Январь

24 Января

1915 г. Создан истребитель с-16 для защиты тяжелых воздушных кораблей «Илья Муромец»

В Первую мировую войну Россия сражалась, в основном, на французских самолетах: в разгар боевых действий было не до развития отечественного авиастроения. Однако благодаря выдающему авиаконструктору Игорю Сикорскому даже в тяжелое военное время удалось достичь определенных успехов. Прежде всего — доказать самим себе, что потенциал у отечественного авиапрома есть, и большой. Самой известной работой того периода стал первый серийный многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

Вместе с Сикорским над истребителем работали его верные соратники, военный летчик Георгий Лавров и профессор Анатолий Серебреников. Производился самолет в Петрограде на «Русско-Балтийском вагонном заводе». С-16 был готов в 24 января 1915 года, всего выпустили 34 машины.

Некоторые исследователи полагают, что вдохновлял Сикорского английский Sopwith Tabloid, давший скачок строительству маленьких скоростных самолетов в ряде различных стран. Благодаря «Таблоидам» появилась целая группа одноместных бипланов, которые были в ходу вплоть до Второй мировой войны, в том числе — самолет-разведчик «Лебедь. VII».

Однако от английского биплана С-16 получил лишь общие параметры, отдельные части и детали являлись собственной разработкой Сикорского на базе своих же моделей-предшественников. Истребитель не являлся копией чего-либо.

Биплан цельнодеревянной конструкции имел одно место летчика и иногда оснащался местом для наблюдателя позади. Спереди фюзеляж был обшит алюминием, далее — матерчатым покрытием с аэролаком. Верхнее крыло располагалось довольно высоко, что обеспечивало хороший обзор для пилота.

С-16 был достаточно легок в управлении. Оно обеспечивалось алюминиевым штурвалом и латунными педалями, что было нехарактерно для малых самолетов. По бокам от летчика находились элементы управления мотором.

Вооружили первый отечественный истребитель двумя пулеметами. На левой стороне фюзеляжа располагался стационарный, изначально — российский «Максим», а затем импортные, Vickers и Colt. Второй пулемет находился у наблюдателя, сидевшего позади пилота. Как правило, это был датский Madsen либо карабины российского или австрийского производства. В 1916 году для С-16 была изготовлена партия двухфунтовых бомб.

Для регулирования выстрелов на самолет ставился специальный синхронизатор, связывающий работу стационарного пулемета с мотором. То есть стрельба велась только тогда, когда лопасти не перекрывали ствол. Это решение, принадлежавшее Георгию Лаврову, было по-настоящему инновационным, благодаря синхронизатору вырастала и скорость, и огневая мощь. Прежде для этого на самолет ставились специальные отсекатели, которые значительно снижали эффективность стрельбы и мощности воздушных винтов.

Изначально С-16 планировали оснащать двигателями рижского завода «Мотор». Но из-за войны возник острый дефицит производства, поэтому истребители получили из авиационных запасов французские «Gnome» мощностью 80 л. с.. В целом серийное производство, запущенное в военное время, постоянно наталкивалось на различные препятствия, связанные с нехваткой комплектующих. Поэтому конструкторам приходилось постоянно что-то дорабатывать и переделывать, чтобы С-16 все же выпускался.

Российский истребитель получил неплохие летные характеристики даже при наличии довольно слабого двигателя. Он способен был набрать скорость 125 км/ч. За 4 минуты он мог подняться до 1000 метров. Уже к концу 1915 года он перекочевал из учебных самолетов и разведчиков в полноценные истребители.

Первый бой с участием С-16 состоялся в апреле 1916 года в Галиции, через несколько дней самолет одержал и свою первую воздушную победу, сбив австрийского разведчика. В тот год российская армия получила партию из 17 истребителей С-16. С переменным успехом самолеты использовались отечественной авиацией до 1923 года.

1911 г. Впервые произведено воздушное фотографирование в ходе боевых действий

Итальянский капитан Карло Мариа Пьяцца, пилотируя самолетом Блерио XI, 24 января 1912 года впервые произвел воздушное фотографирование, в ходе боевых действий Италии против Турции. Однако итальянцы пошли дальше. В ходе конфликта, пилот Джулио Кавотти на самолете 4 марта ночью совершил разведывательный полет и первую ночную бомбардировку.

1913 г. Оскар Бидер на моноплане «Блерио XI» совершил первый перелет через Альпы туда и обратно (Берн — Милан — Берн)

23 сентября 1910-го года первой, крайне рискованной, но и почти успешной попыткой перелета через Альпы был полет итальянского летчика из Перу Хорхе «Гео» Чавеза. На летательном аппарате, который даже нельзя назвать самолетом, образца 1908 года, в облачную и плохую погоду, в борьбе с ветром и облаками. В результате, не достигнув цели, летательный аппарат рухнул, а его пилот через четыре дня умер, не вернувшись в сознание.

Но через три года, в 1913-м году, эту попытку повторил, и уже успешно, другой смелый летчик — Оскар Бидер. Пионер швейцарской авиации благополучно перелетел от Берна в Швейцарии до Милана в Италии. Это и был первый трансальпийский перелет.

В честь векового юбилея такого события, то есть получившегося трансальпийского перелета, швейцарский монетный двор выпустил монету — «Первый трансальпийский перелет — 1913».

1954 г. Самолет, на котором летит Э. Хеменгуэй, попадает в аварию в Уганде

23 января 1954 года самолет, на борту которого находились Мэри и Эрнест Хемингуэй, задев за телеграфный провод, потерпел аварию в северо-западной части Уганды.

24 января Хемингуэй с женой и пилот Рой Марш добрались на случайно проходившем мимо катере до местечка Бутнабу. В этот же день они вылетели на спасательном самолете в город Энтеббе и при взлете вновь потерпели аварию. Самолет загорелся. Рой Марш и Мэри выбрались через выбитое окно. Дверь заклинило, но Хемингуэю удалось выбраться, выбив дверь головой и плечом.

1961 г. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б принят на вооружение

Одновременно заданы разработки самолёта с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками (Су-7БКЛ) и учебно-боевого самолёта (Су-7У).

1975 г. Будучи в рабочем состоянии была сведена и затоплена в Тихом океане орбитальная станция «Салют-3»

Станция отработала на орбите всего около 6-ти месяцев, запуск 26.06.1974 года. Это было сделано, для возможности работать со следующей станцией — «Салют-4». Наглядный результат ведомственной борьбы двух руководителей, Дмитрия Федоровича Устинова против Владимира Николаевича Челомея.

1978 г. На территорию Канады упал советский спутник-шпион «Космос-954», оборудованный ядерным реактором

Космос-954 — советский спутник морской космической системы разведки и целеуказания с ядерной энергетической установкой на борту серии УС-А. Падение вызвало радиоактивное заражение части Северо-Западных территорий. Советская сторона посчитала заражение незначительным, в отличие от американской и канадской, которые указывали на значительный характер заражения. Всего на территорию площадью более 100 тысяч км² упало около сотни радиоактивных обломков. В местах падения некоторых из них радиоактивность действительно была значительной — до 200 рентген/час, большая же часть территории не пострадала. Жертв среди населения не было.

Космос-954 был оборудован бортовой ядерной энергетической установкой БЭС-5, известной также под кодовым названием «Бук», мощностью 3 кВт и ресурсом работы 1080 часов. Кроме того Установка имела гомогенный реактор на быстрых нейтронах и термоэлектрический генератор. Реактор работал на уране-235, общая масса которого при запуске составляла 30 кг. Сама установка имела массу около тонны. Космос-954 массой в 4300 килограмм был запущен с космодрома Байконур 18 сентября 1977 года, о чём был официально уведомлен Генеральный секретарь ООН.

1986 г. Космический аппарат «Вояджер-2» достиг Урана

Космический аппарат «Вояджер-2» был запущен НАСА для исследований дальних планет Солнечной системы. Он стал первым и единственным аппаратом 24 января 1986 года достигшим Урана. Также «Вояджер-2» стал первым космическим аппаратом достигшим Нептуна. По дальности достижения и изучения объекта Солнечной системы его смогла превзойти только автоматическая межпланетная станция «Новые горизонты», которая достигла Плутона.

В январе 2017 года «Вояджер-2» находился на расстоянии в 114,06 астрономических единиц или 16,9 миллиардов километров от Солнца, то есть, на расстоянии, преодолеваемом со скоростью света за 15 часов 23,5 минуты.

Аппарат передал на Землю тысячи снимков Урана, его спутников и колец. Благодаря этим фотографиям, ученые обнаружили два новых кольца и исследовали девять уже известных. Помимо этого, были обнаружены 11 новых спутников Урана.

Снимки одной из лун — Миранды — удивили исследователей. Предполагается, что маленькие спутники быстро охлаждаются после своего образования, и представляют собой однообразную пустыню, испещренную кратерами. Однако выяснилось, что на поверхности Миранды пролегают долины и горные хребты, среди которых были заметны скалистые утесы. Это говорит о том, что история луны богата тектоническими и термальными явлениями.

«Вояджер-2» показал, что на обоих полюсах Урана температура оказалась одинаковой, хотя только один освещался Солнцем. Исследователи сделали вывод о наличии механизма передачи тепла из одной части планеты к другой. В среднем температура Урана составляет −214 °C.

Аппарат 24 августа 1989 года пролетел в 48 тысячах километров от поверхности Нептуна.

Были получены уникальные снимки Нептуна и его крупного спутника Тритона. На Тритоне были обнаружены действующие гейзеры, что было очень неожиданным для удаленного от Солнца и холодного спутника. Были открыты 4 новых спутника.

НАСА 10 декабря 2018 года подтвердило, что «Вояджер-2» преодолел гелиопаузу и вошел в межзвездное пространство. Зонд остается в пределах Солнечной системы, гравитационная граница которой находится за внешним краем Облака Оорта, совокупности небольших объектов под гравитационным влиянием Солнца.

1988 г. Катастрофа Як-40 под Нижневартовском

Экипаж 343 летного отряда выполнял рейс № 29674. Взлет производился без остановки на исполнительном старте ночью в ПМУ с МК=26°. Через 1-2 секунды после отрыва на скорости 215-225 км/ч, на высоте 1-2 м и удалении от начала ВПП около 1 700 м МСРП-12-96 зарегистрировано плавное, в течение 2 секунд, уменьшение оборотов КВД двигателей № 2 и 3 соответственно с 92-93% и 90-91% до 84-85% и 81-82%.

Через 1 секунду после этого, в течение 1 секунды обороты КВД двигателя № 1 плавно уменьшились с 92-93% до 89%. В дальнейшем, за 15-16 секунд обороты двигателей № 1 и 3 уменьшились до 6-8%, что соответствовало режиму авторотации. Обороты двигателя № 2 плавно, в течение 4 секунд, уменьшились до 74% с последующим увеличением за 10 секунд до 94-95%, которые сохранялись в течение 2-3 секунд и в дальнейшем уменьшились до исходных 92-93%.

Последующий полет происходил с одним работающим двигателем № 2 с уменьшением высоты и скорости полета. Первое касание деревьев произошло на высоте 6 м. В 87 м от места остановки самолет столкнулся с землей в 5 м от края оврага законцовкой правой плоскости. Через 20 м самолет на удалении 1 880 м от конца ВПП и в 18 м правее ее оси столкнулся со склоном оврага с углом крена более 60°, затем с опорой ЛЭП и полностью разрушился. Самолет остановился в 112 м от места первого касания (60°58’30″ СШ, 76°31’35″ ВД). Разброс обломков 72×26 м. Полет продолжался 91-92 секунд. Катастрофа произошла в 16:50 мск (18:50 мест. вр.).

Разрушенный самолет обнаружен через 5 часов, в 21:50. При организации поисков РП и командир авиапредприятия недооценили по времени факты АП и одновременно возникшей неисправности ЛЭП между ДПРМ и БПРМ. Воздушный поиск результатов не дал из-за невозможности использования аварийных РТС в связи с гибелью экипажа и отсутствия на поисковых ВС средств ночного видения и поисковых фар. Наземный поиск был осложнен сильно пересеченной местностью и отсутствием специальных средств. 22 пассажира и 4 члена экипажа погибли, 5 пассажиров получили тяжелые ранения и обморожения конечностей (один из них на вторые сутки скончался в больнице).

Фактические погода за 16:50 по контрольному замеру — ветер 120° 4 м/с, порывы 6 м/с, видимость более 4 000 м, ясно, температура воздуха (-18)°С.

Причины катастрофы так и остались не известны.

2011 г. Теракт в аэропорту «Домодедово»

Террористический акт в аэропорту Домодедово произошел 24 января 2011 года в 16:32 по московскому времени. Взрывное устройство, начиненное металлическими поражающими элементами, привел в действие террорист-смертник, находившийся среди встречающих прибывших пассажиров людей.

Взрыв произошел в зале прилета международного терминала, в месте, где встречающие ждут пассажиров после получения ими багажа и прохождения таможенного контроля. Террористы использовали самую уязвимую часть аэропорта Домодедово — зону прилета. Для того, чтобы туда попасть, было достаточно просто войти в здание с улицы. Рамки с металлоискателями, которые стоят возле входных дверей, или не работали, или за ними никто не следил, и пассажиры могли спокойно их обойти.

В результате теракта погибли 37 российских и иностранных граждан. Еще 172 человека получили телесные повреждения различной степени тяжести. Среди погибших были трое граждан Таджикистана, один гражданин Узбекистана, двое граждан Австрии, гражданин ФРГ, гражданин Украины, двое подданных Великобритании. Около 120 пострадавших были госпитализированы в больницы Москвы и области.

В работе по ликвидации последствий террористического акта в аэропорту Домодедово принимали участие от МЧС России 167 человек и 40 единиц техники, а также оперативная группа Центра оперативного реагирования и дежурные смены девяти подразделений Московской областной противопожарно-спасательной службы — всего 10 автомашин и 45 спасателей. Для оказания медицинской помощи было направлено 56 бригад скорой медицинской помощи.

В связи с терактом массовой отмены рейсов иностранных авиакомпаний в аэропорту Домодедово не было. На момент взрыва в воздухе находились около десяти самолетов, которые ушли на запасные аэродромы. Затем в течение дня Домодедово работало в штатном режиме.

Компания «Аэроэкспресс», которая осуществляет перевозки между Москвой и столичными аэропортами, в этот день ввела бесплатный проезд для транзитных пассажиров, чьи рейсы вместо Домодедово прибывали в аэропорты Шереметьево и Внуково. После теракта ряд чиновников, отвечающих за безопасность на транспорте, лишились своих постов, в стране прошли массовые проверки аэропортов, других транспортных и административных объектов.

По факту взрыва в аэропорту Домодедово Главное следственное управление Следственного комитета России возбудило два уголовных дела: одно по четырем статьям — 205 терроризм, 105 убийство, 222 незаконный оборот оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ, и части 1 статьи 223 незаконное изготовление оружия. Второе уголовное дело было возбуждено по факту неисполнения требований по обеспечению безопасности в аэропорту Домодедово.

По первому уголовному делу в результате проведенных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий было установлено, что подрыв самодельного взрывного устройства массой от трех до пяти килограммов в тротиловом эквиваленте, снаряженное поражающими элементами в виде множества цилиндрических роликов и шариков от подшипников, произвел террорист-смертник Магомед Евлоев.

По версии следствия, организатором теракта был лидер преступной организации «Имарат Кавказ» Доку Умаров, в подчинении которого находилась банда под руководством Аслана Бютукаева и Супьяна Абдуллаева. Помощь в осуществлении преступления Евлоеву оказали другие члены банды — его брат Ахмед Евлоев, Башир Хамхоев и братья Ислам и Илез Яндиевы.

Они помогли ему добраться из Ингушетии в Москву, где заблаговременно арендовали квартиру для его проживания перед совершением теракта, передали пояс смертника с взрывчаткой, выбрали место наибольшего скопления людей — зал прилета международных авиалиний как место совершения преступления, после чего отправили Магомеда Евлоева на такси в аэропорт Домодедово для совершения самоподрыва.

Всего следствием были установлены 28 членов преступного сообщества «Имарат Кавказ», причастных к организации и совершению террористического акта в аэропорту Домодедово. В результате проведенной на территории Республики Ингушетия 28 марта 2011 года специальной операции 17 участников преступной банды были уничтожены.

Для доказывания их вины следователями был проделан колоссальный объем работы. Одних только экспертиз проведено более 600. В их числе лингвистические, психолого-психиатрические, фотопортретные, взрыво-технические, биологические, а также судебно-медицинские экспертизы.

Мособлсуд 11 ноября 2013 года приговорил Башира Хамхоева и братьев Ислама и Илеза Яндиевых к пожизненному лишению свободы в колонии особого режима. Ахмеду Евлоеву назначено наказание в виде 10 лет лишения свободы с отбыванием в колонии общего режима.

2024 г. Крушение Ил-76 с пленными ВСУ в Белгородской области

В Белгородской области разбился военно-транспортный самолет Ил-76, на борту которого находились 65 военнопленных ВСУ, шесть членов экипажа и трое сопровождающих, все они погибли. Москва возложила ответственность за произошедшее на Киев.

Утром 24 января губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков сообщил о происшествии в Корочанском районе региона и заявил, что выехал на место, где работают следователи и МЧС. Незадолго до этого глава области сообщал о ракетной опасности в Белгороде, которая была отменена спустя полчаса.

О том, что в Белгородской области разбился Ил-76, изначально сообщал источник РБК, об этом также писали РЕН, «112» и Shot. В соцсетях начали распространяться видеоролики с предполагаемым моментом катастрофы.

Крушение самолета позднее подтвердило Минобороны России. По данным ведомства, это произошло в 11:15 мск, на борту Ил-76 находились 65 украинских военнопленных, шесть членов экипажа и трое сопровождающих. Ил-76 упал в поле, недалеко от населенного пункта, уточнил Гладков. Все находящиеся на борту погибли, добавил он.

Самолет следовал по маршруту аэродром Чкаловский (Московская область) — Белгород и перевозил украинских военных для обмена, говорят в Минобороны.

Минобороны назвало произошедшее терактом и обвинило в нем украинские власти. По данным ведомства, радиолокационные средства зафиксировали пуск двух украинских ракет с территории Харьковской области.

Украинских пленных, которые находились на борту, должны были передать в рамках обмена во второй половине дня 24 января на пункте пропуска «Колотиловка» (находится на границе Белгородской области России и Сумской области Украины), заявили в министерстве.

Реакция и версии российских властей

Ил-76 был сбит тремя ракетами зенитно-ракетного комплекса либо Patriot, либо IRIS T, предположил депутат Госдумы, глава комитета по обороне Андрей Картаполов.

О том, что, судя по видео, наиболее вероятно, что самолет был сбит, говорят эксперты РБК.

Экипаж успел доложить о «внешнем воздействии», «то, что самолет был сбит, это на 100% ясно, видно и понятно», сказал глава комитета Совета Федерации по обороне Виктор Бондарев.

Спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил депутатам обратиться к конгрессу США и немецкому бундестагу в связи с версией про удар по Ил-76 ракетами американского ЗРК Patriot или IRIS T производства Германии.

Картаполов выразил мнение, что самолет был сбит для того, чтобы сорвать обмен пленными. По его словам, он планировался по формуле «192 на 192». Следом за разбившимся самолетом летел еще один Ил-76, но его развернули, сказал депутат. В Киеве подтвердили, что готовился обмен пленными.

Главред RT Маргарита Симоньян в своем телеграм-канале опубликовала список украинских пленных, которые находились на борту Ил-76. В нем 65 человек с именами, отчествами, фамилиями и годами рождения. Самым молодым пленным чуть более 20 лет, самым возрастным около 60 лет. 18 из 65 украинских пленных военнослужащих из опубликованного списка пассажиров были обменяны 3 января, пишут RTVI и несколько украинских СМИ.

Симоньян после сообщений о фамилиях из прошлых списков заявила, что в опубликованной ею действительно значился военный ВСУ Максим Коваленко, потому что в прошлый раз его не обменяли и он был на борту Ил-76. «Что касается еще 16 освобожденных раньше — очередной украинский вброс. Не ведитесь на фейки», — отметила главред RT.

Замглавы Совета безопасности России, экс-президент Дмитрий Медведев назвал героями российских летчиков.

Украинские власти поставили под вопрос возможность любых договоренностей, сбив Ил-76, заявил посол по особым поручениям МИД России Родион Мирошник. Картаполов сказал, что «сегодня пока об обмене, видимо, речь идти не может». В то же время он заявил, что будет найден способ, «чтобы наших ребят вернуть». Участвующий в переговорах по обмену депутат Госдумы Шамсаил Саралиев позже подтвердил, что обмен не состоялся.

Вечером Главное управление разведки Минобороны Украины заявило, что у него «нет достоверной и исчерпывающей информации по поводу того, кто именно находился на борту самолета и в каком количестве». При этом в ведомстве подтвердили, что 24 января должен был состояться обмен пленными, украинская сторона доставила на оговоренную точку российских пленных военнослужащих. В ГУР утверждают, что «Украина не была проинформирована о количестве транспортных средств, маршрутах и формах доставки пленных».