23 Января
1927 г. Учреждено Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ)
Официальная дата создания ОСОАВИАХИМа (позже ДОСААФ СССР)
23 января 1927 года состоялось объединённое заседание 1-го съезда АВИАХИМа и 2-го Пленума Центрального совета Общества содействия обороне (ОСО), на котором было принято решение объединиться в единый Союз Обществ содействия обороне, авиационному и химическому строительству СССР (ОСОАВИАХИМ).
На заседании президиума ЦС ОСОАВИАХИМа был принят лозунг Общества «ОСОАВИАХИМ — опора мирного труда и обороны СССР».
Объединённое заседание АВИАХИМа и ОСО (после принятия решения о слиянии двух обществ) приняло на себя полномочия 1-го Всесоюзного съезда ОСОАВИАХИМа. В момент объединения общество насчитывало в своих рядах более 2 миллионов членов.
Хроника добрых дел ОСОАВИАХИМа.
Год 1927-й:
• Летом были организованы и проведены на самолёте АНТ-3 перелёты вокруг Европы и на Дальний Восток.
• 9 июня ЦС ОСОАВИАХИМа принял постановление «О роли женщины в деле обороны страны». Создана секция по военной работе среди женщин.
• В июле вышел первый номер ежемесячного научно-технического журнала «Техника воздушного флота» — орган Управления ВВС, ЦС ОСОАВИАХИМа, ВСНХ, Государственного треста авиационной промышленности, ЦАГИ, Военно-воздушной академии и Научно-испытательного института ВВС.
• В ответ на ультиматум Чемберлена и провокационные налёты на советское торговое представительство в Англии ЦС ОСОАВИАХИМа СССР создал фонд «Наш ответ Чемберлену». Всего в этот фонд поступило свыше 10 миллионов рублей. В ходе кампании проводилась «Неделя обороны». Численность Общества возросла на 600 тысяч человек.
• Члены общества — любители стрелкового спорта, объединённые в секции, организовывали новые стрелковые кружки, помогали в строительстве тиров, стрельбищ, готовили стрелков-спортсменов и инструкторов-общественников.
• В августе-сентябре совершён большой шлюпочный поход по маршруту Москва-Баку. Пройдено 2800 километров за 29 походных дней.
• В сентябре-октябре состоялись Всесоюзные планёрные состязания, на которых был установлен рекорд дальности полёта одноместного планёра — 15 километров.
• В ноябре ОСОАВИАХИМ передал военно-воздушным силам Красной Армии эскадрилью самолётов «Наш ответ Чемберлену» в составе 30 крылатых машин.
1909 г. Самолет Блерио XI впервые поднялся в воздух
Аппарат стал самым удачным монопланом, построенным перед Первой мировой войной. На своём разведывательном самолёте французский авиатор впервые в истории пересечёт пролив Ла-Манш. Самолёт был сконструирован на фирме Блерио несколькими конструкторами, под руководством Raymond’а Saulnier.
Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла («гошированием»). Стабилизатор — под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты. Впереди — оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колёсами, рама которого придавала самолёту характерный вид. В качестве костыля использовалось колёсо или две перекрещивающиеся металлические дуги. Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид — сверху она имела «руль» (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу — колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления. Самолёт производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без неё.
1948 г. Состоялся первый полёт малого авиалайнера DHA-3 Drover (Пастух)
Он был создан компанией De Havilland Australia для замены DH.84 Dragon на местных линиях. Проект Drover базировался на проекте DH.104 Dove, но оснащался тремя поршневыми двигателями с перевёрнутым расположением цилиндров Gipsy Major 10 Mk 2 мощностью 145 л. с. (108 кВт) и шасси с неубирающимся хвостовым колесом. Предлагались версии с винтами переменного и фиксированного шага — Drover Mk 1 и Drover Mk 1F соответственно; самолёт Drover Mk 2 имел двухщелевые закрылки. Ограниченный выпуск самолётов начался в 1949 году, до завершения производства в сентябре 1953 года собрали 20 самолётов. Самолёты Drover заказали компании «Qantas», «Trans-Australia Airlines» и «Fiji Airways», которая стала единственным иностранным заказчиком. При эксплуатации в компании, ныне называющейся «Royal Flying Doctor Service», самолёт Drover перевозил два штата врачей и двое носилок. В 1960 году все шесть самолётов переделали, установив моторы Lycoming O-360 и воздушные винты марки «Hartzell» с целью улучшения лётных характеристик и увеличения максимальной взлётной массы, такая модификация получила обозначение Drover Mk 3. Последние самолёты списали из компании «RFDS» в 1970 году.
1962 г. Состоялся первый полёт первого серийного советского самолёта ДРЛО Ту-126
Пилот лётчик-испытатель Иван Моисеевич Сухомлин, второй пилот — Анатолий Семёнович Липко, штурман-испытатель Парис Николаевич Руднев и штурман-оператор Алексей Семёнович Иксанов, бортинженер — Анатолий Иванович Дралин. Руководителем испытательной бригады от ОКБ стал Николай Васильевич Лашкевич — легендарный ведущий инженер Ту-70 и Ту-95. Его заместителем назначили В. М. Королёва. Первые семь испытательных полётов, в ходе которых определялись лётные характеристики Ту-126, выполнили с макетом станции «Лиана», затем в подмосковных Луховицах на машину установили реальную РЛС. Вскоре начался первый этап совместных испытаний, продолжавшийся до 8 февраля 1964 г.
2003 г. Станция «Пионер-10» передала последний сигнал на Землю
Последний сигнал от межпланетной станции «Пионер-10» был получен 23 января 2003 года. «Пионер-10» — автоматическая межпланетная станция НАСА, предназначенная главным образом для изучения Юпитера и гелиосферы. «Пионер-10» стал первым космическим аппаратом, совершившим пролет вблизи Юпитера и сфотографировавшим планету, а также первым аппаратом, развившим достаточную скорость для преодоления силы притяжения Солнца.
Аппарат был спроектирован и изготовлен в TRW Inc. Оператором миссии являлся исследовательский центр Эймса в Калифорнии. Запуск станции состоялся 3 марта 1972 года носителем Атлас-Центавр. В феврале 1973 года «Пионер-10» впервые пересек пояс астероидов, исследовав два астероида и обнаружив пылевой пояс ближе к Юпитеру.
Аппарат пролетел на расстоянии 132 000 километров от облаков Юпитера 4 декабря 1973 года. Были получены данные о составе атмосферы Юпитера, уточнена масса планеты, измерено ее магнитное поле, а также установлено, что общий тепловой поток от Юпитера в 2,5 раза превышает энергию, получаемую планетой от Солнца. «Пионер-10» также позволил уточнить плотность четырех крупнейших спутников Юпитера.
По состоянию на 21 октября 2012 года, космический корабль отдалялся от Солнца со скоростью примерно 12,046 км/с, что вполне достаточно, чтобы выйти в межзвездное пространство. Расстояние от Солнца составляло около 16,001 миллиардов километров. На корпусе аппарата была установлена анодированная пластинка из прочного алюминиевого сплава. Размеры пластинки 220х152 миллиметров. Автором рисунка является Карл Саган.
На пластине изображены: молекула нейтрального водорода, две человеческие фигуры на фоне контура аппарата, относительное положение Солнца относительно центра Галактики и четырнадцати пульсаров, схематическое изображение Солнечной системы и траектория аппарата относительно планет.
Рисунок молекулы водорода показан состоящим из двух атомов с разным спином. Расстояние между центрами пропорционально длине волны излучения нейтрального водорода. Это число является масштабной линейкой для нахождения других линейных величин на пластинке. Рост людей на пластинке можно найти, умножив число 8 на 21. Размеры аппарата на втором плане даны в том же масштабе.
Пятнадцать расходящихся из единой точки линий позволяет вычислить звезду, от которой прилетел аппарат, и время старта. Рядом с четырнадцатью линиями нанесен двоичный код, который указывает период пульсаров, находящихся в окрестностях Солнечной системы. Поскольку со временем период пульсаров увеличивается по известному закону, можно вычислить время запуска аппарата. На схеме Солнечной системы рядом с планетами в двоичном виде указаны относительные расстояния от планеты до Солнца.
2007 г. Первый полёт Lockheed Martin Catbird (COOPERATIVE AVIONICS TEST BED)
Это модифицированный Boeing 737-330 для испытания авионики Lockheed Martin F-35 Lightning II. Самолёт был модифицирован по контракту BAE Systems Inc.
2019 г. Беспилотное аэротакси Boeing совершило первый полёт
Беспилотник произвёл вертикальный взлёт, повисел в воздухе и приземлился. Такси пока не летает горизонтально, не говоря уже о том, чтобы переключаться из вертикального режима к горизонтальному полёту. Переключение между вертикальным и горизонтальным полётом будет тестироваться на следующем этапе. По словам технического директора Boeing Грега Хислопа (Greg Hyslop), компания сумела пройти путь от концепта до рабочего прототипа летающего такси всего за один год. По задумке, беспилотное аэротакси Boeing NeXt сможет перевозить пассажиров на расстояние до 80,5 км. Длина летательного аппарата составляет 9,14 метра, ширина — 8,55 метра. Конструкция крыльев и электродвигателя создана так, чтобы аппарат мог летать как вертикально, так и горизонтально.
