14 Января
1994 г. Создана Федеральная система разведки и контроля воздушного пространства
Указом президента России 14 января 1994 года была создана Федеральная система разведки и контроля воздушного пространства — ФСР и КВП, которая предусматривала объединение радиолокационных систем и средств Войск ПВО, Департамента воздушного транспорта, Военно-воздушных сил и Военно-морского флота через систему автоматизации.
В Вооруженных Силах России 15 декабря отмечается день образования радиотехнических войск Военно-воздушных сил. Радиотехнические войска, сокращенно РТВ — род войск Военно-воздушных сил России, входящих в Воздушно-космические силы Российской Федерации.
Радиотехнические войска являются основным источником радиолокационной информации о воздушной обстановке. Они ведут радиолокационную разведку и обеспечивают радиолокационной информацией боевые расчеты вышестоящих командных пунктов — КП и КП соединений, воинских частей и подразделений авиации, зенитных ракетных войск и радиоэлектронной борьбы.
1905 г. Состоялось официальное открытие первого в мире аэродинамического института в Кучино
Воздухоплавательный институт Рябушинского или, как его стали называть позднее, Кучинский аэродинамический институт — первое подобное учреждение в Европе и второе в мире. Его создатель Дмитрий Павлович Рябушинский был одиннадцатым ребенком в семье владевшего тогда старинной подмосковной усадьбой Кучино* крупного промышленника, банкира, политического и государственного деятеля Павла Павловича Рябушинского (1871-1924).
Дмитрий Павлович окончил Московскую практическую академию коммерческих наук, потом физико-математический факультет Московского университета. В 1904 году, захваченный господствовавшей тогда над умами идеей воздухоплавания, он начинает неподалеку от усадебного кучинского дома на правом берегу Пехорки строительство аэродинамической лаборатории с целью «установления точных данных для практического осуществления динамического способа летания». В организации будущего института непосредственное участие принимал член-корреспондент Петербургской Академии наук Николай Егорович Жуковский. Строительные работы и закупка оборудования обошлись Д.П.Рябушинскому в 100 тысяч рублей; на научные исследования ежегодно тратилось 36 тысяч рублей.
14 января 1905 года состоялось официальное открытие института.
Институт представлял собой небольшое двухэтажное деревянное здание с угловой башней. На первом этаже в главном зале располагались аэродинамическая труба и механическая мастерская, в башне — прибор для проведения экспериментов с винтами.
Руководила исследовательским процессом специальная воздухоплавательная комиссия Общества любителей естествознания при Московском университете, председателем которой был Н.Е. Жуковский, заместителем председателя — Д. П. Рябушинский. В состав комиссии входили такие корифеи аэродинамики, как К.Э. Циолковский и С.А. Чаплыгин. У института установились тесные связи с Международной комиссией по научному воздухоплаванию и с Николаевской главной физической обсерваторией (по соглашению с ними проводился запуск воздушных шаров-зондов для исследования атмосферы).
С июля 1906 года Д.П.Рябушинский начинает издавать «Бюллетени Кучинского института», выходившие на французском языке. Вот как отзывался о них уже в 1954 году генеральный директор Министерства авиации Франции Альбер Како: «В начале века мы с нетерпением ожидали публикаций бюллетеней Кучинского института, из которых узнавали много новых фактов. Наш аэроклуб со страстью следил за этим завоеванием воздушного пространства и неизменно воздавал должное молодому ученому и его далеком институту».
В сентябре 1906 года в Милане проходила международная аэродинамическая выставка, принесшая кучинцам заслуженный успех. Много лет спустя инженер Ла Черва воспользовался результатами изысканий Рябушинского при создании своего «автожира» — одной из первых моделей вертолета.
С 1911 года Кучинский институт начинает заниматься вопросами гидродинамики. На Пехорке строится гидродинамическая лаборатория.
В военные годы Кучинский институт выполнял поручения Артиллерийского комитета. Здесь, в частности, проводились испытания новой пневматической ракеты и модели пневматического бомбомета. Рябушинский занялся тогда ракетодинамикой, а также сконструировал портативную безоткатную пушку-миномет, успешные испытания которой проходили в Петрограде осенью 1916. Одновременно он предпринял один из первых расчетов реактивной силы при истечении газовой струи.
Октябрьский переворот 1917 полностью нарушил начинавшую устанавливаться после Февральской революции жизнь России. В этих условиях Дмитрий Павлович счел необходимым национализировать свой институт, обратившись в апреле 1918 в Наркомпрос РСФСР с просьбой «принять под свою защиту Институт с его лабораториями, библиотекой, архивом и хозяйственными постройками». В результате для руководства Институтом была создана коллегия, а заведывание им было поручено Д.П.Рябушинскому.
Однако положение всех Рябушинских в условиях начинающегося «красного террора» оказалось критическим, и Дмитрий Павлович принял тяжелое решение покинуть родину. Он испросил отпуск и при энергичнейшем содействии Российской академии наук выехал в октябре 1918 в Данию (посидев перед выездом некоторое время под арестом в Петроградском ЧК).
Кучинский аэродинамический институт просуществовал под своим первоначальным названием только до 1921 года. Затем он был переименован в Московский институт космической физики и вскоре влился во вновь созданный Государственный научно-исследовательский геофизический институт.
1921 г. Начался первый советский дальний авиационный перелет (14–18 января)
Летчики Б. К. Веллинг и Н. П. Грунин, доставляя военную почту на самолете LVG «Эльфауге», пролетели по маршруту Полторацк (Ашхабад) – Каган — Керки – Термез и обратно, проделав путь в 2450 км за за 22 ч 45 мин летного времени. Перелет продолжался 5 дней и завершился 18 января.
Борис Константинович Веллинг родился в 1898 г.
В ноябре 1914г., добровольно вступивший в армию студент Московского технического училища Веллинг Б.К. был командирован в Московскую школу авиации, которую окончил в августе 1915г. со званием летчика. После окончания школы служил в 12-м корпус ном отряде.
Прапорщик Борис Веллинг успешно выполнял разведывательные полеты на «Ньюпоре». Через 2 месяца, в составе группы лучших летчиков, был направлен в Москву для приемки и освоения аппаратов «Моран».
В январе 1916 года вернулся в свой отряд и продолжил боевую работу. В мае его переводят в 18-й корпусный отряд, в котором он также совершил много боевых вылетов. Приказом начальника Увофлота в сентябре Б. Веллинга назначили инструктором в Московскую школу авиации. В действующей армии Веллинг находился около семи месяцев. За мужество и доблесть награжден рядом боевых отличий.
После революции личный состав школы избрал Бориса Веллинга начальником. Не хватало инструкторов, самолетов, запасных частей и горючего. Но школа работала и в уже 1918г. дала республике немало красвоенлетов. В начале 1919г., передав школу новому директору, Б. Веллинг принял активное участие в боях с белогвардейцами на Восточном фронте. Во время Гражданской войны воевал с басмачами на Туркестанском фронте.
В 1921г. совершил перелет Полторацк-Каган-Керки-Термез и обратно, покрыв 2400км за 22ч 45мин. Следующий перелет по кольцевому маршруту Москва- Смоленск-Витебск-Гомель-Киев-Одесса-Севастополь-Харьков – Москва был выпонен в 1922г. Затем в мае-июне Веллинг совершает свой дальний перелет Москва-Харьков-Ростов-на-Дону-Тифлис-Баку-Красноводск-Ашхабад-Бухара-Хива-Казалинск-Оренбург-Борисоглебск-Москва. Летчик перелетел через Кавказский хребет, поднимаясь на высоту 4900км, пересек Каспийское море, пустыню Кара-Кум.
В 1922 г. был назначен начальником отдела учебных заведений Воздушного Флота РСФСР.
Летчик М.Громов вспоминал: Это был обаятельный человек, вечно улыбавшийся. Каждый день он летал на «Ньюпоре» и показывал образцы высшего пилотажа, конечно на минимальной высоте. Затем он увлёкся дальними перелётами на пассажирском «Юнкерсе». Он первым совершил дальний перелёт из Москвы в Тбилиси, и далее над Каспийским морем и Каракумами протяжённостью 10567 километров (в мае-июне 1923 года.). По тому времени это было выдающееся достижение».
18.11.1923г. Борис Константинович погиб вместе с мотористом Тимашовым, сорвавшись с вертикального виража на высоте 300м в штопор на «Юнкерсе-13». Эта коварная машина на глубоком вираже слушалась лишь элеронов, а усиливающегося эффекта от руля направления у неё, увы, не было.
Это был тренировочный полет с пассажирами: слушателями академии Н. Е. Жуковского.
1950 г. Прототип советского фронтового истребителя МиГ-17 впервые поднялся в воздух
14 января 1950 года впервые поднялся в воздух первый прототип истребителя МиГ-17, который стал одним из самых массовых и широко используемых реактивных боевых самолетов в мире. Серийное производство МиГ-17 началось в СССР в 1951 году и продолжалось до 1986 года в Китае. Общее количество построенных машин превысило 11 тысяч: более 8 тысяч в СССР и остальные в Китае, Чехословакии и Польше.
Этот самолет был вооружением 40 стран и участвовал в не менее чем двадцати войнах и вооруженных конфликтах. В КНДР истребитель МиГ-17, а точнее его китайская копия J-5, остается угрозой для американского империализма. К началу 2017 года в северокорейских ВВС насчитывалось 107 истребителей этого типа.
6 февраля 1950 года — МиГ-17 стал первым серийным самолётом, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте.
1959 г. Cамолёты RB-57 Тайваня начали разведывательные полёты над Китаем
Самолёты летали на высоте 20 км, что делало их недосягаемыми для истребителей НОАК: МиГ-19 (самые современные истребители на тот момент) могли достигать только 18 км.
7 октября 1959 года высотный разведчик RB-57D тайваньских ВВС был сбит комплексом С-75 вблизи Пекина на высоте 20 600 м. Пилот погиб. Это был первый самолёт в мире, уничтоженный ЗУР.
1966 г. Скончался великий конструктор Сергей Королев
Генеральный конструктор ракетно-космической промышленности СССР Сергей Павлович Королев скончался 14 января 1966 года, в возрасте 59 лет от острой сердечной недостаточности. Академику была запланирована простая операция по удалению полипа под местной анестезией. Смерть наступила на операционном столе спустя полчаса после завершения операции. Урна с прахом Королева захоронена в Кремлевской стене на Красной площади в Москве. Сергей Королев — дважды Герой Социалистического Труда. По его инициативе и руководством осуществлен запуск первого искусственного спутника Земли и первого космонавта планеты Юрия Гагарина.
1969 г. На орбиту искусственного спутника Земли был выведен космический корабль «Союз-4»
15 января 1969 года на орбиту спутника Земли выведен космический корабль «Союз-5» с экипажем из трех космонавтов. На борту космического корабля находились: командир корабля подполковник Волынов Борис Валентинович и члены экипажа — бортинженер, кандидат технических наук Елисеев Алексей Станиславович и инженер-исследователь подполковник Хрунов Евгений Васильевич. И спустя двое суток после запуска впервые в истории пилотируемые космические корабли произвели стыковку на орбите. Кроме того, впервые был осуществлен переход космонавтов из одного корабля в другой.
2005 г. Зонд «Гюйгенс», отделившись от космического аппарата «Кассини», совершил посадку на спутник Сатурна Титан
Миссия «Кассини-Гюйгенс» была запущена 15 октября 1997 года. 1 июля 2004 года после торможения она вышла на орбиту спутника Сатурна. 25 декабря того же года спускаемый аппарат отделился от орбитальной станции и продолжил самостоятельное путешествие. 14 января 2005 года зонд вошёл в атмосферу Титана и совершил мягкий спуск на поверхность на парашютах. 42
«Гюйгенс» стал первым аппаратом, приземлившимся на Титане, и первым, который смог приземлиться на крупное небесное тело во внешней Солнечной системе.
