Илья Шамалов
Курсант Бугурусланского лётного училища гражданской авиации
Уроки неба: что значит быть пилотом в современном мире
Илья, твой путь в авиацию начался с отца и полетов на Kitfox. Что ты почувствовал в тот самый первый полет, когда окончательно понял: «Это мое»?
Это незабываемое ощущение, Вячеслав, даже не знаю, как его описать. В моём случае это была искра, как первая любовь: первые виражи, горки, чувства, самые первые ощущения, которые помнит каждый пилот. Только после посадки, когда самолёт уже сел, во время дороги домой мысль о самолётах всё никак не могла вылететь из моей головы. Тогда я понял, что это оно, этим я буду заниматься всю жизнь.
Ты упомянул, что поступал в училище три раза. Что тебе дали эти два «неудачных» года? Что заставляло подниматься и идти пытаться снова, когда многие бы уже сдались?
Эти годы я называю больше «проверкой на желание». Были определённые моменты, которые нужно было доделать: со здоровьем, физической составляющей, личные проблемы. Когда человек встаёт на путь, не всё будет легко, отнюдь — это большая редкость. Жизнь всегда будет проверять человека на прочность, и для меня эти два года больше были толчками к цели, нежели шансом уйти. Не знаю, видимо, большое желание. Я безумно полюбил небо, и каждый раз, представляя себя в кабине летящего самолёта, я находил силы идти вперёд!
Ты говоришь, что для тебя небо – не работа, а дело жизни. В чем для тебя принципиальная разница между этими двумя понятиями?
Работа и дело жизни — это два совершенно разных понятия, и загвоздка в получении удовольствия от процесса. Если работа приносит удовольствие, то уже даже язык не тянется назвать это дело работой. Это и есть дело жизни, когда к этому лежит сердце.
«Энциклопедия пилота» – культовая книга для курсантов. Какой совет или правило оттуда стало для тебя самым ценным на практике?
«Никогда не сдаваться». Профессия пилота подразумевает собой тяжкий труд, это постоянная учёба, совершенствование своих навыков и умений. Пилот — это очень многогранная личность, которая развивается не только в изучении пилотирования, это и английский язык, и метеорология, и знание ФАП, и навигация, и многое-многое другое. Так что действительно, этот девиз нашей учёбы. Современный пилот — это не просто человек в форме, это высококлассный специалист и ответственный профессионал своего дела.
Ты сказал, что пилот сегодня – это и юрист, и метеоролог, и психолог. С какой из этих «нелетных» профессий тебе было сложнее всего совладать во время учебы?
Я бы не назвал это всё сложным, когда изучаешь материал с желанием достичь чего-то, это всё учится и изучается совершенно другим путём. Но если уж выделять что-то, это изучение ФАП и всё, что связано с законодательной сферой, не люблю юстицию. Проще даётся физика.
Какой предмет или вид тренировок в училище дается тебе сложнее всего и почему? И наоборот, в чем ты чувствуешь себя абсолютно уверенно?
Я бы не стал выделять что-то конкретное, а больше акцент сделал бы на количестве знаний в разных отраслях. Приходится фокусироваться на абсолютно разных предметах, потому что это практически всё пригодится в дальнейшей лётной работе, и нужно настроить себя на разностороннее изучение, а не просто углубление в какой-то определённый предмет.
Бугурусланское летное училище – легенда отечественной гражданской авиации. Какая там особая, уникальная атмосфера? Чему, кроме летного дела, оно учит курсантов?
Прекрасная атмосфера. Авиация — это большая семья. Я как представитель двухколёсного транспорта всегда сравниваю мотобратство с авиацией: абсолютно незнакомые люди, но готовые помочь друг другу, все постоянно здороваются, хотя не знают даже, что за человек едет навстречу. То же самое и в авиации, и училище как раз-таки даёт этот опыт, ведь вместе всегда всё даётся легче.
Ты служил в авиации. Расскажи, куда именно ты попал? Как армейский опыт помог тебе как будущему пилоту и изменил ли он твое отношение к небу?
Прикольная история на самом деле. Я должен был служить в разведке, но не срослось, и на призывном пункте я увидел тёмно-синюю форму и очень сильно был удивлён. Служил сначала в учебной части в Ростове, а потом в Главном лётно-испытательном центре России в Астрахани. Армейский опыт никак особо, кроме военного билета, не помог мне как будущему пилоту и ни на каплю не изменил моё отношение к небу. Единственное, что я понял, — что военная авиация не для меня, может быть, в следующей жизни.
Омский аэродром «Поповка» – место культовое для авиаторов-любителей. Что именно там заложило в тебя ту базу, которую не даст ни одно учебное заведение? Самый яркий воспоминание оттуда.
Про него можно рассказывать часами. Это место, где я провёл больше всего времени в авиации на данный момент. Там меня научили всей базе, которую более углублённо учат в училище. Самый главный фактор — это разнообразие пилотов и бортов в первую очередь. В училище мы летаем на одном типе, но на частных аэродромах в основном большое разнообразие. Ну и так же можно посмотреть, как собственники самолётов чинят свои борты, посмотреть на всю кухню изнутри, и это прекрасно. Опыт, который предоставляется не всем, и нужно его ценить!
Твоя фраза «путь, который требует усидчивости и нереального желания» очень точная. Как ты поддерживаешь в себе это «нереальное желание», когда сталкиваешься с рутиной, сложностями или усталостью?
В большинстве своём всё держится, как я уже повторялся, на желании. Просто в определённый момент ты представляешь, как летишь на большом лайнере или как частный пилот на маленьком одномоторнике, и дальше идёшь к своей цели.
Есть ли у тебя пример для подражания в aviation-мире – легендарный летчик, инструктор, может быть, тот самый «бывший военный летчик» с Kitfox?
В основном в пример я ставлю отца и своих знакомых пилотов с «Поповки». Допустим, хозяин аэродрома Александр Анисимов — многогранный человек. Это в первую очередь один из немногих пилотов, которых я лично знаю, который умеет управлять и самолётами, и вертолётами. Он и инженер, начальник инженерной службы, и просто хороший человек. То же самое и про моего отца можно сказать: один из лучших пилотов, которых я знаю, и прекрасный инженер. Именно такие личности и показывают, что всё возможно, и дают нереальную мотивацию идти дальше.
Гражданская авиация стремительно меняется: новые технологии, автоматизация. Каким ты видишь профессию пилота через 20 лет? И к чему, по-твоему, должен быть готов современный курсант?
Хороший вопрос. Современная гражданская авиация и вправду очень развивается, но я сомневаюсь, что в ближайшие 20 лет человека заменит «робот». Я больше за ручное управление, ведь ради этого мы тут. Курсант, как я говорил выше, должен быть готовым практически ко всему. В любом случае мы не выпускаем из вида человеческий фактор: все мы люди, и нам свойственно делать ошибки. Поэтому не бойтесь делать ошибки, чем раньше вы их будете делать, тем более профессиональным вы будете становиться, на ошибках учатся!
Что бы ты сказал тому самому себе из 9-го класса, который только что впервые поднялся в небо и принял судьбоносное решение?
Всё очень банально и просто, я бы сказал: «Прекрасный выбор, дерзай, небо любит упорных и сильных духом!»
Твой день рождения – 21 февраля. Чувствуешь ли ты, что твоя судьба была предопределена этим совпадением цифр (21.02 -> «21-02», где 21 – код Омской области, а 02 – код авиации)? Или это просто красивое совпадение?
Ахахахаха, интересное замечание, никогда об этом не думал. Случайности не случайны (Улыбается).
Когда ты представляешь свой первый самостоятельный полет на коммерческом рейсе в качестве командира воздушного судна, о чем ты думаешь? Какие эмоции ожидаешь?
Интересный вопрос. У каждого разные ощущения и разные ожидания. В первую очередь нужно быть спокойным — это наша работа: доставить пассажиров в целости и сохранности с максимальным комфортом и удобством. Выполнение запланированного полёта с точностью и в срок — это, наверное, именно то, о чём я буду думать. Выполнение данных критериев и принесёт всё удовольствие, ведь это и будет означать, что ты профессионал своего дела, а значит, всё было не зря. Просто получать удовольствие от процесса и никогда не забывать, через что ты прошёл ради этого, и как много всего интересного ждёт впереди!
Фотографии предоставлены героем публикации.
