21 Января
1939 г. Тушинский авиазавод № 81 передан в Наркомат авиапромышленности
Образован в 1932 г. в подмосковном п.Тушино как завод №62 ГУ ГВФ.
В декабре 1936 г. переименован в Государственный союзный завод номер 81 Наркомата оборонной промышленности, он же завод имени Молотова.
В Тушине выпускали истребители ДИ-6 и Як-1, легкие бомбардировщики Як-4.
В 1941 г. заводу передан Тушинский аэродром НИИ ГВФ.
В июле 1941 г. завод эвакуирован в Омск и вошел в состав завода №166 НКАП.
Для того чтобы новый самолет не был уязвим для огня противника, требовалась крепкая броня, а для нее — особенно мощный мотор. Авиаконструктор Сергей Ильюшин предложил для установки на Ил-2 модернизировать двигатель АМ-35. За разработку взялся Александр Микулин — конструктор авиационных двигателей.
Несмотря на то что для запуска нового двигателя в производство необходим год, руководство потребовало сократить срок до трех месяцев. Для этого директор завода № 24 Михаил Жезлов организовал процесс разработки по-новому.
Рядом с кульманом поставили стол технолога. Едва конструктор заканчивал чертить, технолог тут же приступал к разработке способа изготовления детали. Рабочий день в КБ был увеличен с 8:00 до 22:00. В пять часов делали перерыв, конструкторы отправлялись в Измайловский лес для лыжных пробежек. Потом ужин и опять за работу. Таким образом задача была выполнена точно в срок.
Новые двигатели с ограниченным ресурсом в 100 часов успели запустить в серийное производство к началу Великой Отечественной войны. К концу 1941 года на заводе № 24 им. М. В. Фрунзе произвели уже 2106 моторов АМ-38.
1975 г. Комплекс перехвата Су-15-98М (с истребителем-перехватчиком Су-15тм) принят на вооружение
В ходе совершенствования комплекса вооружения самолета Су-15 он был оснащен новой РАС «Тайфун-М» (РП-26) и ракетами К-98М с увеличенной дальностью и защищенностью от помех. Диапазон перехвата по высоте полета целей расширился до 24 ООО м, по скорости — до 2500 км/ч, вдвое возросла дальность пуска Р-98МР. На Су-15 ракеты подвешивались на ПУ-1-8, на Су-15ТМ — на унифицированных ПУ-2-8, позволявших использовать также НАР и бомбы.
1976 г. Авиалайнер «Конкорд» вылетел в первый коммерческий рейс из Лондона в Бахрейн
Конкорд – британско-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт, один из двух типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOFA компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BFBA была открыта линия Париж — Дакар компании Air France.
Первое время для «Конкордов» было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление, поскольку 18 декабря 1975 года Палата Представителей Конгресса США наложила шестимесячный запрет на посадки «Конкордов» на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, особенно после преодоления звукового барьера, но вероятно, что основной причиной стало то, что англо-французский самолёт вышел на коммерческие линии раньше, чем американский СПС.
После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, были открыты регулярные рейсы в вашингтонский аэропорт Даллес, первый из которых состоялся 24 мая 1976 года. Полёты в Нью-Йорк начались только после 22 ноября 1977 года, в основном из-за противодействия мэрии Нью-Йорка.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов.
25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль», погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа приостановила полеты «Конкордов» на полтора года. В 2003 году полеты прекратила «Air France», а затем и «British Airways» в связи с повышением цены на топливо.
1987 г. Подвиг летчика старшего лейтенанта Константина Павлюкова
Пара Су-25 взлетала в аэродрома Баграм на прикрытие самолета Ил-76. Ведомый самолет во время набора высоты был сбит ракетой ПЗРК. Летчик катапультировался на высоте 250м. При снижении на парашюте получил несколько ранений. Превозмогая боль, лётчик после приземления принял неравный бой с душманами в течение часа, которые попытались его захватить. Израсходовав патроны, лётчик подорвал себя и душманов гранатой. В этом бою лётчику удалось уничтожить более 20 душманов.
Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 27 сентября 1987г. старшему лейтенанту Павлюкову К.Г. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Лётчик – выпускник Барнаульского ВВАУЛ-83г. Его бюст установлен в БВВАУЛ в 1990 г.
Он выполнял рейс по маршруту Ташкент – Грозный – Одесса, по требованию террориста взял курс на Стамбул. Самолет приземлился в Болгарии, где преступник сдался властям
