9 Января
День рождения гражданской авиации на Дальнем Востоке
История гражданской авиации на Дальнем Востоке России берёт своё начало с открытия 9 января 1930 года первой регулярной воздушной линии Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Оха (Сахалин) — Александровск-Сахалинский протяженностью 1130 км. на четырёхместном самолете «Юнкерс Ф-13» с бортовым номером СССР-127, принадлежащем организации «Добролет». Экипаж самолета состоял из пилота М. Водопьянова и бортмеханика Н. Аникина. В первом полете приняли участие начальник Дальневосточных воздушных линий Ривадин, секретарь Крайсовета Осоавиахима Захаров, корреспондент Волынский.
Линия, которая была открыта досрочно (планировалась к введению она только на 1931/32 годы), связала центр Дальневосточного края город Хабаровск с Сахалинскими рыбным и нефтяным промыслами, дала толчок к ускоренному развитию авиации в крае, показала мастерство первых летчиков. Уже к 1937 году линия имела столь огромную популярность у дальневосточного населения, что введенных емкостей не хватало для перевозки пассажиров, почты, грузов. Пришлось на авиалинию Хабаровск — Николаевск — Сахалин поставить десять самолетов П-5, сняв их с магистральной линии Хабаровск — Чита.
Среди линий, намечавшихся к открытию в 1931-32 годах, именно эта стала первой, а остальные были открыты гораздо позже.
Первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-12
Это произошло в 1946 г. С двигателями АШ-82ФН (именно с этими моторами самолёт строился серийно). ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина приступило к проработке облика перспективного пассажирского самолёта на замену DC-3 и Ли-2 ещё во время войны, опираясь на наработки по бомбардировщику ЦКБ-26. В 1943-1944 годах планировалось оснастить самолёт четырьмя двигателями М-88В. В герметичном салоне смогли бы разместиться 29 пассажиров. Впоследствии проект был пересмотрен — самолёт перепроектировали под два дизельных двигателя АЧ-31, при этом пришлось отказаться от герметичного салона, а число мест сократилось до 27. Осенью 1944 года был построен макет лайнера, а к лету 1945 года — опытный образец. 15 августа 1945 года начались испытания самолёта в облике с двумя авиадизелями.
Недоведённость силовой установки ставила под угрозу реализацию проекта. С. Ильюшин принял решение снова перепроектировать машину, на этот раз под освоенные и проверенные двигатели АШ-82ФН, применявшиеся на истребителях Ла-5ФН. Заводские испытания прошли успешно, вскоре самолёт был запущен в серию, до проведения госиспытаний. К регулярным полётам машина приступила в 1947 году, и через год Ил-12 встал на международные трассы. Среди достижений Ил-12 — эксплуатация на линии Москва — Хабаровск с пятью промежуточными посадками, полёты на Северный полюс (1950 год) и успешный перелёт в Антарктиду, где в 1958 году «Ил» пролетел над Южным полюсом. Всего было произведено более 660 Ил-12 в разных модификациях. В СССР они эксплуатировались до 1968 года, а в КНР их полёты продолжались до 1993 года. Выпущенный в первой половине 1950-х годов более совершенный Ил-14, во многом повторявший аэродинамические и компоновочные решения Ил-12, был построен вдвое большей серией и эксплуатировался в СССР до начала 1990-х.
1793 г. Первый полет на воздушном шаре над Америкой
Взяв старт в Филадельфии и поднявшись на высоту 5800 футов, француз Жан Пьер Бланшар через 46 минут совершает посадку в 15 милях от места старта в Вудбери, шт. Нью-Джерси. Среди зрителей — президент Джордж Вашингтон, а также четыре будущих президента: Джон Адамс, Томас Джефферсон, Джеймс Мэдисон и Джеймс Монро. До сих пор ходят упорные слухи, что французу существенно помог второй пилот — небольшая черная собачонка. Ее имя история не сохранила, а еще говорят: «никто не забыт…».
1919 г. Успешный перелет для установления воздушной связи между Туркестанским и Восточным фронтами
Летчики Н. С. Горбунов и В. Р. Браун на «Фармане-30» пролетели 350 км за 4 часа 20 минут, в т. ч. 300 км над территорией противника
1923 г. Хуан де ла Сиерва совершил первый полет на автожире
Автожир — винтокрылый летательный аппарат, в полете опирающийся на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта. Другие названия автожира — гироплан, гирокоптер, винтолет и ротаплан. Этот летательный аппарат изобрел испанский инженер Хуан де ла Сиерва, его автожир С-4 совершил свой первый полет 9 января 1923 года.
Основное развитие теория автожиров получила в 1930-е годы. С изобретением и массовым строительством вертолетов интерес к практическому применению автожиров упал настолько, что разработки новых моделей были прекращены. Новый этап интереса к автожирам начался в конце 1950-х — начале 1960-х годов.
В это время Игорь Бенсен в США активно пропагандировал гирокоптеры собственной конструкции — легкие одноместные простейшие автожиры, которые продавались в виде наборов для самостоятельной сборки и были доступны по цене широкому кругу желающих.
Кроме того, на рубеже 1960-х годов в США и Канаде были разработаны и получили сертификаты типа три модели двухместных автожиров с прыжковым взлетом: Umbaugh 18A, МcCulloch J-2, Buhl A-1 Autogyro, Avian 2/180.
Из этих моделей первые две выпускались серийно. Несколько аппаратов этих моделей летают до сих пор. Avian 2/180 был построен в количестве нескольких прототипов разной конфигурации, но серийно не выпускался. Единственный сохранившийся аппарат этой модели сейчас находится в частном владении в Калифорнии, причем владелец изменил его название на Pegasus.
Первый советский автожир КаСкр-1 «Красный инженер» разработки Николая Камова и Николая Скржинского поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Пилотировал автожир И. В. Михеев, а в задней кабине находился его создатель Камов. После этого в ОКБ Камова был создан еще ряд моделей. Автожир А-7 проходил летные испытания по применению на авиахимработах, в том числе на опылении в предгорьях Памира.
В 1936 году на заседании специальной комиссии при Политбюро ЦК ВКП(б), курировавшей создание первой дрейфующей станции в Северном Ледовитом океане, обсуждались варианты доставки полярников на льдину. Сын Чапаева Аркадий Чапаев предложил изготовить автожиры. Их следовало подвесить под крылья тяжелого транспортного самолета. Идея не прошла.
1943 г. Первый полёт лайнера Lockheedа Constellation
Самый популярный четырехмоторный классический лайнер. Первый полёт модели 049 состоялся 9 января 1943 года, за штурвалом в кресле командира корабля сидел приглашённый лётчик-испытатель «Боинга» Эдди Ален, а в кресле второго пилота Мило Бархэм, бортинженер-испытатель «Lockheedа», Р. Л. «Рудди» Торен летел в качестве бортинженера. Самолёт взлетел с аэродрома Бэрбанк, Калифорния, сделал два круга над аэропортом (что позволило фотографам снимать его в течение 50 минут), взял курс на север и перелетел на базу на озере Мюррок для дальнейших испытаний. Он стал первым массовым самолётом с герметичным пассажирским салоном. На нём, по окончании Второй Мировой войны, впервые был проложен ряд дальних беспосадочных линий (в том числе много трансатлантических).
1951 г. Состоялся первый полёт дальнего бомбардировщика Ту-85
Ту-85 — последний тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик с поршневыми двигателями, с боевой дальностью полёта 12000 км. Специально для него были созданы уникальные двигатели мощностью 4000 л. с. с низким расходом топлива. Построено было всего два (!) экземпляра.
Это экспериментальный советский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. В какой-то степени он был аналогом американского B-50.
Сразу же после создания Ту-4 в 1947 году начались работы по его совершенствованию, поскольку его дальность была недостаточна для налётов на США — главного «вероятного противника». В итоге появились самолёты Ту-80 и Ту-85.
Первый полёт Ту-85 совершил 9 января 1951 года под командованием А. Д. Перелёта. Для самолёта проектировалось два разных поршневых двигателя — воздушного охлаждения АШ-2ТК и жидкостного охлаждения ВД-4К, а также, в перспективе, первый советский турбовинтовой двигатель ВК-2 разработки ОКБ имени В. Я. Климова. По итогам испытаний на «летающих лабораториях» предпочтение было отдано двигателям ВД-4К.
Однако начавшаяся Корейская война, в ходе которой советские МиГ-15 успешно сбивали американские B-29, показала бесперспективность поршневых самолётов для военного применения, так что дальнейшие работы по этому самолёту были прекращены. Ту-85 стал последним в мире тяжёлым поршневым бомбардировщиком. Вскоре флагманом советской бомбардировочной авиации стал турбовинтовой Ту-95, в котором, однако, использовались многие решения, испытанные на Ту-85.
1951 г. Первый полет серийного самолета De Havilland Comet
Первый серийный самолет Де Хевилленд DH.106 «Комета» 9 января 1951 года впервые поднялся в воздух. De Havilland Comet является первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером, предназначенным для выполнения рейсов малой и средней протяженности. Хотя «Комета» не была первым реактивным пассажирским самолетом, первым считается экспериментальная реактивная версия Vickers VC.1, построенная в единственном экземпляре, тем не менее эту модель по праву считают первым настоящим авиалайнером, который с самого начала именно таким и задумывался, проектировался и строился серийно. По аэродинамической схеме представляет четырехдвигательный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне крыла, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
1965 г. В Дальневосточном управлении ГВФ была образована Камчатская авиационная группа
Один из самых удаленных районов страны получил устойчивую авиасвязь с Большой землей и местные авиаперевозки (сами авиаперевозки на Камчатку начались в 1958 году).
Позднее авиасвязь столицы с Камчаткой будет прекращена и вновь возобновится только в 1997 году.
1969 г. Первый испытательный полет самолета Concorde
В английском Бристоли 9 января 1969 года состоялся первый испытательный полет авиалайнера «Конкорд». Оригинальный лайнер с революционными инженерными решениями был создан благодаря соглашению между Великобританией и Францией по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера и объединения их усилий в разработке воздушной машины будущего.
Первый серийный выпускник французского завода в Тулузе из шестнадцати «Конкордов» был произведен в декабре 1962 года. С 1976 года начались постоянные полеты самолетов «Конкорд». При этом Англия взяла в эксплуатацию пять самолетов, а Франция четыре.
Сверхзвуковые самолеты этого класса использовались 27 лет, и были весьма популярны. За это время «Конкордом» было установлено несколько скоростных рекордов. К примеру, для трассы Лондон — Нью-Йорк самолет показал время перелета — 2 часа 55 минут 15 секунд. А еще облетел вокруг Земного шара за 31 час 27 минут 49 секунд, сделав шесть посадок для заправки топливом. В этом перелете на борту самолета было 99 пассажиров, 18 членов экипажа и медвежонок.
За неполных три десятка лет рейсовых и чартерных перевозок было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил около 250 тысяч часов.
Но из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной, в результате самолеты были сняты с эксплуатации в 2003 году. Этому способствовала и случившаяся 25 июля 2000 года катастрофа, когда один самолёт разбился при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль, погибло 113 человек.
Тем не менее, уже на следующий день, 26 июля 2000 года, было принято решение продолжить эксплуатацию самолётов. Сертификат лётной годности «Конкордов» был отозван 16 августа, и полёты приостановились, за исключением перелёта без пассажиров из Нью-Йорка в Париж.
В течение всего следующего года велись работы по модификации парка самолётов, и 5 сентября 2001 года, более чем через год после отзыва, сертификат лётной годности был восстановлен. Регулярные пассажирские перевозки возобновились только 7 ноября полётом G-BOAE из Лондона в Нью-Йорк.
После возобновления перевозок последовала череда инцидентов, наиболее заметными из которых стали отказ одной из секций руля направления 27 ноября 2002 года на G-BOAC и утечка топлива, повлёкшая отключение двигателя 18 февраля 2003 года на F-BTSD.
British Airways и Air France 10 апреля 2003 года объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов». Последние рейсы состоялись 24 октября. Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года. Самолет вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон.
1991 г. Банкротство компании Pan American
В 1986 году линии «Пан Америкэн» в Азии и южной части Тихого океана были проданы компании «Юнайтед Эйрлайнз». А в 1991 году американской компании «Дельта» были проданы линии «Пан Америкэн» через Атлантику, внутри Европы и на ближнем Востоке. 09 января 1991 года компания «Пан-Америкэн» объявлена банкротом.
2018 г. В Европу переброшены три бомбардировщика США
Соединенные Штаты Америки 9 января 2018 года перебросили на передовые авиабазы в Великобритании три стратегических бомбардировщика B-52H, которые способны нести ядерное оружие. Все три самолета входят в состав 5-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США, базирующегося на авиабазе «Майнот» в штате Северная Дакота.
На авиабазе подскока Фэрфорд в Англии после трансатлантического перелета совершили посадку два американских стратегических бомбардировщика соответственно с бортовыми номерами 60-0009 и 60-0005 и позывными MYTEE52 и MYTEE51. Еще один бомбардировщик с бортовым номером 60-0012 и позывным MYTEE53 в связи с неблагоприятными погодными условиями совершил посадку на британской авиабазе Милденхолл.
О непосредственных целях и задачах переброски стратегической авиации ВВС США в Европу неизвестно. Ранее в октябре 2017 года генерал Военно-воздушных сил США Дэвид Голдфейн заявил, что ВВС готовятся впервые с 1991 года перевести стратегические бомбардировщики B-52 на круглосуточное боевое дежурство.
Боинг Б-52 «Стратофортресс» — американский тяжелый стратегический бомбардировщик- 2-го поколения, стоящий на вооружении ВВС ВС США с 1955 года. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР. Одна из модификаций является абсолютным рекордсменом по дальности. Это также один из немногих военных самолетов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
