15 Января
1926 г. К. А. Калинин возглавил конструкторское бюро при авиазаводе акционерного общества воздушных сообщений «Укрвоздухпуть»
Оно находилось в Харькове. Первые два года работы здесь выдались нелегкими. Но не смотря на трудности были созданы К-2 и К-3. В начале 1928 года Калинин приступил к созданию К-4.
1958 г. Начата работа по созданию навигационной автономной системы «Трасса», устанавливавшейся на самолётах Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ил-18, Ан-12 (концерн «Вега»)
1969 г. Состоялся запуск космического корабля Союз-5
Со стартовой площадки u21161 космодрома Байконур 15 января 1969 года стартовал ракета-носитель «Союз» с космическим кораблем «Союз-5». На борту корабля находились трое космонавтов: Борис Валентинович Волынов, Алексей Станиславович Елисеев, Евгений Васильевич Хрунов. Ранее, 14 января с Космодрома Байконур Стартовал космический корабль «Союз-5» на борту которого находился советский космонавт, генерал-лейтенант авиации Владимир Шаталов.
1991 г. Первый транстихоокеанский перелет на аэростате типа «монгольфьер»
Его осуществили Ричард Брансон и Пер Линдстранд на аэростате «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы «Тандер энд Колт». В 3.47 Ричард Брансон и Пер Линдстранд поднимаются в воздух в Мияконойо (южная граница Япония), а 17 января в 17.02 приземлятся в Лак-ла-Матре, территория Юкон (Канада). Их наполненный горячим воздухом воздушный шар объемом в 73 600 км3 был самым большим из когда-либо летавших шаров. В этом полете было установлено сразу 2 рекорда ФАИ — продолжительности (46 ч 15 мин) и дальности полета (по дуге большого круга 7671,9 км)..
Аэростат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» стал также самым быстрым в мире пилотируемым монгольфьером, на протяжении одного часа он летел со скоростью 385 км/ч.
2006 г. На Землю доставлены образцы кометного вещества
Капсула автоматической межпланетной станции НАСА Стардаст 15 января 2006 года, с образцами вещества кометы 81P/Вильда, благополучно вернулась на Землю. На рекордной скорости для возвращаемых аппаратов — 12,9 км/с — она вошла в атмосферу Земли и успешно приземлилась в пустынной местности штата Юта, США. После вскрытия капсулы стало ясно, что миссия выполнена успешно — захвачено порядка 30 крупных и мелких частиц кометного вещества.
Реализация проекта создания автоматической межпланетной станции для исследования кометы была начата в 1995 году в рамках программы NASA «Discovery». «Стардаст» стала первой американской космической станцией, специально созданной для исследования кометы и доставки кометного вещества на Землю.
В возвращаемой капсуле было оборудовано 132 ячейки заполненных аэрогелем на основе диоксида кремния. Это вещество отличается сверхнизкой плотностью, поэтому аэрогель способен затормозить летящие на высокой скорости частицы без их перегрева, позволяя предотвратить разрушение органических молекул, если они окажутся на этих частицах.
Запуск состоялся 7 февраля 1999 года со стартовой площадки SLC-17A базы ВВС США на мысе Канаверал при помощью ракеты-носителя «Дельта-2» 7426. За время своего полета зонд преодолел более 4,6 миллиардов километров, рекордное расстояние для возвращаемого аппарата.
Космическая станция 8 февраля 1999 года прошла в 53 400 километрах от Луны, а ко 2 января 2004 года аппарат достиг своей цели, сблизившись с кометой 81P/Вильда на расстояние 240 километров. Была проведена детальная фотосъемка поверхности кометы, собраны образцы вещества из хвоста кометы и проведены другие научные исследования.
Помимо основной задачи, аппарат выполнял фотографирование Луны, а также 2 ноября 2002 года сблизился на расстояние около 3 000 километров с небольшим астероидом Аннафранк, находящимся в Главном поясе астероидов между Марсом и Юпитером, где сделал более 70 фотоснимков поверхности этого небесного тела. Кроме кометных частиц, аппарат собирал образцы космической пыли.
Капсула с образцами кометного вещества вернулась на Землю 15 января 2006 года. На начальную обработку и классификацию образцов, доставленных аппаратом «Стардаст», проект отводил 6 месяцев. В добытых зондом фрагментах пыли были обнаружены химические элементы магний, алюминий, хром, никель, марганец, медь, галлий и изотоп железа 60Fe, обладающий относительно малым периодом полураспада.
2009 г. экипаж американского аэробуса А-320 сумел спасти от гибели 150 пассажиров, посадив самолёт с отказавшими двигателями на воду реки Гудзон
Аварийная посадка пассажирского авиалайнера A320 на Гудзон произошла 15 января 2009 года. Самолет выполнял плановый рейс по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлета столкнулся со стаей канадских казарок и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек выжили, 83 человека получили ранения — 5 серьезные и 78 незначительные.
В народе происшествие стало известно как «Чудо на Гудзоне». Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, этот случай — четвертый, обошедшийся без жертв. Рейс вылетел из Нью-Йорка в 15:24. Спустя 90 секунд после взлета речевой самописец зафиксировал замечание командира относительно попадания птиц. Спустя секунду были зафиксированы звуки ударов и быстрое угасание звука обоих двигателей.
Самолет до столкновения с казарками успел набрать высоту 975 метров. Командир подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолета со стаей птиц, в результате которого были выведены из строя оба двигателя. Потеря тяги обоих двигателей была подтверждена предварительным анализом записей обоих бортовых самописцев.
Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжелый заправленный самолет. Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолет пробыл в воздухе с момента взлета около 7 минут.
После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолету. Медицинскую помощь по поводу незначительных травм и переохлаждения получили 78 человек.
В результате посадки, а также спасательных и буксировочных работ планер самолета получил значительные повреждения. В правом двигателе были обнаружены органические останки и птичье перо, левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23 января 2009 года он был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу.
Расследованием причин происшествия на Гудзоне занялся Национальный совет по безопасности NTSB. На заседании пилотам Салленбергеру и Скайлзу предъявили претензии, грозившие им уголовной ответственностью, за то, что они, якобы, могли посадить самолет в аэропорту вылета или в других ближайших аэропортах, но не сделали этого, а приводнились на реку.
Как доказательство NTSB привели показания с симуляторов, на которых была смоделирована та же ситуация, и во всех случаях пилотам-экспертам удавалось посадить самолет в Ла-Гуардии, Тетерборо и Ньюарке.
В свое оправдание пилоты заявили, что на принятие решений им было отведено около 5 секунд, что и подтвердилось по показаниям, взятым с речевого самописца. После этого совет NTSB принял решение вставить в симулятор полета рейса те цифры затрат времени, что были сняты с самописца. После этого ни один из пилотов симулятора не сумел посадить самолет на ближайшую полосу. После просмотра всех вариантов решения этой ситуации все обвинения с пилотов были сняты. Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован в апреле 2010 года.
2020 г. Китай запустил спутник дистанционного зондирования Земли
Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники 15 января 2020 года успешно запустила спутник дистанционного зондирования Земли при помощи ракеты-носителя «Чанчжэн-2D». Запуск был произведен с космодрома Тайюань, провинция Шаньси, Северный Китай, в 10:53 по пекинскому времени. Спутник «Цзилинь-1», созданный компанией Changguang Satellite Technology, предназначен для проведения фотосъемки Земли со сверхвысоким разрешением и видеосъемки. Той же ракетой-носителем запущены три малых коммуникационных спутника, в том числе два созданных аргентинской компанией Satellogic.
2021 г. Россия вышла и з Договора по открытому небу
Договор по открытому небу (ДОН, Treaty on Open Skies) предоставляет право его участникам совершать облеты территорий друг друга для наблюдения за военной деятельностью.
Предложение обмениваться военной информацией и проверять ее путем взаимной аэрофотосъемки территорий впервые было озвучено президентом США Дуайтом Эйзенхауэром на конференции глав четырех держав (СССР, США, Великобритания, Франция) в Женеве 21 июля 1955 года. Эйзенхауэр считал, что «эта идея может открыть маленькие ворота в стене разоружения». Переговоры начались в конце 1950-х годах, однако были прекращены после инцидента с американским разведывательным самолетом U-2 в мае 1960 года. (был сбит в воздушном пространстве СССР). Весной 1989 года президент США Джордж Буш — старший предложил руководству стран НАТО и Организации Варшавского договора вернуться к обсуждению этого вопроса. Первые два раунда переговоров состоялись в 1990 году в Оттаве (Канада) и Будапеште (Венгрия). Затем переговорный процесс был продолжен в Вене в 1991 и 1992 годах.
21 марта 1992 года в Вене документ был парафирован. 24 марта 1992 года в Хельсинки его подписали представители 27 стран — членов Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе (европейские государства, а также США и Канада; с 1995 года Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе, ОБСЕ). Договор вступил в силу 1 января 2002 года после ратификации 20 странами (РФ ратифицировала 26 мая 2001 года).
Участники договора
Сегодня вместе с Россией участниками Договора являются 33 из 57 стран ОБСЕ: Белоруссия, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Дания, Исландия, Испания, Италия, Канада, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Турция, Украина, Франция, Финляндия, Хорватия, Чехия, Швеция, Эстония. Договор подписала, но не ратифицировала Киргизия.
Основные положения
Документ регламентирует проведение полетов, содержит требования к самолету и аппаратуре наблюдения, устанавливает правила обработки собранных сведений. Информация поступает в банк данных, который доступен для всех участников. Предусмотрена возможность расширения его действия на другие области (контроль за экологическим состоянием, обстановкой в зонах чрезвычайных ситуаций, мониторинг территории и действий противостоящих сторон в рамках миротворческих операций ОБСЕ).
Маршрут полета самолета наблюдения должен проходить не ближе десяти километров от границы прилежащего государства, которое не является участником соглашения. Договор разрешает создавать группы. Так, Россия и Белоруссия составляют одну группу государств-участников, другую образуют Бельгия, Нидерланды и Люксембург.
Квоты на полет
Договор закрепляет за каждым участником определенное количество квот (в том числе активных, когда страна выполняет инспекционные полеты над территорией другого государства, и пассивных, когда она принимает инспекции других государств). У США (до выхода из ДОН) и группы в составе России и Белоруссии было по 42 полета в год. У Германии, Канады, Франции, Великобритании, Италии, Турции и Украины — по 12 полетов. Самая малая квота — 2 — у Португалии. При этом целиком квоту нельзя использовать для полетов только над одним государством.
Самолеты и аэродромы
Самолет наблюдения не оснащен каким-либо вооружением. Установленная на нем аппаратура (аэрофотоаппараты) проходит освидетельствование представителями государств ДОН, что исключает возможность использования технических средств, не предусмотренных Договором. На борту всегда присутствуют представители той страны, над территорией которой проходит полет. Предусмотрена возможность использования самолетов, принадлежащих наблюдаемой стороне. Полет осуществляется с определенного аэродрома. В России такие аэродромы расположены в Кубинке (Московская область), Улан-Удэ, Магадане и Воркуте. Для инспекционных полетов с каждого из аэродромов устанавливается максимальная дальность.
Для проведения наблюдательных полетов Россия использует специально оборудованные самолеты Ту-214ОН, Ан-30 и Ту-154М-Лк-1, США — Boeing OC-135B Open Skies.
Запрет на полеты
Возможность каких-либо ограничений на наблюдательные полеты из соображений секретности, национальной безопасности и т. д. Договором не предусмотрена. Однако, согласно статье VIII, наблюдаемая сторона может запретить полет, если он нарушает изложенные в документе процедуры, требования к оборудованию самолета или маршруту. Каких-либо санкций к наблюдаемой стороне за запрет полетов не предусмотрено.
Консультативная комиссия
С целью практической реализации положений ДОН была учреждена Консультативная комиссия по открытому небу (ККОН) со штаб-квартирой в Вене (в секретариате ОБСЕ), которая формируется из представителей государств-участников. Она проводит не менее четырех сессий в год, а внеочередные сессии созываются по запросу одной или более стран-участниц. Решения в комиссии принимаются консенсусом и имеют обязательную силу. Согласно ДОН раз в пять лет проводятся конференции по рассмотрению выполнения этого документа. Первая состоялась в феврале 2005 года, вторая — в июне 2010 года, третья — в июне 2015 года, четвертая — в октябре 2020 года.
Работа в 1990-2020 годы
Практическая проверка положений договора началась еще до его вступления в силу. Первые пробные полеты были выполнены Венгрией и Канадой в 1990 году. В 1992 году состоялся первый пробный полет над территорией России, совместно осуществленный Россией и Великобританией. С 24 марта 1992 года по 31 декабря 2001 года действовал режим временного применения Договора. Ежегодно над территориями стран-участниц совершается около ста инспекционных полетов. В 2011 году Грузия в одностороннем порядке заявила о прекращении сотрудничества с Россией в рамках договора из-за конфликта вокруг политического статуса Абхазии и Южной Осетии.
Выход США
США на протяжении нескольких лет обвиняли Россию в нарушении ряда условий документа, в частности в ограничении наблюдательных полетов над Калининградской областью в 500 км и в 10-километровой зоне вдоль границ с Абхазией и Южной Осетией.
Россия объясняет ограничение над Калининградской областью тем, что из-за длительных полетов в рамках ДОН все воздушное пространство области перекрывается для гражданской авиации. Что касается Абхазии и Южной Осетии, то РФ признает их независимыми государствами, в связи с чем, по соглашению, в 10 км от границы с ними полеты запрещены. Другие страны считают их территорией Грузии, таким образом это вопрос международных отношений, и он не может рассматриваться как нарушение ДОН. В свою очередь Москва выдвигала претензии Вашингтону в усложнении процедуры согласования и в ограничении наблюдательных полетов полетов, в частности над Алеутскими и Гавайскими островами.
21 мая 2020 года президент Дональд Трамп объявил о выходе США из Договора, 22 ноября 2020 года. США завершили процедуру выхода.
ДОН после выхода США
Европейские участники ДОН выразили сожаление в связи с решением Вашингтона. В совместном заявлении от 22 мая 2020 года 11 западноевропейских стран подчеркнули, что Договор является «важнейшим элементом системы укрепления доверия, которая была создана в последние десятилетия в целях повышения прозрачности и безопасности в евро-атлантическом регионе». О приверженности документу заявили Германия, Франция, Великобритания.
Российская сторона указывала, что после выхода США участниками ДОН остаются страны, входящие в НАТО, что позволяет Вашингтону получать информацию от них. В то время как России будет запрещено осуществлять инспекции над территорией США. В МИД РФ заявили, что Москва выдвинула «конкретные, соответствующие фундаментальным положениям» ДОН предложения по поддержанию его жизнеспособности, однако не получила поддержки со стороны союзников США.
2002 г. Первый полет пассажирского самолета Airbus A318, Западная Европа
А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ «Fly-by-wire» по терминологии Эйрбаса).
По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчетной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Боинг 737. Боинг 737 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после А320.
