашютом с такой большой высоты, к тому же в этот раз была установлена и самая большая дистанция свободного падения, и совершен самый высокий пилотируемый полет на стратостате.
Прыжок Баумгартнера транслировался в прямом эфире, который собрал у экранов более 8 миллионов человек по всему миру.
Надо сказать, что такие затяжные прыжки весьма опасное дело. Ведь даже «рядовая» потеря сознания от перегрузок вполне могла закончиться летальным исходом. А у Баумгартнера в самом начале прыжка началось бешеное вращение и, как следствие, сумасшедшие перегрузки. Несколько секунд он пытался остановить вращение, что ему успешно удалось. Также было неизвестно, как организм человека отреагирует на преодоление сверхзвуковой скорости в свободном падении.
К счастью, все закончилось хорошо. Сам же экстремал по возвращении на землю сказал: «Каким крошечным и смиренным я почувствовал себя, когда стоял там, на краю земли! В такую минуту невозможно думать о рекордах, о новых научных данных. Единственное, чего ты в такой момент хочешь – так это вернуться назад живым».
Данный рекорд высоты продержался до 25 октября 2014 года, когда был побит американцем Аланом Юстасом, который прыгнул с высоты 41420 м. Однако из-за того, что Юстас использовал стабилизирующий парашют, рекорды дистанции падения и вертикальной скорости (1321 км/час) выделяются ФАИ в отдельную категорию.
Хочется еще отметить, что подобные затяжные прыжки – это не только погоня за острыми ощущениями и рекордами, но и важный научный эксперимент, во время которого медики получают данные о поведении организма в условиях экстремальных перегрузок, а конструкторы космических аппаратов испытывают системы спасения людей на начальном этапе космического полета.
Кстати, предыдущий рекорд затяжного прыжка с парашютом из стратосферы был зафиксирован в СССР. Он принадлежит советскому парашютисту Евгению Андрееву. В ноябре 1962 года майор Е.Андреев и полковник П.Долгов совершили прыжок с борта стратостата с высоты 25,5 км. К сожалению, лишь Андреев смог благополучно вернуться на землю. Долгов при отделении повредил гермошлем, произошла разгерметизация скафандра, и он погиб мгновенно.
