20 Января
1877 г. Рассмотрен проект самолёта Александра Фёдоровича Можайского с ходатайством об ассигнованиях для продолжения работ
В январе 1877 года особой комиссией Главного инженерного управления Военного министерства была рассмотрена просьба А. Ф. Можайского о предоставлении ему денежных средств (в размере 3000 рублей) на проведение научных исследований с целью получения данных, необходимых для постройки летательного аппарата тяжелее воздуха.
Признав, что текущее состояние науки не позволяет объективно оценить осуществимость проекта Можайского, комиссия отметила, что он «в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные», и рекомендовала оказать изобретателю содействие. На основании этой рекомендации председателем Комиссии по воздухоплаванию при Военном министерстве Э. И. Тотлебеном и военным министром Д. А. Милютиным было принято решение о выделении испрашиваемой Можайским суммы.
14 февраля 1877 года Можайский представил Главному инженерному управлению свою программу опытов над моделями летательного аппарата. Она предусматривала исследование воздушных винтов, определение размеров и форм рулевых и несущих поверхностей, удельной нагрузки на крыло, разрешение вопроса управляемости и прочности самолёта.
1944 г. ВВС Великобритании сбросили 2300 тонн бомб на Берлин
Ответный удар Великобритании, пережившей сотни смертельных налетов, оказался страшным по мощи. Первые атаки были точечными, но зачастую они либо не попадали по намеченной цели, либо немцы быстро восстанавливали разрушенную часть производства. Тогда британцы перешли к «ковровым бомбардировкам», доводя до дрожи и ужаса власти и жителей Берлина.
1953 г. Первый полет реактивного бомбардировщика М-4
Первый советский реактивный серийный дозвуковой стратегический бомбардировщик М-4 разработки ОКБ Мясищева совершил свой первый полет 20 января 1953 года. На базе проекта М-4 было создано несколько опытных и серийных модификаций. Последовательным развитием проекта М-4, в направлении повышения летно-тактических характеристик явились два серийных базовых варианта: «3М» и «3МД».
Проектирование самолета велось на конкурсной основе и в единые сроки с турбовинтовым самолетом Ту-95 — в противовес создаваемым, так же на конкурсной основе, американским аналогам фирмы Боинг — B-52 и фирмы Конвэйр — YB-60.
В отличие от американского конкурса, завершившегося принятием на вооружение только машины фирмы Боинг, в серийное производство и на вооружение дальней авиации СССР были приняты обе конкурирующие машины, которые в течение всего периода доводки и модернизации оставаясь конкурентами — буквально подстраховывали и дополняли друг друга в плане обеспечения ядерного паритета со стороны СССР.
Самолет М-4 превосходил Ту-95 по скорости полета на всех режимах, включая полет на предельно малой высоте, по величине бомбовой нагрузки, обладал меньшей акустической и радиолокационной заметностью, но, без дозаправки в воздухе — уступал ему в дальности полета исключительно по причине большого удельного расхода топлива двигателей марки АМ-3.
Поэтому, в учебно- тренировочных полетах, при необходимости возвращения на аэродром вылета — самолет М-4 по сравнению с Ту-95 — обладал несколько меньшим оперативно-тактическим радиусом действия. С целью уменьшения веса М-4 использовалась крупнопанельная сборка, что сильно усложняло производство самолета.
Также особенностью было так называемое «аэродинамически-чистое» крыло — отсутствие гондол для шасси и двигателей на крыле, и как следствие — «велосипедное» шасси, которое делало необыкновенно трудной посадку самолета и практически невозможной модернизацию бомбоотсеков и использование внешней подвески. Например заряд «царь-бомбы» был сброшен с Ту-95 из-за невозможности его доставить на М-4.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52. Главной базой самолетов стал приволжский аэродром Энгельс, специально модернизированный под новый самолет, 201-ю ТБАД возглавил генерал-майор Серафим Бирюков. За первые три года эксплуатации в дивизии произошло множество аварий и не менее шести катастроф. В дальнейшем эти машины были переоборудованы в самолеты-заправщики M-4-II.
1960 г. На вооружение принята межконтинентальная баллистическая ракета Р-7А
Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета с отделяющейся головной частью массой три тонны и дальностью полета до 12 тысяч километров Р-7А состояла на вооружении РВСН СССР с 20 января 1960 года. На базе Р-7А создано целое семейство ракет-носителей среднего класса, внесших большой вклад в освоение космоса — на ракетах-носителях семейства Р-7А были запущены в космос многие искусственные спутники Земли.
В соответствии с программой испытаний на проведение летно-конструкторских испытаний выделялось восемь ракет 8К74, изготовление опытных образцов Р-7А велось заводами №88, и №1. Первый пуск нового варианта ракеты был выполнен 23 декабря 1959 года, последние два — 5 и 7 июля 1960 года. Заключительные пуски были произведены в точно назначенное время.
Полет проходил в строгом соответствии с намеченной программой. Дальность полета составила около 13 тысяч километров, точка падения макетов боевых частей пришлась на центральную часть Тихого океана. По данным измерений специальных судов советского флота, макеты последней ступени ракеты, приспособленной для прохождения через плотные слои атмосферы, достигли водной поверхности в непосредственной близости от намеченной цели.
О пуске ракет 5 и 7 июля 1960 года советская научно-популярная периодика писала, как об испытаниях новой «геофизической ракеты» в «исследовательских целях». В западной прессе, вскоре после обнародования Министерством обороны США фотографий макета боевой части, появились материалы об испытаниях СССР новой межконтинентальной баллистической ракеты.
По представлениям минобороны США того времени, оба пуска 5-7 июля осуществлялись с ракетной базы вблизи Мурманска. Фактически, пуск ракет был выполнен с боевой стартовой станции — объект «Ангара», в районе поселка Плесецк, Архангельская область. Семь пусков из восьми были успешными.
Перед стартом ракету доставляли с технической позиции на железнодорожном транспортно-установочном лафете и устанавливали на массивное пусковое устройство. Весь процесс предстартовой подготовки длился более двух часов.
Ракетный комплекс получился громоздким, уязвимым, очень дорогим и сложным в эксплуатации. К тому же в заправленном состоянии ракета могла находиться не более 30 суток. Для создания и пополнения необходимого запаса кислорода для развернутых ракет нужен был целый завод. Комплекс имел низкую боевую готовность. Недостаточной была и точность стрельбы. Ракета не годилась для массового развертывания. Всего было построено четыре стартовых сооружения.
Очень быстро стало ясно, что Р-7 и ее модификация не могут быть поставлены на боевое дежурство в массовом количестве. К моменту возникновения Карибского кризиса РВСН располагали всего несколькими десятками ракет Р-7 и Р-7А, а к концу 1968 года обе ракеты сняли с вооружения.
Впервые в истории космонавтики с помощью автоматического корабля на орбитальную станцию «Салют-6» были доставлены топливо для дозаправки двигательных установок, оборудование, аппаратура и материалы для обеспечения жизнедеятельности экипажа и проведения научных исследований и экспериментов.
«Прогресс» был разработан на базе космического корабля «Союз» в начале 1970-х годов. Разработчиком и изготовителем кораблей этой серии является Ракетно-космическая корпорация «Энергия».
Корабли «Прогресс» обеспечивали жизнедеятельность станций «Салют‑6», «Салют‑7», орбитального комплекса «Мир», а с 2000 года обслуживают Международную космическую станцию.
