27 Сентября
1899 г. Родился Дмитрий Людвигович Томашевич — советский авиаконструктор, главный конструктор ракет разных типов
Доктор технических наук (1961).Лауреат Сталинской премии (1953 г.) Лауреат Государственной премии СССР (1969 г.)
В период учёбы в Киевском политехе участвовал в создании планеров, самолёта К-1 конструктора Калинина.
С 1926 года работал на авиаремонтном заводе № 43, где по его проекту был построен самолёт КПИР-5. В 1929 году получил назначение на должность начальника сектора в Промвоздух, руководил заводами в Авиатресте.
С 1931 года — на заводе № 39, работал в конструкторской бригаде Николая Николаевича Поликарпова, участвовал в разработке самолётов И-15, И-16, в 1936 году назначен на должность заместителя Поликарпова.
Будучи главным конструктором истребителя И-180, после аварии, в которой погиб В. П. Чкалов, был арестован. В заключении работал в ЦКБ-29 над проектами «110» и «Пегас», а также над системами управления самолётов Пе-2, Ту-2, «102».В 1943 году получил назначение в ОКБ-23, затем вновь работал в ОКБ Поликарпова.
Под руководством Владимира Николаевича Челомея работал над крылатыми ракетами. В 1947 году перешёл в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.
Е. Жуковского. Участвовал в разработках на основе трофейной немецкой техники (Хеншель-293). За создание летающей лаборатории «Комета» в 1953 году был удостоен Сталинской премии.Впоследствии сочетал преподавательскую должность в МАИ и работу в КБ-1. Умер 7 августа 1974 года. Похоронен на Введенском кладбище (29 уч.).
1910 г. Первая попытка перелёта через Альпы
Перуанец Хорхе Чавез на Bleriot пролетел над Симплонским перевалом, попутно поставив новый рекорд высоты — 2633 метра. Достижение было омрачено гибелью пилота во время посадки.
1922 г. Сотрудники радиоотдела морской исследовательской лаборатории базе Анакоста Тейлор и Юнг, работая в диапазоне ультракоротких волн, наблюдали явление радиолокации
Им сейчас же пришла мысль, что можно разработать такое устройство, при котором миноносцы, расположенные друг от друга на расстоянии нескольких миль, смогут немедленно обнаруживать неприятельское судно «независимо от тумана, темноты и дымовой завесы». Свой доклад об этом Тейлор и Юнг прислали в морское министерство США, но поддержки их предложение не получило.
Первое действующее оборудование для радиообнаружения было разработано доктором Рудольфом Кюнольдом (Германия) в 1933 году и продемонстрировано в гавани Киля в 1934 году. Это оборудование не могло определить расстояние до цели и потому не могло называться словом радар, последнее «р» в котором означает определение дальности. Первый радар, который обнаруживал цели и определял расстояние до них, продемонстрировал сэр Роберт Уотсон-Уотт (Шотландия) в 1935 году.
Кроме того, в 1936 году в США был независимо разработан ещё один радар, а четыре года спустя командующий ВМС С.Таккер ввел в обращение термин «радар» (radio detecting and ranging) – радиообнаружение и дальнометрия.
Первым судном, оснащённым радаром, стал «Велле» (Германия) в 1935 году. Первым военным кораблём – «Граф Шпее» (1936 год, Германия). Самым первым самолётом с радаром стал английский бомбардировщик «Хэйфорд», испытанный ВВС в 1936 году. К 1939 году британские ВВС стали использовать радарное оборудование против действующих наземных целей.
1930 г. На военном полигоне в Германии Р. Небелем и В. Риделем был открыт первый в мире ракетодром
«Обществом межпланетных сообщений» была приобретена в аренду территория в 5 квадратных км на которой был торжественно открыт «Ракетодром Берлин-Рейникедорф», где начались работы по ракетам и ракетным двигателям. День рождение ракетного испытательного полигона «Ракетенфлюгплац» (Raketenflugplatz) — (Ракетный аэродром). В период его функционирования до 1934 г. на нём проводились испытательные запуски ракет на высоту до 1000 м.
1938 г. Первый полёт истребителя И-153 «Чайка» Николая Поликарпова
И-153 представлял собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму «чайка», такое же название получил и истребитель. В 1938-м на испытаниях показал прекрасные лётные данные. С 1939-м началось серийное производство. В том же году истребитель стали оснащать более мощным и высотным мотором и винтом изменяемого шага, что улучшило лётные данные. И-153 широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. Советский авиапром выпустил 3437 истребителей.
1942 г. Постановление о самолётах Б-25
«Обязать ВВС КА т. Новикова передать 222-ую дальнебомбардировочную дивизию, вооруженную самолётами Б-25, в количестве 58 самолётов с лётным и техническим составом в авиацию дальнего действия т. Голованову».
До этого во фронтовой авиации «Митчеллы» поработали недолго. На малых высотах довольно громоздкий В-25 вёл себя инертно и представлял неплохую мишень для немецких зенитчиков. Потери начали расти. В итоге пришли к выводу, что использование В-25 по тактическим целям неэффективно.
1944 г. Началась Моонзундская десантная операция
Моонзундская десантная операция (27 сентября — 24 ноября 1944) — наступательная операция войск Ленинградского фронта при содействии Балтийского флота, по освобождению островов Моонзундского архипелага от немецких войск, часть Прибалтийской стратегической операции 1944 года.
Боевые действия авиации
В ходе Таллинской наступательной операции командование 13-й воздушной армии начало перебазирование авиационных частей и соединений и подтягивание тылов ближе к линии фронта. Служба аэродромного строительства отдельного инженерно-аэродромного батальона готовила аэродромы к приему летных частей. Было обнаружено, что враг, отступая, вывел из строя более 50 % аэродромов. На отбитых у врага аэродромах было обезврежено 3785 мин, фугасов, неразорвавшихся авиабомб. По мере освобождения Эстонии было восстановлено 15 аэродромов.
За годы оккупации немецко-фашистские войска укрепили оборону острова. С воздуха их могло прикрывать до 170 самолётов, базировавшихся на Виндавском аэроузле. В ходе подготовки к операции на 13-ю воздушную армию возлагалась задача прикрытия с воздуха сосредоточения войск и кораблей и поддерживать их в ходе десантной операции. Также военно-воздушные силы фронта и флота должны были сорвать перевозки противника, эвакуацию с островов, уничтожать его плавсредства в местах стоянок и на переходах.
За первые два дня наступления 13-я воздушная армия совершила 103 самолётовылета, причем более половины вылетов произвели лётчики-штурмовики. Бомбардировщики наносили наносили удары по опорным пунктам на островах. Была сорвана организованная эвакуация врага по морю, постоянно наносились удары по портам противника и его судам в море. Неприятельская авиация из-за своей малочисленности не проявляла особой активности, однако определённую угрозу она представляла. Чтобы ослабить вражескую авиацию, 6 октября был нанесен удар по фашистскому аэродрому на острове Сааремаа.
За все время операции наша авиация не прекращала активных действий. Части и соединения воздушной армии вели разведку баз, коммуникаций врага. В условиях непрерывного перемещения немецких войск наши летчики наносили по ним удары сразу после обнаружения. Поэтому воздушная разведка нередко заканчивалась бомбометанием или штурмовкой.
За два дня наступления летчики 13-й воздушной армии и военно-воздушные силы Балтийского флота, в сложных метеорологических условиях, произвели 560 самолётовылетов. Однако в следующие дни погода настолько ухудшилась, что исключила всякую возможность полетов. И только 23 ноября наша авиация смогла снова оказывать наземным войскам поддержку с воздуха.
За период операции по освобождению Советской Эстонии 13-я воздушная армия произвела 9459 самолётовылетов, из них для нанесения ударов по оборонительным сооружениям и войскам на поле боя — 4187, по аэродромам — 17, по железнодорожным объектам — 410, на прикрытие своих войск и объектов, сопровождение бомбардировочной и штурмовой авиации — 4074, на разведку и корректирование артиллерийского огня — 716, на спецзадания — 55.
На полуострове Сырве были разгромлены следующие части немецких войск: 23-я, 218-я и 215-я пехотные дивизии, 531-й и 532-й артиллерийские дивизионы береговой обороны, 583-й охранный батальон и другие. Противник потерял до 7 тысяч человек убитыми и около 700 пленными. КБФ потопил или повредил около 100 судов противника.
За 58 дней, операция была завершена 24 ноября, войска Ленинградского фронта под командованием маршала Советского Союза Леонида Говорова и Балтийского фронта (командующий — адмирал Владимир Трибуц) освободили полуостров Сырве и завершили освобождение Эстонской ССР. Корабли Балтийского флота взяли под контроль Финский и Рижский заливы.
1954 г. Крупнейшая катастрофа Ил-12
При заходе на промежуточную посадку в аэропорту Новосибирска потерпел катастрофу Ил-12 (СССР-Л1365) Аэрофлота, выполнявший рейс 10 (Южно-Сахалинск—Москва), в результате чего погибли 29 человек. Это крупнейшая катастрофа Ил-12. Данный борт выполнял рейс 10 из Южно-Сахалинска в Москву с промежуточными посадками в Красноярске и Новосибирске. Пилотировал его экипаж из 115 транспортного авиаотряда, состоящего из командира Александра Усачёва, стажёра Георгия Сухарева, второго пилота Якова Коновалова, бортмеханика Сергея Шачнева и бортрадиста Якова Шестака. 26 сентября в 22:17 Ил-12 вылетел из аэропорта Красноярска, где совершал промежуточную посадку и направился к следующей — Новосибирску. На его борту находились 24 пассажира.
На момент вылета борта Л1365 из Красноярска, в Новосибирске было ясно, а видимость составляла 4–10 километров. Однако в 00:12 метеостанции аэропорта Новосибирска, поступило штормовое предупреждение, что аэропорт накрыло туманом и видимость упала до 300 метров. В 00:20 вылетевший из аэропорта борт Л1310 доложил, что облачность простирается от высоты 40 метров до 150 метров. Однако руководителю полётов синоптик о тумане доложил только в 00:25. В 00:30 видимость повысилась до 400 метров, но в 00:50 упала уже до 200 метров.
Ил-12 борт Л1365 вошёл в зону аэропорта в 00:37. Руководитель полётов принял решение о посадке самолёта в аэропорту, хотя по правилам был обязан отправить на запасные (Кемерово или Барабинск). Посадка осуществлялась с южной стороны по магнитному курсу 15°. Стоит отметить, что на данном направлении была неудовлетворительная курсо-глиссадная система: отсутствовали огни приближения и плохо работала БПРМ, к тому же имелись препятствия в виде посёлка и деревьев, а также глубокий овраг. Вопреки инструкции, руководитель полётов не стал отправлять на БПРМ дежурного синоптика для корректировки захода. В результате при первой попытке самолёт прошёл на 300 метров левее полосы и выше. Тогда руководитель полётов отправил его на второй круг, после чего связался по телефону с начальником аэропорта и доложил о своём решении. Тот одобрил посадку, хотя даже не поинтересовался метеообстановкой и не стал лично приезжать на аэродром.
В 00:57 Ил-12 совершал второй заход на посадку и командир доложил о пролете ДПРМ на высоте 150 метров и далее о снижении до 100 метров. После этого связь с бортом прервалась. На расстоянии 200 метров от БПРС и левее посадочного курса, Ил-12 врезался в деревья, тем самым повредив винты и левое крыло. Потерявший скорость самолёт врезался в высокий крутой склон оврага и полностью разрушился. Пожара при этом не возникло.
Катастрофа произошла из-за ряда причин:
-Руководитель полётов и начальник аэропорта разрешили осуществление посадки при погоде ниже минимума;
— Дежурный синоптик доложил информацию о погоде лишь спустя более 10 минут после получения штормового предупреждения;
— Сам аэропорт не был оборудован радиотехническими средствами для приема самолётов с южного направления данного аэропорта.
1961 г. Владимир Коккинаки поднял в воздух первый советский противолодочный самолёт «Ил-38»
«Ил-38» (по кодификации НАТО: «May») — советский противолодочный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина на основе пассажирского «Ил-18В». Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до середины 1970-х годов. Всего построено 65 машин. Более полувека «Ил-38» следил за натовскими подводными лодками и авианосными группами.
1962 г. Осуществлён пуск ракеты-носителя «Восток 8А92», которая вывела на околоземную орбиту советский спутник оптической разведки «Космос-9»
1967 г. Испытания лунного корабля «Союз-7К-Л1» — попытка облёта Луны
При запуске отказал один из двигателей первой ступени ракеты-носителя «Протон», и ракета упала в 65 км от космодрома. Система аварийного спасения сработала нормально и спасла спускаемый аппарат корабля.
1973 г. Запуск КК «Союз-12»
Командир Василий Лазарев (1-й космический полёт), бортинженер Олег Макаров (1-й космический полёт).
Целью полёта были испытания модифицированного транспортного корабля «Союз» и испытания спасательных скафандров «Сокол», предназначенных для спасения экипажа в случае аварийной разгерметизации. Космонавты использовали скафандры во время взлёта и посадки. Полёт продолжался менее двух суток, программа не была выполнена, но тогда в официальных сообщениях ТАСС об этом ничего не сообщалось. Гораздо позже выяснилось, что сначала обнаружились серьёзные неполадки в системе жизнеобеспечения, потом — отказы в системе ориентации и экипаж решено было возвращать — жива была еще память о погибших в предыдущем полёте Георгие е Добровольском, Владиславе е Волкове и Викторе Пацаеве.
1985 г. Запуск ракетой-носителем «Протон» транспортного корабля снабжения «Космос-1686» (ТКС-4)
Модифицированный беспилотный вариант транспортного корабля снабжения (ТКС-М), предназначенный для стыковки с орбитальной станцией «Салют-7» в качестве её модуля и грузового корабля, пристыкован 2 октября 1985 года. Поработал как модуль станции и как грузовик, доставив на борт станции 4322 кг расходных материалов и спецоборудование более 80 наименований — агрегаты систем обеспечения газового состава и жизнеобеспечения, агрегаты ассенизационного устройства, контейнеры с пищей, водой, одеждой, буферную батарею, кабели, бортовую документацию, научную аппаратуру, включая раздвижную ферму «Маяк». В баках ТКС находилось 1550 кг топлива для поддержания орбиты станции «Салют-7», её ориентации и стабилизации. Все эти функции после стыковки ТКС-М взял на себя. Модуль дал существенную прибавку и системе электропитания, передавая на «Салют-7» до 1,1 кВт электроэнергии. Но самым главным было, конечно, научное оборудование массой 1255 кг. Аппаратура предназначалась для проведения более 200 экспериментов.
После прекращения работ на орбитальной станции «Салют-7» предусматривалось её сохранение на высокой орбите (ТКС-4 своими двигателями поднял орбиту станции до высоты 495 км) для последующего возрождения или возвращения на Землю в рамках программы кораблей многоразового использования «Буран», однако эта программа была закрыта после одного испытательного полёта. Ещё до этого топливо на ТКС-М и на станции «Салют-7» было практически выработано, в 1990 году возросла солнечная активность, и орбитальный комплекс стал резко терять высоту орбиты и неуправляемо сошёл с неё 7 февраля 1991 года (обломки станции и ТКС-4 упали на Аргентину и Чили).
1991 г. Президент США Буш принимает решение прекратить поддержание в постоянной боевой готовности бомбардировщиков B-52
2005 г. Второй испытательный запуск ракеты Р-30 «Булава-30» (или первый запуск натурного изделия)
Ракета, запущенная из акватории Белого моря с АПЛ «Дмитрий Донской» (проект 941 класса «Акула», бортовой номер ТК-208) из надводного положения по полигону Кура на Камчатке, примерно за 14 минут преодолела более 5,5 тысяч километров, после чего боевые блоки ракеты успешно поразили предназначенные для них цели на полигоне.
2008 г. Китай стал третьей страной в мире, которая смогла обеспечить с помощью национальных средств выход космонавта в открытый космос
В 08:41 UTC (12:41 мск) космонавт Чжай Чжиган (1 выход) покинул борт корабля и вышел в открытый космос. В течении 15 минут он «кружил» вокруг корабля с флажком КНР в руках, после чего возвратился внутрь «Shen Zhou-7». В это время другой член экипажа — Лю Бомин, который находился в этот момент в разгерметизированном модуле, страховал коллегу. Продолжительность выхода составил 15 минут, на 5 минут меньше, чем планировалось.
2019 г. Новейший военный беспилотный летательный аппарат С-70 «Охотник» совершил первый совместный полёт с самолётом-лидером Су-57
Совместный полёт продолжался более 30 минут. «Охотник» совершил полёт в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства. Беспилотник разработан так, что может наносить удары по команде, данной с истребителя, с которым работает в паре.
