10 Января
1910 г. Прошло одно из самых ранних авиашоу в мире Los Angeles International Air Meet
Это было первое крупное авиашоу в Соединенных Штатах.
Оно проходило в округе Лос-Анджелес, Калифорния, на поле Dominguez Field. За 11 дней продаж билетов на шоу пришло примерно 254 000 зрителей. Газета Los Angeles Times назвала его «одним из величайших общественных событий в истории Запада».
Некоторые ключевые участники шоу Глен Кертис, Чарльз Гамильтон, Линкольн Бичи и Луис Полхен. Полхен доминировал на мероприятии: он установил новый рекорд по выносливости полёта, пронеся пассажира почти 110 миль (177 километров) на биплане Farman за 1 час 49 минут
1912 г. Первый полет летающей лодки Г. Кертиса (США)
Гидросамолет Г. Кертиса представлял собой биплан на лодке типа каноэ с размещенным на носу двигателем и двумя пропеллерами. За двигателем имелась небольшая кабина для пилота и пассажира. Хвостовое оперение при помощи балок крепилось к крылу. Замена тянущих воздушных винтов толкающими сделала гидроплан более комфортабельным. Подобная конструкция вскоре получила широкое распространение.
1938 г. Вторым отделом НИВК были рассмотрены чертежи и основные тактико-технические элементы летающей подводной лодки
Летающая подводная лодка была нацелена на уничтожение кораблей противника в открытом море и в районах морских баз, защищённых минными полями и бонами. Небольшая подводная скорость и ограниченность радиуса действия под водой не были преградой для ЛПЛ, т. к. в отсутствии цели в районе действий лодка могла самостоятельно найти врага. После как с воздуха определяла курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность преждевременного определения. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабильной позиции, что позволяло исключить перерасход энергии. В 1938 году научно-исследовательский военный комитет РККА постановил свернуть работы по проекту Летающей подводной лодки по причине недостаточной подвижности ЛПЛ в подводном положении.
1954 г. Впервые реактивный пассажирский самолет потерпел крушение
В Италии 10 января 1954 года потерпел крушение авиалайнер «Комета 1» авиакомпании BOAC, выполнявший рейс маршруту Сингапур-Карачи-Бахрейн-Бейрут-Рим-Лондон. Вскоре после вылета из Рима на высоте около 8,3 километров самолет испытал взрывную декомпрессию, в результате чего разрушился в воздухе. Обломки упали в Средиземное море к югу от острова Эльба. Погибли все находившиеся на его борту 35 человек.
Всего на борту авиалайнера помимо 6 членов экипажа находились 29 пассажиров, включая 10 детей, возвращавшихся после рождественских каникул обратно в Англию. Также среди пассажиров был и известный британский журналист BBC Честер Уилмот. Вес и центровка самолета не выходили за пределы допустимого.
В 09:31 самолет вылетел из римского аэропорта Чампино. В 09:50 экипаж доложил диспетчерскому центру в Чампино о прохождении радиомаяка Орбетелло. Далее полет проходил над Тирренским морем. Параллельно с диспетчером, экипаж «Кометы» вел радиопереговоры с другим самолетом авиакомпании BOAC — «Аргонавт», вылетевшим из Чампино раньше.
Примерно в 09:51 экипаж «Аргонавта» услышал радиосообщение, которое стало последним с «Кометы»: Джордж Хау Джиг, это Джордж Йоке Питер. Сообщите мне… Сообщение прервалось посередине. Около 10:00 в диспетчерском центре Чампино услышали звук, который впоследствии посчитали за несмодулированный сигнал с «Кометы». Находящиеся на острове Эльба свидетели указывали, что слышали в небе три взрыва, после чего увидели, как падают горящие обломки.
Около 09:51 самолет внезапно разрушился на высоте, которая была оценена примерно в 8 200 метров. Примерно в 10:00, согласно показаниям четырех свидетелей, горящие обломки авиалайнера врезались в воду. В 11:50 военное руководство порта в городе Портоферрайо на острове Эльба получило сообщение, что к югу от мыса Каламита примерно в направлении острова Монтекристо взорвался в воздухе и потерпел катастрофу самолет.
Командующий портом Портоферрайро подполковник Ломбарди сразу направил к месту падения все доступные суда, а также врача и медсестру. Было обнаружено 15 тел, а также почтовые мешки, части самолета и некоторые личные вещи. Судам помогала и авиация. Поисковые работы продолжались в течение двух следующих дней, но больше тел найдено не было, хотя и удалось обнаружить еще несколько обломков.
Расследованием причин катастрофы занимался Отдел расследования несчастных случаев Британского Министерства транспорта и Гражданской авиации. Итальянскую сторону представляли сеньор Ровери и полковник Минеро.
По указанию подполковника Ломбарди, тела погибших доставили к местному кладбищу в Порто-Адзурро и разместили в прилегающей церкви. По просьбе следователей, обследование тел выполнялось профессором Антонио Форнари, действовавшего под руководством доктора Фолько Доменичи, директора Института Судебной медицины Пизанского университета.
По результатам обследования были сделаны следующие выводы: 1. Смерть произошла вследствие удара о части самолета. 2. Имеются серьезные повреждения, вызванные взрывной декомпрессией и перегрузками. 3. Вероятное место удара тел о конструкцию самолета находится в передней части фюзеляжа, вероятно в части фюзеляжа, расположенной над двигателями. 4. На всех телах жертв имелись ожоги, но по их особенностям было установлено, что ожоги получены уже после смерти.
1961 г. Пассажирский самолет ил-18 впервые вышел на линию Москва — Тикси — Магадан.
20 декабря 1960 года в аэропорту Магадан-47 км впервые приземлился самолет Ил-18 из Москвы (продолжительность полета составила 14 часов 30 минут), а с 10 января 1961 года с аэродрома стали выполняться регулярные полеты рейсы по маршруту Москва-Амдерма-Тикси-Магадан-47.
Появление Ил-18 на трассе Магадан — Москва стало настоящим праздником для северян. До этого полеты совершались на Ил-14, а еще раньше — на Ли-2 и Ил-12 через Берелех, Чокурдах в Тикси с аэропорта «Магадан-13-й километр».
В аэропорту Тикси пассажиры пересаживались в самолет Ил-18 и следовали до Москвы. Таким же путем полеты совершались и в обратном направлении. Полет из Магадана в Москву на Ил-18 длился всего 14 часов 30 минут.
Вскоре трассу проложили через Красноярск. Полетное время сократилось до 12 часов, правда в Красноярске пассажиры должны были ожидать вылета еще 4 часа, но, в любом случае, общее время перелета из Магадана в Москву значительно сократилось; и магаданцы воспринимали полет на Ил-18 как подарок судьбы. Особенно, если вспомнить, что только полетное время до Москвы на Ил-14 составляло 38 часов.
1982 г. Самолёт Grumman Gulfstream III установил мировой рекорд скорости полёта вокруг Земли
Весь путь занял 43 часа 39 минут 6 секунд. Началось и завершилось путешествие в Тетенборо (Taterboro), штат Нью Джерси, США.
В ноябре 1976 года компания Grumman объявила о намерении создать самолёт Grumman Gulfstream III. Однако в начале 1977года эта программа была временно отложена, затем в 1978 году возобновлена, и дальнейшая работа была продолжена по контракту с компанией Gulfstream American. По сравнению с моделью Gulfstream II длина фюзеляжа была увеличена на 1,19 м. Вместимость также увеличилась до 21 пассажиров (при максимальной загрузке). Использование нового крыла с суперкритическим профилем и концевыми крылышками NASA Whitcomb улучшило лётные характеристики этого самолёта, а увеличение размаха крыла на 2,74 м позволило довести суммарный объём топлива до 16655 л. Первый самолёт Gulfstream III был переделан из планера № 249 модели Gulfstream II, взятого с конвейера. Сборка закончилась 21 сентября 1979 года, а 2 декабря 1979 года эта машина совершила свой первый полёт.
