16 Января
1924 г. Испанский летчик П. Пескара продержался в воздухе на своем вертолете 8 мин 13,8 сек, пролетев свыше 1 км
Талантливый аргентинский инженер прошлого века Рауле Патерасе Пескара де Кастельуччио (Raúl Pateras Pescara de Castelluccio), который был более известен как маркиз Патерас Пескара или просто по фамилии Пескара.
Он занимался разработкой автомобилей и вертолетов, а также двигателей внутреннего сгорания. Считается, что именно он первым начал работу над режимом авторотации для безопасного приземления вертолетов. Пескара также является обладателем нескольких рекордов скорости, установленных его геликоптерами.
Будущий изобретатель появился на свет в в Буэнос-Айресе. Пожить в Аргентине ему удалось 10 лет, после чего семья переехала в Европу. Тем не менее сам себя он считал аргентинцем. В 1911 году Пескара поучаствовал в тестировании модели гидросамолета моноплана, сделанную на паях с Густавом Эйфелем (Gustave Eiffel) и итальянцем Алессандро Гуидони (Alessandro Guidoni). Тестирование проходило в его собственной мастерской, а самолетик назвали скромно и по-простому Pateras Pescara.
Начиная с 1919 года Пескара вплотную занялся вертолетами и построил несколько моделей. Все они были соосной конструкции и принесли в копилку инженера множество патентов в разных странах мира. В 1921 году он отправился в Париж за длинным государственным франком. Поехал не один, а с вертолетом Peskara No. 3, машиной с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположенных направлениях. На каждый из винтов он водрузил по четыре лопасти.
Его настоящим триумфом стал вертолет Pescara 2F, разработка которого в той или иной мере велась с 1916 года. Сначала на деньги Альберто Сантос-Дюмона, затем на казенные. Пескара строил, испытывал, разбивал и снова строил. Тогда не было мощных компьютеров с соответствующим программным обеспечением, поэтому работа велась только путем проб и ошибок. Возвращаясь к модели No. 3 можно смело говорить о том, что именно такая конструкция используется в современных вертолетах — центральная ось с двумя валами, вращающимися в противофазе. Более того, Пескара использовал авторотацию в случае выхода двигателя из строя.
В 1923 году Pescara 2F поднялся в воздух с целью установить рекорд скорости на дистанции 1 километр. Почти удалось, но аппарат разбился раньше, чем показалась финишная ленточка. Успех пришел в апреле 1924 года, когда 2F развил скорость почти 13 километров в час и пролетел 736 метров за 8 минут. Но до этого был январский рекорд, когда вертолет Пескара удержался на лету в течение 8 минут и 13 секунд, преодолев 1 километр и 160 метров. Тогда же, в январе, он пытался установить рекорд при полете по замкнутому кругу, но был дисквалифицирован из-за того, что в один из моментов шасси коснулись земли. Следует сказать, что тогда экспериментальные вертолеты летали на высоте 1-2 метра и в случившемся нет ничего удивительного.
1961 г. образован 30-й Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны СССР
Институт предназначался для научного обеспечения строительства Военно-воздушных сил и развития авиационной техники и вооружения. Он занимался планированием перспектив развития авиации и космонавтики, своевременным организационным изменением ВВС, разработкой требований и заданий промышленности на разработку авиационной и космической техники нового поколения.
Институт был расположен в городе Щёлково, на территории аэродрома Чкаловский.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 января 1981 года № 3826-Х за заслуги в создании средств специальной техники 30 ЦНИИ МО был награждён орденом Красной Звезды.
Организация была официально ликвидирована 25 марта 2011 года.
1963 г. пилотом авиалайнера впервые в мире стала женщина — англичанка Ивонн Поуп
Произошло это на самолете Dakota (Douglas C-47) а/к Morton Air Services. Она выполняла как грузовые, так и пассажирские рейсы.
Ивонн Поуп успела поработать в авиации в качестве стюардессы, члена Добровольческого резерва Королевских ВВС, лётного инструктора, авиадиспетчера и пилота.
После перехода в а/к Dan-Air в 1969 году летала на реактивном авиалайнере De Havilland Comet. В 1972 году была повышена до командира Avro 748.
Завершила свою карьеру в 1980 году в качестве КВС самолёта BAC 1-1.
1965 г. Трагедия в Уичито — крупнейшая авиакатастрофа в истории Канзаса
Катастрофа KC-135 в Уичито — авиационная катастрофа, произошедшая 16 января 1965 года в северо-восточной части Уичито (штат Канзас). Полностью загруженный воздушный танкер Boeing KC-135A-BN американских военно-воздушных сил упал на жилой район, при этом официально погибли 30 человек. 12
Катастрофа унесла жизни всех 7 членов экипажа и 22 человек на земле, в том числе 8 детей возрастом до 12 лет. Не менее 27 человек получили ранения, в том числе 3 — тяжёлые. 1
Расследованием причин происшествия занималась комиссия от военно-воздушных сил, которая через 9 месяцев опубликовала вывод, что катастрофа произошла из-за отказа руля направления.
1969 г. осуществлена первая в мире стыковка на орбите пилотируемых космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5»
«Союз-4», которым пилотировал Владимир Шаталов, был запущен с космодрома Байконур 14 января 1969 года. На следующий день в космос отправился «Союз-5», на борту которого находились Борис Волынов, Евгений Хрунов и Алексей Елисеев.
Шестнадцатого января, около 8 часов утра, корабли встретились на орбите. Стыковка была начата в автоматическом режиме, а завершали её уже в ручном режиме Борис Волынов и Владимир Шаталов. Это была первая в мире стыковка на орбите двух пилотируемых кораблей.
Затем космонавты выполнили вторую задачу полёта: переход из корабля на корабль через открытый космос. Евгений Хрунов и Алексей Елисеев вышли из «Союза-5» и, перебирая руками по поручню, поскольку наступать на обшивку корабля, покрытую датчиками, было нельзя, перешли в «Союз-4», где их встретил Шаталов. За процессом перехода из одного корабля в другой в прямом эфире наблюдали тысячи советских телезрителей.
В состыкованном состоянии корабли провели на орбите 4 часа 35 минут, после чего «расстались». «Союз-4» с Шаталовым, Хруновым и Елисеевым на борту, приземлился 17 января. А Волынов на «Союзе-5» вернулся на Землю днём позже.
За успешное осуществление полёта и проявленное при этом мужество космонавтам было присвоено звание Героя Советского Союза.
1973 г. «Луноход-2» отправился в путешествие по поверхности Луны
Второй из серии советских лунных дистанционно-управляемых самоходных аппаратов-планетоходов «Луноход-2» 16 января 1973 года сошел с посадочной платформы «Луна-21» и начал исследовательскую миссию на Луне.
Аппарат был предназначен для изучения механических свойств лунной поверхности, фотосъемки и телесъемки Луны, проведения экспериментов с наземным лазерным дальномером, наблюдений за солнечным излучением и прочих исследований. На «Луноходе-2», как и на посадочной ступени «Луны-21» находились Государственный флаг СССР, вымпелы с барельефом Ленина, Государственным гербом СССР и текстом «50 лет СССР».
Луноход 15 января 1973 года был доставлен на Луну автоматической межпланетной станцией «Луна-21». Посадка произошла в кратере Лемонье на восточной окраине Моря Ясности, в 172 километрах от места прилунения «Аполлона-17».
Система навигации «Лунохода-2» оказалась повреждена, и наземный экипаж лунохода ориентировался по окружающей обстановке и Солнцу. Большой удачей оказалось то, что незадолго до полета через неофициальные источники советским планетологам была передана подробная фотокарта района, составленная для посадки «Аполлона-17».
Несмотря на повреждение системы навигации, аппарат преодолел большее расстояние, чем его предшественник, так как был учтен опыт управления «Луноходом-1» и был внедрен ряд нововведений, таких как, например, третья видеокамера на высоте человеческого роста. За четыре месяца работы «Луноход-2» прошел 42 километра, это расстояние оставалось рекордным до 2015 года, когда его превзошел марсоход «Оппортьюнити», передал на Землю 86 панорам и около 80 000 кадров телесъемки, но его дальнейшей работе помешал перегрев аппаратуры внутри корпуса.
После въезда внутрь свежего лунного кратера, где грунт оказался очень рыхлым, луноход долго буксовал, пока задним ходом не выбрался на поверхность. При этом откинутая назад крышка с солнечной батареей, видимо, зачерпнула немного грунта, окружающего кратер. Впоследствии, при закрытии крышки на ночь для сохранения тепла, этот грунт попал на верхнюю поверхность лунохода и стал теплоизолятором, что во время лунного дня привело к перегреву аппаратуры и выходу ее из строя.
В ходе работы аппарата «Луноход-2» был поставлен ряд рекордов: рекорд по продолжительности активного существования, по массе самодвижущегося аппарата и по пройденному расстоянию, а также по скорости движения и продолжительности активных действий.
