27 Января
1967 г. Космос объявлен достоянием всего человечества
Договор о космосе, полное официальное название которого Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела — является межправительственным документом. Данное соглашение является основой международного космического права. Договор подписали Соединенные Штаты Америки, Великобритания и Советский Союз 27 января 1967 года.
Документ вступил в силу 10 октября 1967 года. По состоянию на октябрь 2011 года 100 стран являются государствами-участниками Договора, а еще 26 подписали договор, но не завершили ратификацию. Договор о космосе определяет основные правовые рамки международного космического права. Среди принципов, запрет для государств-участников размещения ядерного оружия или любого другого оружия массового уничтожения на орбите Земли, установки его на Луне или любом другом небесном теле, или на станции в космическом пространстве.
Этот договор ограничивает использование Луны и других небесных тел только в мирных целях и прямо запрещает их использование для испытания любого рода оружия, проведения военных маневров или создания военных баз, сооружений и укреплений.
Тем не менее, Договор не запрещает размещение обычных вооружений на орбите. Также в договоре указано, что ни одно государство не может предъявлять претензию на владение космическим телом или его частью, а суверенитет государств распространяется только на непосредственно запущенные ими космические объекты.
1920 г. Создана первая добровольная оборонная организация
Первая добровольная оборонная организация — Военно‑научное общество, предшественник ДОСААФа, было создано 27 января 1920 года. Оно ставило своей задачей изучение и обобщение опыта войн и локальных конфликтов, а также активное участие в военно-патриотическом воспитании граждан, начальной военной подготовке среди молодежи.
Учитывая широкий размах массовой оборонной работы и необходимость усиления военно-патриотического воспитания населения, подготовки его к обороне страны, 27 июля 1926 года Постановлением Совета народных комиссаров СССР Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР.
В марте 1923 года создается массовое добровольное Общество друзей Воздушного флота, которое поставило перед собой задачу активно содействовать развитию отечественной авиации.
Вскоре появилась еще одна оборонно-массовая организация — Добровольное общество друзей химической обороны и промышленности.
Поскольку практическая деятельность ОДВФ и Доброхима была тесно связана, то уже в мае 1925 года они объединились в одну организацию — АВИАХИМ. Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — ОСОАВИАХИМ, было создано 23 января 1927 года на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО. Главной задачей общество считало патриотическое воспитание своих членов и подготовку их защите Родины.
В кружках военных знаний население овладевало стрелковым оружием, изучало ручную гранату, основы тактики. В кружках военно-технической направленности велось изучение артиллерийского, пулеметного вооружения, устройство танка, телеграфного аппарата, бронемашины, средств защиты от химического оружия. Успешно работали военно-морские клубы.
С первых дней своего существования ОСОАВИАХИМ развернул широкую авиационную пропаганду. Стране, находившейся во враждебном окружении, нужен был свой воздушный флот и летные кадры. Брошенный в массы лозунг «Комсомолец, на самолет!» стал девизом молодежи.
С историей оборонного общества неразрывно связана судьба другого знаменитого летчика-испытателя Михаила Громова. После организованного АВИАХИМом перелета по европейским столицам, когда летчик на самолете АНТ-3 за три дня преодолел фантастические по тем временам 7 150 километров, французские авиаторы прислали Громову свои поздравления и извещение о том, что он принят в почетный клуб «Старые стволы» как «лучший летчик мира 1926 года».
В кружках и клубах оборонного общества получили подготовку и закалку бесстрашные летчики-испытатели Сергей Анохин и Георгий Мосолов. С аэродромов ДОСААФ начали свой путь в просторы Вселенной первый космонавт Земли Юрий Гагарин и первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова, летчики-космонавты СССР Павел Попович и Валерий Быковский, Георгий Береговой и Владислав Волков, первый человек, вышедший в открытый космос, Алексей Леонов.
1931 г. Первый дальний перелёт лёгкого самолёта в Сибири
Начало перелёта Фабио Бруновича Фариха и В. Б. Цыганова на У-2 Красноярск-Дудинка и обратно. До 11 марта У-2 пролетел 4392 км за 35 ч лётного времени.
1938 г. «Амторг» оформил договор на приобретение опытного образца американской лодки «Мартин»
Самолёт погрузили на пароход «Сауслюр», отправившийся в Ленинград. У нас её собирались использовать совсем не по назначению. Трансокеанский пассажирский лайнер «Мартин 156» в Советском Союзе собирались превратить в самолёт большого радиуса действия для военно-морской авиации, «океанский бомбардировщик», как писали в документах того времени. Предпосылками для такой трансформации можно было считать значительную дальность полёта, большую грузоподъёмность и хорошую мореходность машины. «Мартин 156» прибыл в Ленинград, где его собрали. Оттуда в июле 1938 г. лодка перелетела под Москву, на Химкинское водохранилище. Поскольку ни военные, ни промышленность на самолёт уже не претендовали, то ГМ-156 отдали гражданской авиации. Там, как положено, сначала провели испытания. Организовал их НИИ ГВФ. Ведущим лётчиком был лётчик-испытатель Анатолий Вадимович Кржижевский. Вместе с ним летали Эдуард Иванович Шварц и В. Матвеев. Ведущим инженером являлся сначала Л.И. Израецкий, а с начала 1939 г. -Б.А. Андреев. Лодка, обозначенная в ГВФ ПС-30, прошла полную программу государственных испытаний. В 1938 г. на ней совершили 17 полётов, и в следующем году — ещё 39. В мае 1940 г. «в целях установления эпизодической связи между Хабаровском и Петропавловском на Камчатке…» ПС-30 передали Дальневосточному управлению (ДВУ) ГВФ. Самолёт привёл в Хабаровск экипаж, подготовленный в НИИ ГВФ. Он состоял из командира А.Н. Овечкина, второго пилота Н.М. Деркунского, механика М.В. Туликова и радиста А. Тульвинского. Машина несла бортовое обозначение «Л-2940». Всего за 1940 г. ПС-30 налетал на Дальнем Востоке 223 часа. Мог бы и больше, но на стоянке в Хабаровске на него наскочил проходивший по Амуру пароход.
1938 г. Отправлено письмо С. В. Ильюшина по поводу бронированного штурмовика
Сталину было передано письмо следующего содержания:
“При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня, штурмовая авиация будет нести очень крупные потери. Наши штурмовики, как строящиеся в серии, так и опытные “ИВАНОВ” имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолётов: экипаж, мотор, маслосистема и бензосистема не защищены. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря — летающего танка, у которого все жизненные части забронированы. Сознавая необходимость в таком самолёте, мною в течение нескольких месяцев велась работа над решением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолёта-штурмовика…
Задача создания бронированного самолёта исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело. С. В. Ильюшин”.
1959 г. Первый полёт дальнего реактивного лайнера Convair 880
Самолёт оказался самым быстроходным пассажирским самолётом в то время (скорость 990 км/ч). Этот первоначальный вариант самолёта CV-880, известный под обозначением Model 22, был предназначен для использования на внутренних авиалиниях. В общих чертах Convair 880 (CV-880) был аналогичен самолёту Boeing 707 — низкоплан с углом стреловидности крыла 35 градусов, имеющий стреловидное хвостовое оперение, переднюю опору и две основные опоры с четырёхколесными тележками. Силовая установка состояла из четырёх турбореактивных двигателей General Electric CJ805-3 с тягой по 5080 кгс. Однако фюзеляж был меньшего диаметра, чем у серийного варианта самолёта Boeing 707, что позволяло разместить 88-110 пассажиров. Из-за сильной вибрации конструкции в 1959-60 годах произошло несколько катастроф. В таких условиях тягаться с Boeing 707 и DC-8 этот лайнер не смог. В 1961 г. появилась его улучшенная версия Convair 990. В том же году на испытаниях она почти достигла скорости звука — 0,97М.
1966 г. На КАПО им. Сергея Петровича Горбунова завершена постройка первого серийного Ил-62
Он показал себя как надежный сбалансированный самолёт. Однако, время берёт своё, в конце 90-х, начале 2000-х авиакомпании тоже начали от него отказываться, так как появились более современные и более экономичные машины. На сегодня летает всего несколько экземпляров.
1966 г. Самолет Fairchild Hiller FH-227 совершил первый полет
В США 27 января 1966 года поднялся в воздух первый опытный самолет Fairchild Hiller FH-227. Модель была разработана на основе самолета Fairchild F-27, но получила удлиненный фюзеляж. Американский региональный турбовинтовой двухмоторный самолет является лицензионной копией Нидерландского пассажирского авиасудна Fokker F27 Friendship, который производился в США фирмой Fairchild Hiller. На 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 68 самолетов Fairchild F-27 и Fairchild Hiller FH-227. Самолет пытались угнать 4 раза, при этом погибли 4 человека. Всего в этих происшествиях погибло 703 человека. Самым известным происшествием является Катастрофа FH-227 в Андах, известное как «Чудо в Андах», когда выжившие в крушении самолета были вынуждены бороться за жизнь 72 дня в тяжелых условиях. В 1964 года в небе над Сан-Рамоном один из пассажиров застрелил пилотов и направил самолет в землю. При этом погибли 44 человека. На 2010 год в эксплуатации оставался только один борт, принадлежащий ВВС Мьянмы.
1966 г. Первый полёт серийного самолета Ан-22 выпуска Ташкентского авиазавода
Хотя опытный образец совершил полёт почти годом ранее 27 февраля 1965 года и стал для военных настоящим открытием. В отличие от всех своих предшественников (особенно Ан-8 и Ан-12), машина значительно лучше управлялась, принимала на борт до 60 тонн груза и почти никогда не ломалась. Самолёт получился по-настоящему огромным — почти 60 метров в длину и с размахом крыльев под 65 метров. За уникальные характеристики он заслужил не одно прозвище. Техники называли его «калашниковым» за безотказность, лётчики — «слоном» за способность летать на пять-шесть тысяч километров без дозаправки. Первые пять лет эксплуатации Ан-22 прошли без существенных потрясений — машина исправно летала, участвовала в учениях, садилась на сложные аэродромы и отрабатывала всё, что от неё требовали военные.
1977 г. Первый вылет на прототипе МиГ-25БМ
Самолёт проходил государственные испытания в 1977-1980 годах. МиГ-25БМ (изд.02М, изд.66) — одноместный сверхзвуковой самолёт прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО.
На самолёт МиГ-25БМ установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик». Основное вооружение самолёта — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58, вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. В 1981 году прошёл государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У. Самолёт оснащён более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-1976 гг. испытания на самолётах МиГ-25РБ № 303 и 401. Самолёты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-1985 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Внешне МиГ-25БМ отличается от других ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаратуры РЭБ и типом балочных держателей.
1985 г. Вышло постановление СМ СССР о разработке многоразового пилотируемого космического корабля «Заря»
22 декабря 1986 года Военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР приняла решение о выпуске эскизного проекта многоразового многоцелевого корабля «Заря». Корабль должен был создаваться в два этапа: на первом этапе должен был разрабатываться базовый многоразовый пилотируемый транспортный корабль, на втором — его модификации для решения специальных задач в автономных и совместных с другими космическими аппаратами полётах в широком диапазоне высот и наклонений (до 97º) орбит. Эскизный проект базового корабля был выпущен в I квартале 1987 года и защищен на НТС Минобщемаша. По полученным замечаниям проект был откорректирован и в мае 1988 года представлен совместному заседанию НТС МОМ и ГУКОС, принявшему решение о ведении дальнейших работ.
Корабль «Заря» создавался с учетом возможностей новой, более совершенной ракеты-носителя «Зенит», предназначенной для выведения как автоматических, так и пилотируемых космических аппаратов. Головным разработчиком РН «Зенит» было КБ «Южное» (Владимир Фёдорович Уткин). Базовый многоразовый корабль «Заря» был предназначен для:
— доставки экипажей численностью 2-8 человек и полезных грузов на постоянно-действующую орбитальную станцию типа «Мир» и возвращения их на Землю;
— дежурства на станции для обеспечения возвращения её экипажа на Землю в нужный момент (допустимая длительность полёта корабля — не менее 195 суток, в последующем — до 270 суток);
— доставки и возвращения грузов в беспилотном варианте;
— проведения операций по спасению экипажей пилотируемых объектов станции типа «Мир» и орбитального корабля «Буран»;
— решения отдельных задач в автономных полётах в интересах Министерства обороны и Академии наук СССР;
— использования конструкции и систем корабля для решения целевых задач на втором этапе с учётом его дооснащения специальным оборудованием и аппаратурой.
В январе 1989 года работы по теме «Заря» были прекращены в связи с недостаточностью финансирования. К этому времени был завершён выпуск основной конструкторской документации в НПО «Энергия» и смежных организациях.
В 1995-96 гг. РКК «Энергия» совместно с Rockwell International и Центром имени Хруничева предложила на базе «Зари» проект восьмиместного корабля-спасателя для космической станции «Альфа». Рассматривался восьмиместный корабль (2 члена экипажа плюс пассажиры), доставляемый на станцию «Шаттлом», находящийся на ней в течение 5 лет в постоянной готовности к спуску и имеющий следующие характеристики: масса корабля 12,5 т, масса спускаемого аппарата с экипажем 8 т, диаметр спускаемого аппарата 3,7 м и длина корабля 7,2 м. В июне 1996 года НАСА приняло решение — на этапе развертывания международной станции «Альфа» в качестве корабля-спасателя использовать трёхместный модифицированный корабль «Союз ТМ», работы по которому были развернуты в июле 1996 года. Однако впоследствии, когда проект «Альфы» «перерос» в проект Международной космической станции (МКС), и это решение было пересмотрено американской стороной в пользу космического корабля CRV, который должен был создаваться на базе Х-38.
В итоге специализированный корабль-спасатель так и не был создан — из-за численности постоянного экипажа 2 человека, оставшейся после проблем с полётами «Шаттлов», с этой функцией прекрасно справляется штатный «Союз-ТМА».
2018 г. Мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35
На производственном комплексе Российской самолётостроительной Корпорации «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») в подмосковных Луховицах состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35.
Если собрать воедино характеристики, отличающие МиГ-35 от предшественников, можно выделить следующее:
* наличие перспективной РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой;
* повышенный максимальный взлётный вес, позволивший увеличить боевую нагрузку и запас топлива;
* применение элементов технологии снижения радиолокационной заметности;
* использование двигателей РД-33МК с управляемым вектором тяги;
* усовершенствованная электродистанционная система управления и БРЭО с открытой архитектурой.
Часть усовершенствований, однако, планируют вводить в процессе производства. По имеющейся информации, радар с активной фазированной антенной решеткой начнут устанавливать только с 30-й по счёту серийной машины.
