30 Января
1910 г. Внесено предложение о создании Отдела воздушного флота (ОВФ)
30 января 1910 года Комитет по усилению флота решил направить часть своего денежного фонда, собранного с добровольных пожертвований, на развитие военной авиации в России. На этом собрании капитан Л. Мациевич предложил создать отдел воздушного флота (ОВФ), который занимался бы развитием воздухоплавания. С 6 февраля вновь образованный отдел приступил к решению проблем развития авиационного дела в России.
1930 г Запуск первого в мире радиозонда для исследования атмосферы
В этот день в 1930 г. в Павловской аэрологической обсерватории впервые в мире был осуществлен запуск радиозонда для исследования атмосферы. Аппарат достиг высоты почти в восемь километров, измерив там температуру. Термометр показал минус 40,7 градуса. Через 32 минуты после запуска радиозонд отправил в Ленинградское бюро погоды и в московский Центральный институт прогнозов погоды первое аэрологическое сообщение.
Радиозонд изобрел советский метеоролог Павел Александрович Молчанов. Это был прорыв в метеорологических наблюдениях: стало возможно получать сведения о состоянии свободной атмосферы на больших высотах.
Радиозонд Молчанова оказался настолько совершенной конструкцией, что до 1958 года применялся практически без существенных изменений, обеспечивая достаточную точность измерений.
1934 г. Стратостат «Осоавиахим-1» впервые в мире достиг высоты 22 км
В 1930 году несколько талантливых инженеров Ленинградского отделения ОСОАВИАХИМ загорелись идеей построить новый стратостат для покорения рекордных для того времени высот. Главным конструктором стратостата назначили Андрея Васенко, а руководителем работ — опытного инженера Чертовского.
В июне 1933 года оболочка «Осоавиахим-1» была доведена в объёме до 24 940 м³. В августе того же года готовый стратостат осмотрела комиссия Гражданского воздушного флота и, несмотря на то, что люк кабины признали неудовлетворительным по возможности его закрывать, допустила летательный аппарат к эксплуатации.
Стратостат «ОАХ-1» был оснащен лучшими на то время приборами, созданными в Главной геофизической обсерватории, часть оборудования подготовили в Радиевом и Физико‑техническом институтах.
Первоначально старт «Осоавиахима-1» был назначен на 30 сентября 1933 года, но метеоусловия заставили повременить с полётом, а позже отложили до весны.
Но команда стратостата рвалась в небо. Командир экипажа — Павел Федосеенко подал рапорт в Центральный совет Осоавиахима с предложением осуществить полёт зимой.
ЦСО дал добро, и испытатели стали готовиться к полёту. Несмотря на все усилия членов Осоавиахима, подготовить полёт в 1933 году не удалось, и его вновь перенесли на январь 1934 года.
28 января 1934 года «Осоавиахим-1» был доставлен к месту старта в Кунцево. Полёт было решено посвятить XVII съезду компартии, который проходил в те дни в Москве, о чём члены экипажа дали ряд интервью и выступили по радио.
30 января 1934 года с 8:00 до 9:00 прошла завершающая предполётная подготовка «ОАХ-1» и было произведено окончательное взвешивание стратостата. Накануне к расчётному весу осоавиахимовцы добавили 180 килограммов балласта.
Благодаря использованию манёвренного и аварийного балластов стало возможным поднять полётный потолок до 20 500 метров.
По окончании предполётной подготовки «Осоавиахим-1» с экипажем в составе трёх человек — командира экипажа Павла Фёдоровича Федосеенко, бортинженера Андрея Богдановича Васенко и научного сотрудника Ильи Давыдовича Усыскина — оторвался от земли.
Это был первый в истории воздухоплавания зимний полёт стратостата.
В 9:16 на земле принимают первую радиограмму «Осоавиахима-1»:
«Слушайте, слушайте! Говорит „Сириус“! Высота 1600 м. Прошли облака. Температура минус 3 градуса».
Всё шло в расчётных пределах, риск обледенения был минимален.
В 9:56 экипаж «ОАХ-1» передаёт вторую радиограмму:
«Говорит „Сириус“! Высота 15 000 м по альтиметру. Ведём непрерывные наблюдения космических лучей. Взяты три пробы воздуха. Внизу сплошная облачность. Определить направление невозможно».
В 10:14 следующее сообщение:
«Говорит „Сириус“! Высота 19 000 метров!»
Аэронавты достигли рекордной высоты, установленной на «СССР-1». Подъём продолжался, несмотря на выявленную неполадку — сбои поглотителя углекислоты и влаги.
Затем были получены сообщения:
«Говорит „Сириус“! У микрофона командир стратостата Федосеенко. Штурмуем высоты двадцатого километра».
и
«Говорит „Сириус“! Время сейчас 11:16. Высота по альтиметру 20 500 метров».
«Осоавиахим-1» установил новый мировой рекорд.
Потом были получены ещё несколько радиограмм (последних), которые службы обеспечения полёта не могли разобрать полностью из-за низкого качества связи и сильных атмосферных помех.
Около полудня связь с пилотами «Осоавиахим-1» была утрачена, и о его судьбе ничего не было известно около пяти часов.
Около 17 часов покорёженная гондола была обнаружена в 16 км от станции Кадошкино Московско-Казанской железной дороги около деревни Потиж-Острог Инсарского района Мордовской автономной области (сейчас — деревня Усыскино Яндовищенского сельского поселения Инсарского района Республики Мордовия)
Полёт завершился катастрофой, всё оборудование стратостата было разбито, члены экипажа погибли. Тщательное изучение дневников, бортжурнала и показаний приборов позволило по большей части установить картину катастрофы.
Из записей, сделанных Васенко и Усыскиным, следует, что стратостат в 12:33 достиг рекордной высоты 22 000 метров и продержался на этой высоте около двенадцати минут, после чего начал плавное снижение.
По официальному заключению, причиной катастрофы стратосферного аэростата стало превышение предельной безопасной высоты полёта для этого аппарата (около 20,5 км). Вследствие перегрева солнечным теплом оболочки произошёл сброс объёма газа, что затем сказалось на скорости спуска.
Снижение происходило слишком быстро, скорость падения стала критической, и на высоте около 2 км произошёл отрыв гондолы от баллона. Дополнительными факторами, повлиявшими на исход полёта, были слабое крепление гондолы, запутывание клапанной верёвки и сложные условия полёта. Комиссия также установила, что удар гондолы «Осоавиахим-1» о землю произошёл в 16 часов 23 минуты…
Мир взорвался бесконечным потоком газетных статей, посвященных их гибели. Уже первого февраля 1934 года в передовой статье газеты «Вашингтон пост» был отдан долг их подвигу и бессмертной славе.
Именно тогда впервые прозвучало сравнение катастрофы аэростата с полетом легендарного Икара, слишком близко подлетевшего к солнцу
«Русские Икары» были посмертно награждены самой высокой в то время в СССР наградой – орденами Ленина. На месте их падения и в г. Саранске (на родине командира корабля Л.Ф. Федосеенко) установлены памятники.
В Санкт-Петербурге именами стратонавтов – командира корабля Павла Федоровича Федосеенко и бортинженера Андрея Богдановича Васенко названы улицы. Именем научного сотрудника Ильи Давыдовича Усыскина в Петербурге назван переулок.
1934 г. Первый полет пассажирского самолета Junkers Ju.160
Самолет Ju.160, имел фюзеляж из гладких дюралюминиевых листов и двигатель BMW132E2 мощностью 650 л.с. На испытаниях самолет развил скорость равную 340 км/ч. Новый самолет был заказан в количестве 18 самолетов. Первый серийный Ju.160 был поставлен для Lufthansa в 1937 году. В 1941 году они были переданы Люфтваффе, где использовались в роли легких транспортных и связных самолетов.
1964 г. Первый полет экспериментального вертолета Bolkow ВО-46 конструкции Бёлькова
Обтекаемый фюзеляж вертолета изготовлен фирмой «SIAT». Вертолет предназначался, прежде всего, для испытаний несущего винта Дершмидта. Винт Дершмидта относится к винтам стабилизированного типа и имеет сравнительно большую жесткую втулку. Внешние секции лопастей изготовлены из стеклопластика, к пяти профилированным плечам втулки они крепятся на петлях-шарнирах, компенсирующих отклонение лопастей в двух плоскостях, благодаря чему под действием набегающего воздушного потока стреловидность отступающей лопасти увеличивается, а наступающей — уменьшается, тем самым увеличивается предельное значение числа М для потока, обтекающего законцовки лопастей
1979 г. Исчезновение авиалайнера Boeing 707-323C авиакомпании Varig
Авиалайнер Boeing 707-323C авиакомпании VARIG выполнял грузовой рейс RG-967 по маршруту Токио — Лос-Анджелес — Рио-де-Жанейро, но через 30 минут после взлёта с аэропорта Нарита исчез над Тихим океаном. На его борту находились 6 членов экипажа. Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения. Этот инцидент считается одним из самых загадочных случаев в истории авиации.
Всего в поисках было задействовано порядка 70 судов Японии и США, а поисковые работы велись в течение 8 дней, но никаких следов авиалайнера не было обнаружено. Не было найдено даже масляных пятен от авиатоплива или каких-нибудь плавающих обломков. В истории гражданской авиации этот случай считается одним из самых загадочных: и ранее были случаи, когда самолёты исчезали, но, как правило, либо их обломки впоследствии находили, либо экипаж успевал предупредить о нештатной ситуации.
Особенность данного происшествия заключается также в том, что командир Жилберту Араужу да Силва участвовал в двух авиакатастрофах.
1986 г. Самолет Boeing 767-300 совершил первый полет
Пассажирский самолет Боинг 767-300 совершил первый полет 30 января 1986 года. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за все время выпуска.
1995 г. Первый полет первого серийного легкого многоцелевого самолета Ил-103
Взлетел с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода, пилотировал Игорь Иванович Гудков. Серийное производство началось осенью 1994 года на Луховицком машиностроительном заводе, входящем в объединение МАПО-МиГ. Построено 66 самолетов
2013 г. Первый успешный космический старт в Южной Корее
С космодрома Наро на околоземную орбиту с помощью одноступенчатой ракетой-носителем «KSLV-1» («Naro-1») был запущен 100 кг спутник «STSat-2C» для демонстрации технологий будущих космических аппаратов. Южная Корея стала 11-й страной, обладающей возможностью самостоятельно запускать спутники.
2016 г. Пассажирский самолет Boeing 737MAX 8 нового поколения совершил первый полет
Самолет провел в воздухе два часа и 47 минут. Испытания лайнера состоялись на аэродроме в Рентоне штата Вашингтон.
В ходе первого полета самолет поднялся на высоту 7,6 тысячи метров и развил скорость в 250 узлов (463 километра в час).
Новое поколение семейства B737, впервые представленного в 1967 году, отличается от предыдущего на 20 процентов меньшим потреблением топлива. На самолеты будут устанавливаться новые турбовентиляторные двигатели LEAP-1B компании CFM International с меньшим удельным расходом топлива. Добиться большей экономичности позволили и V-образные законцовки крыла.
Максимальная взлетная масса B737 MAX 8 составляет 82,2 тонны при длине 39,5 метра и размахе крыла 35,9 метра. Самолет сможет развивать скорость до 842 километров в час и перевозить пассажиров на расстояние до 6,7 тысячи километров. В зависимости от версии лайнеры семейства MAX смогут перевозить от 140 до 220 пассажиров.
